30 април 2017 г.

Пристигането на новия Kawasaki Z650 даде тласък, от който се нуждае пазарът на голи модели със средно изместване, категория, при която Yamaha MT-07 буквално премина през потребителите, които бяха нови за своите шофьорски книжки A2. И това е, че виждайки отличните резултати на MT-07 - повече от 2000 броя, регистрирани през 2016 г. в цялата страна -, Kawasaki реши да поднови напълно своя ветеран Er6n, който, въпреки че беше последната му година на пазара, дойде да продаде 790 броя в Испания миналата година.

Цена на Kawasaki Z650.- 6599 евро (С промоция за безплатна застраховка през първата година)

Обновяването на неговия двуцилиндров двигател е от такъв калибър, че дори е променило името си, приемайки съкращението на най-спортната и агресивна гама от голи Кобе. Промените засягат почти всички компоненти и секции на новия Z650. Те се стремят да предложат по-добра динамика и двигател, който предлага по-силен бас, но може и да диша щастливо при високи обороти.

тайфун

Новият зелен гол носи номенклатурата ‘Z’ в името си и това не е случайно, тъй като интегрира езика за дизайн Sugomi, който преобладава в настоящия Kawasaki Z1000 и особено в новия Kawasaki Z900. Онези по-агресивни линии, новото тръбно шаси с нова геометрия и по-лек (само 15 килограма) и същият 649 куб.см паралелен двоен двигател Euro 4 с мощност 68 к.с. при 8000 об/мин и максимален въртящ момент 65,7 Нм при 6500 об/мин на Kawasaki Ninja 650 са ключовете. Те са с 4 CV по-малко от ER-6, но в замяна печели с ниска - по-използваема - и намалява разхода, който е средно 4,3 литра на 100 км.

Велосипедът е оборудван стандартно с ABS система Bosch 9.1M ABS, двойни 300 мм предни спирачни дискове, 41 мм вилка или моношок на задната връзка за лесно регулиране. Със своя 15-литров резервоар и собствено тегло от 187 килограма -20 килограма по-малко от предшественика си, ние говорим за прост, пъргав гол, по-амбициозен дизайн от своя предшественик (страхотен задната му оптика във формата на "Z" ) и подготвени да правят много километри на ден, за което са подготвени. Kawasaki не заблуждава и номенклатурата Z650 не се ограничава до името; естетически и функционално, витамин „Z“ я направи чудесно.

Естетично, Z650 следва стъпките, поставени от несъществуващия Z800, който е толкова успешен у нас, а и на местно ниво, също и на Канарските острови, като е бил с почти 160 регистрирани бройки, най-продаваният мотоциклет "125" на острови през 2016 г. Стил, който съчетава функционалност и производителност. Измервателната апаратура, изцяло цифрова, включва прекалено голям и лесен за четене брояч на оборотите, както и останалите параметри, които намираме на цялото табло, което накрая, както е поискано от потребителите, включва индикатор за предавка в предавка.

Новият Z650 е компактен мотоциклет и до известна степен минималистичен, въпреки че е вярно, че японският производител е успял да намери този труден баланс между размера и адаптивността. Мотоциклет, който се адаптира перфектно към всеки, който измерва по-малко от 185 см и който обикновено няма спътник, тъй като пространството на задната седалка е намалено и без дръжки. Неговият образ, агресивен, макар и без да е ужасяващ, тъй като става модерен при други модели. Той подчертава по-острата и по-лека опашка и светодиодната задна светлина с нарисуваното „Z“, за да можете да следвате следите му. Махалото, асиметрично, за да позволи излизане на ауспух с огромен корем, който е дискретно разположен под мотоциклета. И още една от най-очевидните новости, задният амортисьор напуска страничното си положение и преминава в обичайното положение.

Шасито е олекотено и оптимизирано, като се възползва от проучванията за Kawasaki H2. От него наследява технологията за анализ на устойчива сила, която позволява, като същевременно запазва солидност, гарантира стабилност и в същото време адаптира своята гъвкавост, за да предложи лесно и интуитивно шофиране. Теглото на комплекта -187,1 кг- е олекотено в сравнение с Er6-n -207 кг-, главно поради спестяванията от 10 килограма на шасито и почти трите от новия алуминиев махал. Kawasaki е помислил и за тези, които не надвишават 1,70 и е намалил височината на седалката до само 790 мм, за да улесни маневри, докато стои неподвижно и с ниска скорост, когато циркулира в градския трафик.

Измерванията на колелата и гумите са правилни за работата на новия Z560; 120/70 17 отпред и 160/60 17 отзад. Окачванията, конвенционална 41-милиметрова предна вилка и алуминиев алуминиев двоен носач отзад, който управлява централен моношок, задействан от пръти. Двоен 300 мм диск, ухапан от двубутални апарати отпред и 220 мм, с 1-бутален апарат, съставят простата, но ефективна спирачна система.

