Стоя отстрани на улицата. Направих го набързо, разбрах, че все още не съм тествал радиото или не знам как работи. Използването на глупави бутони никога не ми е било толкова трудно, но знаете ли какво? Нямам нищо против. Никой не се интересува как неинтуитивната мултимедийна система на Alfa Romeo 4C. Проблемът, който не е така, е, че след 1000 км доказателство, досега не се тревожех ни най-малко.

концерт

Колата, в която седя, е целогодишен търг, ранен коледен подарък. Когато ключовете на 4C попаднаха в ръката ми, аз се потръпнах. Просто ми дадоха ключовете за спортна кола за по-малко от 5 секунди, помислих си. В свят, в който спортните автомобили показват своите показатели, сякаш това е разписка, може би си мислите, че спортните автомобили 4,5 секунди при 0-100 км/ч на Alfa 4C са верна мерна единица. Грешите, това е просто допълнение.

ДНК на Alfa Romeo

Пред мен лежи, все още заспал, спортен автомобил, който не прилича на Alfa Romeo. Поне за това настояха десетките пешеходци, които са ме виждали да минавам. „О, Ферари!“ - извикаха някои. „Каква суперкола“, сгрешиха други. И казвам, че са сгрешили, защото 4C не е нито едното, нито другото. Въпреки че ги разбирам. Неговите плавни линии и криви те гледат към Италия, люлка на суперавтомобила. Но този, който крещи суперкар, не е разбрал добре философията на тази кола.

Alfa Romeo 4C е нисък, висок е само 1,18 метра, но това, което е изненадващо, е колко е изключително кратко. Те са само 3,98 метра дълъг. Има комунални услуги с по-голяма мярка от тази. Те са широки 1,86 метра, но ниската им височина и подчертаните ханши подчертават това усещане. Красиво е, без да навлизаме в субективното. Красиво е. Ако премахнем неприятните фарове, разбира се. Плюс това отговаря на екзотични автомобилни канони, което отново е изненадващо, когато видим цената в списъка. Само 66 000 евро.

Предната част е чиста Alfa Romeo, с централната решетка, от която произлизат ребрата на капака и които извайват останалата част от каросерията. A предния капак, между другото, който няма да се отвори Освен ако нямаме момент, конкретни инструменти и време да направим ... нищо. Защото отдолу няма нищо, което би могло наистина да ни заинтересува. За да отидем до багажника, трябва да отворим задния капак, който също разкрива двигателя. Той е кух само 110 литра в който трябва внимателно да управлявате пространството.

Формата на предното стъкло, наричайте ме заблудена, ми напомня на Lancia Stratos, a извита и панорамна форма украсена с черни A-колони. Оттам всичко пада към заоблена задна част, с малък спойлер на опашката. Двигателят се вижда през стъклото. Задната част е изрязана, за да направи място за двама кръгли пилоти, две относително дискретни изпускателни тръби и a дифузьор, който разкрива част от плоското дъно.

Луксозни? Какъв лукс?

Да се ​​отвори шофьорската врата на Alfa Romeo 4C означава да се страхувате. Страх от попадане в дупка, в която трябва да помислите няколко пъти как да го направите. Ако съм честен, след седмица Все още не съм се научил да влизам с декор. Но скачате на седалката и попадате в дупка, която изглежда по-вдъхновена от конкуренцията от всичко друго. Краката са изпънати и по-добре да вървят така, защото педалите са позиционирани напълно вертикално. Едва ли има място за крака.

Седалките не са сигурни дали са хубави, но се държат чудесно, въпреки че изглеждат измамно. И ние се придържаме към волана, който не е минал през Centro Stile Alfa Romeo, но това ще бъде най-ценният ни приятел веднага щом тръгнем. И останете с това. The таблото е солиден блок, с централната част, обърната към нас, където е поставена родовата мултимедийна система Parrot. Сега става стандартно и да, това е системата, с която все още се боря.

Няма копче за скорост. Не защото няма ръчна скоростна кутия, което по никакъв начин не съществува, а защото контролите са четири бутона. Ако искаме ръчна работа, ще трябва да дръпнем гребла зад волана. Някои камери, които между другото биха искали по-голям размер и по-свободна позиция. Разбирам, че са направени от пластмаса, наистина, успях да го разбера и почти ми се струва загуба на материал. Качеството на интериора е толкова справедливо, колкото и теглото.

Борба срещу грам

Причината е не друга, а философията на тази кола, за която говорихме в началото. Лекотата. Шасито е направено от въглеродни влакна и тежи само 65 килограма. Няколко по-малко от мен, мисля. Към него са прикрепени предна и задна алуминиева подрамка. Смята се, че всичко минимизира работата на иглата върху кантара. Панелите на тялото са леки, стъклото е по-тънко от обикновено, има само една чистачка на предното стъкло, няма хидравлика за задържане на капака на багажника... Толкова е обсебеността, че вие ​​сами започвате да броите грамовете. Може би трябва да проверя диетата си, сигурен съм.

