21 ноември 2014 г.
ДЖУАН РОБРЕДО

Прост, съблазнителен и приятелски настроен

За разлика от всички и с SUV въздух, подсилен със страничните си пластмасови защити, това е модерният автомобил. Предлаган под аура на изключителна простота и максимална функционалност, ние го тествахме с 1.6 ниско емисионен двигател от 100 к.с. и 5-степенна ръчна скоростна кутия, с максимално покритие Shine (най-препоръчително), на крайна цена над 21 000 евро.

Роден по концепцията за съществено превозно средство, свързано с основния дух на предците на 2 CV, този C4 Cactus е по-скоро като еволюция на градски SUV, отколкото каквото и да било друго, в съответствие с предложението, въплътено от Renault Captur и Peugeot 2008 г. екологично призвание Това се отразява в обилното използване на рециклируеми материали, което се превръща в много ограничено тегло (от 965 до 1070 кг) за превозно средство с 4,16 м дълъг, 1,83 широк и 1,48 висок.

Функционални и защитени .– Произведен в завода на PSA в Мадрид във Вилаверде, този Кактус е пример за индустриална рационализация, която е намалила общия си брой части наполовина (около 200, наполовина този на салон с подобен размер), без да се отказва от своя характер. Многофункционален лек автомобил с 5 врати, с багажник на ваше ниво (358 литра с резервна гума, 405 без).

Готово е от платформата C3 (Битка 2,60 м), простота на частите и покритията Той се комбинира с използването на специфични материали за олекотяване на автомобила (силно твърда стомана в купето, алуминий в капака и напречните щанги, люлеещи се задни стъкла (11 кг) и сгъваема задна седалка на моноблок (6 кг). общо, 200 кг по-малко от нормалното тегло и разбира се показва, когато го карате.

Разбира се, в замяна трябва да приемем спартански външен вид и някои незначителни функционалности, които се използват: задната пейка е фиксирана (само облегалката е спусната и в едно парче), звукоизолацията оставя малко да се желае, стъкленият покрив ( по избор) Той няма завеса за сенници (да, много е опушен, така че слънцето почти не се притеснява от слънчевия филтър, за да предотврати прекомерно топлинно излъчване и UVA лъчи, еквивалентни на защитни слънчеви очила 4), прозорците на задната врата се отварят само за да бият ( и малко) и т.н. Но това е духът на 2CV на 21 век ...

Във всеки случай неговата концептуална простота не е несъвместима с усъвършенстването на много от опциите му, от панорамния стъклен покрив (по избор от нивото на Feel) до „Smart Wash“ на предното стъкло, със стъклените дифузори за миене на стъклото на ракетите, поддържащи видимост по време на почистването и използвайки половината вода над традиционната шайба за предно стъкло. Търсен е и максимален вътрешен комфорт, с предни седалки, които приличат на дивани, като не забравяме нововъведения като въздушната възглавница за пътника в покрива („въздушна възглавница в покрива”), Чието местоположение освобождава място на таблото, осигурявайки повече място за пътника отпред.

Но голямата новост на този C4 Cactus са неговите защитни странични "петна" по тялото, "Airbump". Интегрирани в страничните стени и броните, тези „въздушни албуми“ придават оригинално естетическо докосване с техните подложки, разглеждани като винетки, за да избирате от четири цвята (черен, сив, пясъчен и шоколадов), за да умножите възможните комбинации с 10-те налични цвята на тялото и 3 вътрешна тапицерия (сиво, кафяво и лилаво). Въпреки че те се предлагат стандартно само в черно, а ако ги искаме в сиво, кафяво или бежово, ще трябва да платим със 100 евро повече.

Строга обитаемост .– В интериора, следвайки модата, контролите и бутоните са елиминирани в полза на 7-инчов сензорен екран (като този на Peugeot 208), който обединява всички функции (радио, климатик, звук, навигация, бордови компютър, телефон, помощни средства за шофиране и др.) приемане на 100% цифров „интерфейс“, така че традиционният панел с инструменти е заменен с цифров, без брояч на обиколки или термометър за температура на двигателя.