Двигателят започва от същата основа като предишния Er6-n, 649 куб.см паралелен двойник, 8 клапана, върху който е работил преди всичко - макар и разбира се, за да го адаптира към по-ограничителното Евро 4 по отношение на емисиите - за постигане на по-добър отговор на изискванията на дроселната клапа, особено при ниски и средни диапазони на оборотите, между 3000 и 6000 оборота в минута, диапазонът, който се използва най-много всеки ден. Но той също е използван, за да го направи по-забавен, като подобри жизненоважен аспект в това отношение, като ускорението. Въпреки че са загубени 4 коня, от 72 на 68 к.с., сега те са много по-използваеми отдолу, тъй като максималният въртящ момент се увеличава леко до 67 Нм при 6500 об/мин и че максималната мощност предлага по-голям удар и незабавна реакция.

Новите инжекционни дюзи от 36 мм и настройката на коляновия вал на 180 градуса правят японския близнак, който поддържа балансиращия си вал непокътнат, се чувства по-пълен и вибрациите намаляват, предлагайки по-редовна работа. Ауспухът, с голям корем под мотора, помага за подобряване на басите и средните части и предлага обичайния дискретен звук на мотоциклети Euro4, въпреки че може да бъде подобрен със специфичен и одобрен Akrapovik, който можете да добавите като допълнителна.

Шестстепенната „касетна“ скоростна кутия е свързана с двигателя, който, както е норма в най-новите мотори на Кобе, съединителят е хлъзгав и хлъзгав, а също и с асистирана работа, тоест при „цивилизовани режими на работа“, действа посредством серво, за да изглади задвижването си, но в условията на големи изисквания, механизмът против отскачане на гърба му позволява да се плъзга, избягвайки загуба на сцепление на задната гума. По-ефективно е, отколкото лесно да се обясни.

Нивото се е повишило, както и усещанията ...

Първите ни чувства за Z650 от Tifón Motor, оторизиран дилър на Kawasaki за всички Канарски острови, бяха наистина положителни. Визуално новият Z650 наследява модерната и агресивна линия от серията Kawasaki Z. Завършването и завършването на тази нова гола медия са отлични, където и да погледнете. 20 килограма по-малко, това е резултат от изтъняване в сравнение с предишния Er6-n, и по-леко шаси и с по-агресивни геометрии, които ще ви позволят да изпитате спортни усещания под пълния контрол на широката му кормила.

Промяната, която „Витамин Z“ предизвика в голото на Kawa, е очевидна дори за най-нечувствителните. Моторът е балансиран и прогресивен във всяко отношение, идеален за тези, които тепърва започват. Успешната му ергономия, която се комбинира с широка и плоска кормила, позволява на водача, независимо от техния размер или състояние, да се наслади на пълния си потенциал като ежедневен мотоциклет. От първия момент той се чувства лек, много управляем и с двигател с винаги налична мощност, която прави управлението му лесно и забавно и способно винаги да ви дава правилното усещане за вашето настроение или обстоятелства по пътя, по който шофирате.

Има мотоциклети, от които очаквате по-малко. Мотоциклети, обикновено базови и евтини, които, както в разглеждания случай, надминават вашите очаквания. И, честно казано, очаквахме малко повече от фейслифт и промяна на името по отношение на Er6-n, но признаваме, че „нищо не е по-далеч от реалността“, новият Z650 няма нищо общо със своя почтен предшественик. Ускорението и завоите са очевидно по-високи при Z650. Промяната е толкова съществена, че очевидно заслужава номенклатурата „Z“.

Ограничението за A2 вече е електронно, така че не намалява газовия път и можете да имате пълни газови усещания.

Без да се хвалите със скъпи компоненти, постигнатият баланс и настройката изненадват всеки, който го опита. Мотоциклет винаги готов, когато изисквате по-голямата част от него, като същевременно е изключително приятен за всеки ден. Доброто усещане за всички негови компоненти, успешна естетика, пълен двигател отдолу и някои много внимателни покрития ще завладеят както тези, които се връщат след години на „семейство“ или „скутер“, така и които не искат „газилионните“ коне да предполагат екстремно упражнение всеки път, когато се качат на мотора, или за тези, които са нови за А2 и не искат да прекарат две години, ограничени от по-тежък мотоциклет, с голям работен обем, но с мощност от само 48 к.с. Лесен, интуитивен и благороден мотор, в който винаги ще намерите положителни аспекти, дори в цената.

Тестова единица, предоставена от Tifón Motor, официален дилър на Kawasaki на Канарските острови

Тест, извършен от екипа на Canariasenmoto