В ПЪЛНА ЗРЕЛОСТ

Четвъртото поколение Clio несъмнено е най-важният нов модел за Renault през последните години. Две десетилетия по-късно този модел продължава да нараства по размер и качество. Новият дизайн е по-практичен, елегантен, натоварен с индивидуалност и с множество опции за персонализиране, голямо подобрение спрямо своя предшественик. Почти няма основни версии на достъпа, задача, за която Dacia изглежда се грижи с по-ниските си цени.

clio

Тест на Renault Clio

Закон на живота

Модели и версии

Интериор

На магистралата

Реално потребление

Колко струва застраховката на Renault Clio?

Съперници и заключения

Информационен лист

ЗАКОН ЗА ЖИВОТА

От старта си през 1990 г., Clio винаги е бил пионер в своя сегмент. Той беше първият, който включи ABS, навигация и въведе системата за отваряне и стартиране с помощта на ключова карта.

Същото се случи със своите предшественици и сега отново Clio става по-голям, с изключение на височината. Това Clio е радикална промяна в стила спрямо предишното, почти "избягва" от сегмента си и сега все още се превръща в по-познат модел, вместо в малката градска полезност от неговия произход. Това е първата кола, създадена от главния дизайнер Laurens Van der Acker, която идва в Renault от Mazda през 2009 година.

Предната част е една от най-отличителните му характеристики, значката на Renault вече е много по-голяма и е поставена в почти вертикално положение. Задната част е по-изискана и по-агресивна, оставяйки малко задно стъкло. Новото Clio ще се произвежда във Франция и Турция.

МОДЕЛИ И ВЕРСИИ

В момента се предлага само с пет врати. В Renault те са на мнение, че като скрива дръжките на задните врати в рамката, тя вече има вид на купе и дори известен спортен въздух, така че не се разглежда възможността за пускане на версия с три врати. Ако пристигането е планирано за тази 2013 г., за семеен вариант, с 20 сантиметра по-дълъг и с по-голям багажник, общо 443 литра.

Renault пуска две нови механики в Clio, 0,9-литров турбо трицилиндров бензин и 1,5-литров четирицилиндров турбодизел с 90 конски сили. След като са свързани с механиката на микроколите като Smart или Suzuki Alto, трицилиндровите двигатели се превръщат в механика на модата, дори BMW скоро ще се присъедини към тенденцията на tricilíndricos.

Останалата част от механиката се състои от 75-конски 1.2 бензинов двигател 1.2 конски сили и 75 конски сили 1.5 dCi, към които малко по-късно ще се присъедини и друг бензинов вариант от 120 конски сили. Предлага се в три покрития: Authentique, Expression и Dynamique. Моделът в този тест отговаря на най-луксозния Dynamique и има първоначална цена от 16 750 евро, като към цената трябва да се добавят следните опции: Exterior Look Pack (200 евро), специална метална боя (493,64 евро), резервно колело ( 100 евро) и персонализиране на червената интериорна среда (без допълнителни разходи). Крайната цена с включени всички тези елементи е 17 543,64 евро. Има Renault Clio от 11950 евро. Експресионните и Dynamique покрития имат сензорен екран с навигатор Media-Nav като стандарт, всички Clio включват стандартно управление на стабилността (ESP).

ВЪТРЕШНОСТИ

Вече не е достатъчно да предлагаме стандартен интериор на новите модели, въпреки че не винаги е било така, тъй като Renault не блестеше със своите стимулиращи интериори в предишни дизайни. С новото Clio това вече не е така. Тези снимки съответстват на покритието Dynamique, най-луксозното. Таблото има особен и футуристичен дизайн, при който два големи овални циферблата са рамка, от лявата страна оборотомер и отдясно манометърът с няколко индикатора.

В центъра и също обрамчен от трети по-продълговат овал е скоростомерът. Четенето на скорост е лесно и мигновено, тъй като е цифрово, но блестящите, блестящи хромирани пръстени отразяват твърде добре слънчевата светлина, когато навлезе в лявата страна, и могат да бъдат много досадни за шофиране.

Вътрешната тапицерия може да има няколко цветови комбинации, в нашето устройство червеният цвят преобладава на таблото, седалките и отстрани на вратите и може да варира между червено, синьо, абанос и черно. В рисковано дизайнерско упражнение (въпрос на вкус) и съвпадение на арматурното табло има и други части като волана или главната централна конзола, които също са рамкирани от хромирани части.

Заедно с тях, други части, които обикновено остават незабелязани, вече са покрити с лъскава пластмаса, като високоговорителите на вратата или някои секции на волана. Вероятно не всички го харесват, но със сигурност не може да се определи като скучно или дискретно.

Завършванията Expression и Dynamique имат навигатор Media Nav и сензорен екран и Bluetooth. Работата е проста и много интуитивна, тази навигационна система не действа като устройство за радарно предупреждение, както се случва при други конкурентни модели.

През нощта дисплеят е много добър, тъй като се вижда перфектно и не притеснява шофьора поради излишната светлина, но през деня и ако слънцето навлезе от дясната страна, данните на екрана губят острота и е трудно да се прочетете ги.