Причината за намаляване на теглото толкова много, че е Общо 920 кила, Това е възможността за монтиране на мотор в малко централно положение. Това е не друг, а той 1,75 TBi турбо четирицилиндров който присъства и в Alfa Romeo Giulietta QV. Добив 240 конски сили и 350 Нм въртящ момент, цифри, които не биха изплашили нито един настоящ спортен автомобил. Но нека ви кажа, че има достатъчно, за да затвори 0-100 км/ч за 4,5 секунди и да достигне 260 км/ч прилив. Нещото се променя.

Роден за забавление

Стартирам и оставам студен като двигателя, който все още трябва да се загрее. Е много мек старт, също. Особено когато тогава чуем празен ход, който вече е стабилизиран. Едва ли има някаква изолация. Всъщност, ако ми кажат, че има, винаги ще го опровергая. Но говоря за акустична изолация и комфорт. Кола вибрира на празен ход и влизам в състезателна атмосфера че дори аз не очаквах да завъртя обикновен ключ. Няма бутон за стартиране или неща от типичните за вулгарни уреди.

Първо превключвам или „1“ на органите за управление и освобождавам педала на спирачката. Не напредва. Трябва да ускорете, за да изкарате колата, намигване може би към липсата на ръчна скоростна кутия, но намигване, което оценявам от първия момент. Имам усещането за първите няколко метра, това не е кола, която иска да те унищожи веднага щом напреднеш. Всъщност е доста лесно за шофиране, ако не беше без сервоуправление. Воланът има толкова помощ, колкото ходите на фитнес. За щастие тежи малко и с известно умение стигам до най-добрия адрес, който някога съм приемал.

Първото нещо, което правя, е да се насоча към планински проход, това трябва да се опита. 50 км пътуване, което ме кара да сляза. Имам изтръпнали крака и дори леко главоболие. И си мислех да отида на плаж на пътуване с него! Неудобно е навсякъде. Това не е колата, с която искате да отидете на пътуване, но след това пристигнах на местоназначението си, до естественото му местообитание, извивките и разбрах всичко.

Взели ли сте някога кола, на която забелязвате, че работи окачването? Е, в Alfa Romeo 4C го забелязвате. Въглеродното шаси е толкова твърдо, че усещате работата на всяка ос много отблизо. Това е изключително твърдо окачване, без електронно управление или изкуство. Изненадан съм, защото не е имало нищо сухо за това, което бих могъл да очаквам. Ролката е незабележима, също благодарение на ниския център на тежестта.

Забравихте ли какви са били усещанията?

Толкова е пъргав, че трябва да внимавате и да не го приемате като шега. Той променя посоката изключително бързо, и е, че посоката е абсолютно великолепна. Първите няколко степени на движение са малко по-плавни и след това става по-твърд, но интересното е, че предава всичко, което се случва в предните колела. Искам да кажа, в тази кола знаете, че стигате до границата, защото го усещате в ръцете си, не защото колата губи траекторията.

Сякаш това не е достатъчно, то е изключително директно, толкова много, че трябва да бъдете с и двете ръце на волана постоянно. Предупреждение за моряците, без шеги за пускане на волана за миг, колата веднага тръгва. Нещо повече, препоръчвам на DGT да поеме флота от Alfa Romeo 4C, за да пътува по испанските пътища и да открие съществуващите несъвършенства. 4C ги търси и ги поглъща всички.

Междувременно зад главата ми тъни механичен звук. И когато казвам механичен звук, имам предвид a симфония от шумове, които дори не знаете откъде идват. Чува се звук от инжектори, турбо, клапани ... и изпускателна система. Какъв звук! Alfa Romeo е разбрала много добре как трябва да звучи спортна кола. За бога, ако бъдещето е три и четирицилиндрова механика, която звучи така. За да поставя недостатък, бих искал да има обратни ефекти при намаленията. Че вече ги има и малки, когато се качвате на високи завои.

The TCT скоростна кутия Не е най-бързото, което съм тествал в терен с двоен съединител. Но си върши работата. И най-хубавото е, че ръчният му режим ви е благодарен. Това ви позволява ускорявайте предавките нагоре и надолу, като по този начин се имитира поведението на ръчна скоростна кутия. В този смисъл ми хареса и в крайна сметка в крайна сметка го използвах повече в последователен режим, отколкото в автоматичен. Дори при спокойни ритми.