От 7-инчовия екран се контролират и други помощни средства, като например камера за заден ход, асистент за паркиране или круиз контрол, както и телефон и календар (чрез Bluetooth без ръце, с изглед на снимки на профила и управление на двойни разговори и т.н.). В допълнение, този сензорен екран осигурява достъп до услугите на Citroën Multicity Connect и служи като средство за регулиране на параметрите на автомобила (включително интерактивно ръководство с инструкции).

този Cactus

На волана е изненадващо, че се регулира само по височина (не и в дълбочина) и че няма регулиране на височината на пътническата седалка (седалката на водача). Предното стъкло е много опънато, но видимостта отпред е доста добра (не отзад и ¾ поради С-колоните и преувеличената непрозрачна област на прозорците и задното стъкло, както и малко преувеличен оттенък на суперзвездата. Хоризонтално позволява повече място за пътника отпред, въпреки че голямото отделение за ръкавици (което вече не е препятствано от въздушната възглавница, сега поставено на покрива) се отваря само отгоре, което затруднява виждането какво има вътре. Пластмасите са трудни на допир и централните отвори отиват в долната част на висящата централна конзола (по-скоро полуконзола).

Предните седалки имат два големи фотьойла (марката ги нарича тип диван), но въпреки че създават впечатление за фалшива тичаща пейка (сгънатата напред опора на лактите), те са за две седалки (само два колана). Отзад има много правилно пространство на коляното, подобно на това на C4. За останалото двуцветният интериор („Хаванска хармония“) в черно и бежово и кимването към класически кожени изделия, присъстващи в облицовки като тези на дръжките на вратите или затварянията и фитингите на горното отделение за жабките, осигуряват приятелски и елегантно докосване. наведнъж.

The багажник С почти 400 реални литра (около 380) той има малко висока товарна равнина, но под равнината му има аварийно резервно колело (и то може да бъде дори нормално), завършено с полиекспан плоча. Тези колела не са задължителни, тъй като серията се предлага само с комплект против пробиване, въпреки че в някои страни и завършвания е стандартен (например в Feel Fine).

Постигната механика. Избраната механика (BlueHDI 100) съответства на вече познатия 1.6 турбодизел, 1460-кубиковият 4-цилиндров претърпява нова еволюция като BlueHDI тук, в който дава 100 к.с. при 3750 об/мин и 25,9 mkg въртящ момент при 1750 об/мин. Този вариант (DV6 FD) на класическия 1.6 HDI от PSA (който има още един съвсем излишен такъв като „82 grs/km CO2, когато този нормален BlueHDI 100 вече излъчва само 87 grs/km с 16“ джанта и 89 с 17 джанти ”) Съответства на новите спецификации за ниски емисии на NOx, отговарящи на Euro 6 със специален катализатор за тях.

Това е механик доста тихо, Какво не означава, че се чува над 2500 оборота в минута повече поради липсата на изолатори от всичко друго. С впръскване "common rail" при 1600 бара, променлив турбо и филтър за твърди частици (с подмяна на всеки 180 000 км), този C4 Cactus дизел показва много по-динамично, отколкото може да изглежда със 100 к.с., благодарение главно на това излекуване на отслабване, донякъде неутрализирани от някои развитие твърде дълго за смяна само на 5 предавки (не по-малко от 58,6 км/ч на 1 000 оборота в минута на 5-та с опционалните 17-инчови джанти -205/50 R17- на тествания агрегат), което принуждава много големи скокове на предавката в горната тройка (на от 14 km/hx 1000 rpm между 3, 4 и 5).