Той е по-широк, по-дълъг (също между осите) от своя предшественик, така че е по-просторен. Багажникът на предишното Clio имаше щедър капацитет, сега е още повече, той се увеличава с 12 литра (общо 300 литра), което става 1146 литра при сгънати облегалки. Задната седалка на пейката може да се свали, но това не подобрява капацитета на багажното отделение, тъй като облегалката на задната седалка не променя, в този случай, нейното положение при сгъване. Има множество кутии за ръкавици и държачи за чаши за съхранение на предмети, в допълнение към основната седемлитрова кутия за ръкавици и отделенията за врати, които могат да държат големи бутилки. Що се отнася до предните седалки, те са удобни и общото положение е добро, въпреки че не се открояват поради висока опора. Задните имат достатъчно място за краката, височината също е правилна, но не е сред най-добрите в сегмента си, тъй като почти всички ги надминават във всичките си размери. Цветовата комбинация на тапицерията може да бъде избрана от шест различни комбинации, най-поразителната от всички е тази, която се вижда на тези снимки, тя се нарича Mikado черно и червено.

НА МАГИСТРАЛАТА

Диетата за отслабване, със 100 килограма по-малка от предишната, е голямо подобрение, като се има предвид, че е по-голяма. Равновесието на магистралата е високо и усещането за стабилност носи голяма сигурност, според мен това е една от най-големите добродетели на този модел. Силните опори в криви не са проблем, той е много неутрален и устойчив на недозавиване. По всяко време възприятието е, че има големи шасита и окачвания за 90 конски сили на този модел, което е добра новина. Но всичко, което блести, не е златно, окачването ми се стори някак сухо и ако пътят не е напълно равен, се получават постоянни малки отскоци, вместо постепенно да поглъщат неравностите. Това е нещо, което ми напомни много, когато в миналото монтирах спортни окачвания в един от личните си автомобили. Те са много ефективни в подкрепата и промяната на посоката, но не харесват всички еднакво за гореспоменатите рикошети.

Задните спирачки са дискови в тази версия, а в момента и във всички останали. Не се възприема, че липсва при спиране и ако не го знаете или оценявате разликата при нормална или дори спортна употреба.

Двигателят е енергичен и реагира с радост, при високи обороти се чувства много спокоен и не е много силен отвътре. На празен ход, отвън, ако ми се стори малко шумно. За собствениците на Clio, които искат да спестят гориво, има бутон с надпис Eco, който, когато е натиснат, леко намалява въртящия момент на двигателя, реакцията на газта и предоставя нови подсказки за по-консервативно превключване на предавките.

ИСТИНСКИ КОНСУМАЦИИ

Обявеният среден разход е 3,6 литра/100 километра. Най-често срещаната цифра при смесено шофиране по шосе/град е 5,5 литра, практикувайки малко консервативно шофиране и понякога спортно. Ако темпото се понижи, цифрата спада до 4,5 литра/100 километра.

КОЛКО СТРУВА ДА ЗАСТРАХОВАТЕ RENAULT CLIO?

В нашия застрахователен компаратор, към датата, на която проведохме теста, сме изчислили цената, която би струвала застраховката на Renault Clio 1.5 dCi eco2 90 Cv Dynamique Energy 5 врати. За справка взехме 30-годишен мъж с повече от 10 години лиценз, който живее в Малага, не държи колата си в гараж и изминава до 15 000 километра годишно. С тези данни компанията, която предлага по-конкурентна цена с комплексна застраховка, е Mutua Madrileña с цена 721,22 евро, освен това тази компания, ако наемете онлайн застраховка, има много интересна промоция.

РИВАЛИ И ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Въпреки че Clio е в малкия сегмент, той предлага разнообразна комбинация от таланти и носи прилично усещане за градския сегмент, където повечето от дизайна му са скучни, остарели и липсващи по характер.

Обичайните „доживотни“ съперници са Ford Fiesta, Peugeot 208, SEAT Ibiza и по-рядко срещаните Hyundai I20 или Skoda Fabia. Всички имат много сходни измервания с дължина около 4 метра, както и багажника, който е около 300 литра. Цените на Clio не са най-евтините и са съвсем равни на тези на Ford, Hyundai или Peugeot, но SEAT Ibiza и особено Skoda Fabia се открояват от всички поради по-изгодните си цени. За 700 евро повече, отколкото струва това Clio, можем да си купим SEAT Ibiza 2.0 TDI CR от 143 коня. Не толкова оборудван като френския модел, но с още 53 конски сили, представянето на Ibiza е от друга много по-добра категория.

Освен позиционирането си на пазара, Clio е отличен модел и значително подобрение в сравнение с предишния модел. Най-ентусиазиран от марката, включително и аз, копнеем за пристигането на спортната версия. Очаква се да донесе 1.6 турбо двигател (200 конски сили, като този на Nissan Juke) вместо обичайните 2.0 атмосферни, което на външен вид е добра новина, но се говори за смяна на двоен съединител без ръчна алтернатива, която вече не е. толкова добър. Във всеки случай, с толкова динамично шаси като това на този скромен dCi двигател с мощност от 90 конски сили, знаменията за спортния модел са откровено обнадеждаващи.

- Шаси (то е много стабилно, динамично се държи като по-голямо превозно средство поради равновесието си при висока скорост и в завои)

- Външен дизайн (много по-агресивен, елегантен и оригинален от предишния модел)

- Опции за персонализиране (с толкова много налични възможности е лесно да се проектира интериор по наш вкус)

- Багажник (с 300 литра капацитет започва да се доближава до компактните от сегмент С)

- Окачвания (би било идеално, ако онези малки отскоци, които окачването произвежда, когато асфалтът не е напълно равен, бъдат елиминирани)

- Някои материали (материалите на основното табло са качествени, за да изглеждат и усещат, но някои гланцови пластмасови акценти изглеждат евтини)

- Видимост (новият дизайн го кара да губи някои точки при видимост отзад, по-градските му съперници печелят в този раздел)

- Цена (има сходна цена с френските си съперници, но модели като SEAT Ibiza и особено Skoda Fabia са по-евтини и не изостават по качество)