Двигателят е отчетлив турбо двигател в експлоатация. Отдолу той бута с нетърпение и има a средна част изцяло запълнена. С това искам да кажа, че не е необходимо постоянно да бъдете над 5000 обиколки, за да постигнете ефективност. Това е един от онези двигатели, който ви позволява да правите грешки, позволява ви да превключвате с една предавка по крива и да не се налага да превключвате надолу. Забелязвате нещо турбо входящо закъснение, но истината е, че след като ускорите, забравяте тези глупости.

Alfa Romeo 4C работи твърде дълго за планински път. Той бяга твърде далеч, за да използва пълния ход на десния педал. Когато го направите, осъзнавате, че нямате нужда от него, защото скоро ще играете със сто и някои. Сто и толкова високо. За да извлечете максимума от него, струва си да отидете на верига, с повече пространство и повече сигурност. И ще бъде там, където режим на бърза раса предлага се от Alpha DNA и където контролите се преместват на съвсем второ място.

въпреки това, има придържане в изобилие. Колата не е лесна за изваждане отзад. Всъщност трябва да го търсите, като деактивирате контролите и сте груби с десния крак, нещо, за което си струва да помислите по отношение на това колко бързо вървят кривите. И не мислете, че това сцепление се дава само от гумите, някои Pirelli P-Zero със задна мярка от 235 широки. Нелепа фигура за представянето на цялото, но която се държи като чар.

За да спрат всичко това, те отиват при някои перфорирани дискове на предната и задната ос съответно 305 мм и 292 мм. Забравете керамичните дискове, дори размерът на дисковете не е преувеличен. Но дали Alfa Romeo 4C тежи толкова малко, че е лесно да се спре. Забавянето е брутално. И най-доброто от всичко е докосване на педала, той има малко помощ за захранване и до този напълно вертикален педал, на който трябва да стъпите, сякаш мразите да се налага да го използвате, отново си спомняме състезанието в автомобил с регистрационни табели.

Забавно е, защото е чисто. Това е една от малкото коли, с които Смях се като пълен глупак, докато се изправях пред извивки. Няма трикове, няма излишък от електроника. Не е удобно. Няма безполезни елементи като екрани или бутони, които ни отдалечават от важното, което е шофирането. Ако ти кажа истината от 100 км/ч вътрешният шум започва да е много важен. Нека да видим как можете да продадете на някой такава кола, която дори няма сервоуправление. Е, някой, който търси кола в най-добрия си вид.

Само за ценители

Представям си, че в този момент да ви кажа, че Alfa Romeo 4C ме е влюбил, не е нещо ново. Вярно е, че ви привлича само ако ви харесва прогонете от изкуствата. Това не е кола за сегашното поколение, която се стреми да бъде постоянно свързана. Но знам, че все още има малка жарава от истински любители на автомобилите. Това са тези, които ще се интересуват от най-новия спортен автомобил Alfa.

Ако сте вярващ, ще ви кажа едно нещо. Alfa Romeo 4C е колата, която Бог би карал на земята. Не се съмнявам. Не е като Ferrari 458, това е като Ferrari 458 Speciale. Но на диво по-ниска цена. 66 000 евро не е достъпна цена, но ако погледнем какво ни предлагат на тази цена, това дава храна за размисъл. Въглеродно шаси, екзотична естетика, производителност, чистота. И не, Porsche Cayman няма нищо общо с това. Вероятно си приличат в двигателна позиция. Дори Porsche Cayman GT4, по-скъп от Alfa, не играе съвсем в същата лига.

Дали е Lotus Elise, или Exige, a малка кола, лека, със двигател със средна мощност и желаещи да се забавляват. Но 4C също е красив и извиква италианската автомобилна история. Разбира се, мнозина ще избягат от автокъщата, когато им продадат безполезна кола. Безполезно за тези, които мислят за автомобил като транспортно средство, домакински уред, повече или по-малко скъп, повече или по-малко красив. Alfa Romeo 4C е автомобил, от който останаха малко. Но ми върна илюзията и Сега знам, че шофирането все още не е в миналото.

Оборудване на Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C достига до клиента с много основно оборудване, но има няколко опционални елемента, достъпни за клиента както в раздела за комфорт, така и в раздела за персонализация. Пакетът Racing или поне джантите на отворите и изпускателната тръба на Racing изглеждат като две задължителни опции. Стандартното оборудване е както следва.

  • Асистент за стартиране на хълм
  • Електронен Q2 диференциал
  • Круиз контрол
  • Фарове BiLED
  • Алфа ДНК режими на шофиране
  • Климатик
  • Електрически стъкла
  • Цифрово табло за управление
  • Тапицерия от черен плат с червени шевове
  • Кожен волан
  • Радио CD MP3 с Bluetooth
  • 17-инчови предни и 18-инчови алуминиеви джанти