Но това открито залитане се забелязва само при възстановяванията, където веднага щом отидем, трябва да слезем поне на 4-то място, ако искаме малко вълнение. Citroën обявява максимална скорост от 184 км/ч и 10,7 секунди при 0-100 км/ч, изминавайки км от място за 32,4 секунди, а истината е, че нашият тестов блок надвишава 180 км/ч (след много стартиране, да) на 5-ти при малко над 3000 оборота в минута и ги изтри на 4-то място при 4000, знак, че двигателят настоява сериозно и че теглото му всъщност е над 1070 кг, които обявява, когато е празен.

Това е двигател, който не принуждава да надвишава 3500 оборота в минута, тъй като дава най-доброто от себе си между 2000 и предишната спомената цифра, въпреки че може да бъде взет над 4000 оборота в минута, но вече без осезаема печалба в тягата. Под 1500 оборота в минута също губи много, така че идеалната му скорост е между 1500 и 3000 оборота в минута, малко тесен запас за кутия само с 5 предавки (тук 6 дори би трябвало да бъдат боядисани). Друг коментар по отношение на промяната е нейното докосване, с дълги пробези и странна близост между 1-ви и 3-ти, много близо един до друг и с усещането понякога, когато поставяте 3-то, че не съвсем влиза във всички (изисква свикване).

Но това, че той има сили да харчи много малко, е нещо, което не се поставя под въпрос; Той поддържа круизи от 120/130 км/ч при пик на газта по магистралата, изразходвайки по-малко от 5,5 литра/100 км (разбира се, празен) с двигател, работещ при 2200 об/мин, отлична стойност за автомобил с неговата височина и предна повърхност, а ако натиснем малко повече (до 140/150 км/ч) едва достига 6,5, нещо наистина достойно за похвала (да не забравяме, че има гуми с ширина 205 мм). 0-100 км са го изминали за по-малко от 11 секунди (с една смяна, 100 км/ч ги отнема вече на 2-ро място) и км от изправяне за 32,7, много добри времена за автомобил без спортно призвание и с такава отворена промяна И при тихо шофиране сме прекарали по-малко от 5 литра/100 км при 110/120 км/ч на магистралата с минимум от 4,2 до 90/100 км/ч на нормален път (а в града няма дори достигна 5). Разбира се, те са отлични консумации.

Поведение: здравословно и предсказуемо .– С някои съвсем нормални окачвания (преден мост на MacPherson и полуторсионен заден мост), рамка на междуосието от 2,6 м и много ограничено общо тегло, този C4 Cactus се оказва най-управляем, въпреки малко по-високия пътен просвет на обикновения, но не толкова, колкото в SUV. Той е добре омекотен, без да се затруднява, и не се люлее много на екстремни скоби при завиване. Използваната ходова част, която е прекомерна за теглото си, означава, че захващането на сухо се превръща в по-голям наклон, дори при огъване на тялото върху окачването му, но като цяло винаги поддържа линията, с леко недозавиване, което достига границата станете неутрални. Шумът при търкаляне е малко висок, но общата уравновесеност на траекторията убеждава дори при спортно шофиране, за което този автомобил първоначално не е предназначен.

Мокро, Гумите Goodyear Efficientgrip (за първи път тествахме Citroën, който не кара Michelin) са прогресивни, въпреки че ако дъждът се присъедини към лошия под, отскоците могат да ни накарат да загубим известно сцепление и траектория. Точно тогава на сцената излиза ESP, който действа, когато трябва, макар че предвид лекото си тегло, трябва да внимавате с AFU (аварийно спиране), защото понякога се появява, когато не искате. Разбира се, с гуми 195/65 на 15 "джанта, този Cactus е повече от достатъчен или най-много тези от 205/55 на 16" джанта, тъй като с малко повече профил имаме по-малко отскачане и повече комфорт (205/50 R17 са прекомерни, показват повече дупки и намаляват диаметъра на завиване, 11,2 м в сравнение с 10,9 при 16-инчова гума).

Както и да е, като цяло той показва много прогресивни реакции, благородни и лесни за управление, без да изисква с добро темпо повече, отколкото би изисквал всеки компактен от неговия размер. A здравословно и предсказуемо поведение, пъргав в града и безопасен на пътя, което не създава трудности при шофиране. Разбира се, въпреки градския си външен вид SUV, това е асфалтова кола, която въпреки че може да се търкаля по мръсни пътеки, не се разбира с чакълести или пясъчни почви, върху които лесно губи сцепление.

Цена/оборудване: едно ниво нищо основен. Що се отнася до нивата на оборудване, C4 Cactus предлага четири: На живо, чувствайте се, блеснете и бизнес, плюс двете специални стартови серии, Feel Cool и Feel Fine, заедно с четири други със специални пакети (Feel Edition Silver, Feel Edition Hello, Shine Edition Moonlight и Shine Edition Urban). С двигателя BlueHDI 100 CV имаме основна цена от 17 950 евро (на живо), която достига до 19 300 в Feel (малко по-малко, 19 530 в Feel Fine и малко повече, 20 380 в Feel Cool) и до 21 200 в най-препоръчителния блясък (21 900 с пакет Urban Edition).

Но е така оттогава На живо имаме в този Cactus BlueHDI 100 повече от достойно ниво за версия за достъп (ABS + AFU + REF - аварийно спиране и неговото предупреждение-, ESP + ASR, затягане в началото на хълма, 6 въздушни възглавници + отключени предупредителни светлини на предпазния колан, две Isofix задни стойки, диодна дневна светлина, 7 ”сензорен екран, круиз контрол/ограничител, чистачки за предно стъкло“ Magic Wash ”, дръжки на вратите и капачки на огледалата в черно, същите като“ Air Bumps ”, радио MP3 CD + USB и аудио контакти, 12V мощност гнездо, жабка „top box“, електрически регулируеми предни прозорци и външни огледала, тапицерия от сив текстил, недостатъчен сензор за налягане в гумите и комплект против пробиване).

Вариантите Чувствайте се и се чувствайте добре Добавете към Live level двуцветен кожен волан, решетки на покрива, дръжки на вратите в цвят на корпуса, ръчен климатик, „кутия за свързване“ (Bluetooth + комплект за свободни ръце и Citroën e-Touch авариен бутон), а в случая на Feel Fine, фарове за мъгла с насочена функция, 16-инчови лети джанти (205/55 R16) и аварийно резервно колело. И за 850 евро повече, Feel Cool сменя ръчния климатик за автоматичен климатик и 16-инчовите алуминиеви джанти за 17 ”(205/50 R17), поставя още един USB контакт плюс сензорите за дъжд и светлина за автоматично активиране на фарове и чистачки на предното стъкло и довършителни работи, той внася тапицерията под „хармонията в интериора на Хавана“ (или в лилаво червено), с предни централни подлакътници и супер затъмнени стъкла. Всъщност това е същото оборудване на нивото Блясък, който има 16 "колела, а не 17", но се предлага стандартно с GPS навигатор плюс 8 Gb Jukebox функция, със специално аудио оборудване, камера за обратно виждане и сензори за задно паркиране и всичко това само за 500 евро повече.

Има много умерени цени, към които се добавят настроики като Park Assist, който помага при търсенето на място за паркиране и автоматично паркира, щом го намери, лукс в основно превозно средство като това (шофьорът трябва само да ускорява и спира, докато наблюдава маневра от камерата за скорост назад чието изображение се появява на сензорния екран).
И с помощта и промоциите на мрежата истината е, че можем да вземем C4 Cactus BlueHDI 100 за малко над 17 000 евро на ниво Feel Fine, около 18 000 в Feel Cool и около 19 000 в Shine, много атрактивни цени за този кактус, който, далеч от това, че има шипове, е напротив подплатен и заслужава името само за това колко малко „пие“.