25 януари 2016 г.

тестове

Разработено в Испания

Малцина знаят, че офроуд качествата на Touareg са разработени в Испания, по-специално в SIP съоръженията в град Масела в Лерида. Група инженери от Волфсбург и множество тестови единици на Touareg прекараха няколко месеца в екстремната си верига 4X4.

Първата еволюция на Touareg се продава между 2002 и 2007 г., през тази последна година беше подновена и продължи до 2010 г. Второто поколение беше представено през 2010 г., а през 2015 г. дойде рестайлингът, който тествахме днес. Вътрешно известен като 7L, имаме агрегат, анимиран от двигателя 3.0 TDI с 262 CV с премиум покритие.

Ако нещо работи, не го пипайте

Следвайки линията отпред, зад него има стандартни LED светлини, нови брони и хромирани детайли. Вътре в кабината модификациите са още по-фини. Извън новата навигационна система всичко останало остава непроменено.

Визуално първото поколение изглежда по-малко, но новият Touareg е с 47 милиметра по-дълъг (4801 мм) и 12 милиметра по-широки (1 940 мм). Той обаче е със 17 милиметра по-нисък (1 709 мм). За да увеличи обитаемостта и стабилността, междуосието му е нараснало с 38 милиметра до 2893 мм.

Сравнявайки го с еквивалентна мощност V6 TDI двигател от предишното поколение, можем да видим значителното изтъняване на Touareg. Моделът, който тествахме, декларира 2185 килограма, 136 килограма по-малко от своя предшественик.

Пространство и качество на борда

The Предпазители на прагове на врати от неръждаема стомана с подсветка Volkswagen Exclusive (740 евро) които ни приемат на пода, когато отворим вратата, са една от онези екстри, с които може безопасно да се откажем. Амбиентният пакет (490 евро) с LED осветление за светлините за четене, подложка за крака и други също може да бъде оставен извън конфигурацията без проблем.

На първия ред предлага две много просторни седалки, идеални за дълги пътувания. Устройството ни имаше комфортните седалки, тапицирани с кожа Volkswagen Exclusive Napa, опция, която представлява допълнителни 3890 евро. Няма нищо.

Тези "места" също могат да имат 14-позиционно електрическо регулиране, безплатна екстра че нашето звено се е возило. В допълнение към това, че предлага отличен изглед на това, което имаме пред себе си, когато сме зад волана, колосалната ширина на централния тунел е изненадваща, което допълнително увеличава усещането за пространство на борда.

Освен това задната пейка има високо ниво на модулност. Разделен е на две асиметрични половинки тип 60/40, основата му може да се движи надлъжно независимо и облегалката му се регулира по наклон. По този начин можем да търсим максимален комфорт за пътниците или да увеличим товароносимостта на багажника.

За онези дни, когато сме принудени да отидем до IKEA в търсене на рафт BILLY, винаги можем да сгънем втория ред седалки. За да се радваме на равна товарна повърхност, ще ни трябва само един пръст, с натискане на бутон активираме системата за автоматично сгъване и постигаме 1 642 литра.

НА ПЪТ

През първите няколко метра шофиране много бързо свиквате с изключителното ниво на комфорт, което предлага. Кабината е много добре изолирана отвън, гладкостта на неговото търкаляне е несравнима и тя протича с малко усилия, това, което британците наричат ​​без усилие.

Повишената позиция за шофиране осигурява страхотна видимост. Това звено също имаше опционално въздушно окачване (3680 евро), екстра, която освен че увеличава и намалява просветът, дава още по-високо ниво на комфорт на пътниците.

Audi Q5 със S-Line окачване, BMW X5 със спортно окачване M и Porsche Cayenne са по-динамични от VW. Volvo XC90 е много близо до поведението на Touareg, както и Mercedes-Benz GLE.

Мултифункционалният кожен волан с три спици (175 евро) се интегрира в задните си лопатки, за да активира автоматичната скоростна кутия в ръчен режим. След като го опитате осъзнавате това как тази кутия работи най-добре е със 100% автоматичен режим. При шофиране извън пътя има смисъл да се запази първата предавка, независимо дали се изкачвате нагоре или надолу по хълм, но за всичко останало автоматичният режим е по-добър.

Въпреки че Volkswagen обявява комбиниран одобрен разход от 6,6 л/100 км в нашия тест, постигнахме по-високи цифри. По пътя постигнахме най-ниската цифра от 9 л/100 км по маршрут от около 50 километра, практически изцяло покрит с бърза писта.

Това е безупречна кола на бързата лента и много удобна в града. Да, дори да е самолетоносач, той е изключително удобен в градски център. Той е много управляем и повишената позиция за шофиране ви позволява да контролирате измерванията си по всяко време.

ОФРОУД

Благодарение на бутона "Lock" можем да заключим височината на въздушното окачване във фиксирана точка за да се предотврати автоматичното му връщане в нормалното положение. По този начин, с нивото на офроуд и свързаното „заключване“, няма да можем да надвишаваме 70 км/ч. Тази скорост е максимално възможната при офроуд режим. Дори при тази скорост предлага добро ниво на комфорт на пътниците.

Системата на всички колела 4Motion се отличава с трансферна кутия Torsen и електронна система за заключване на диференциала като стандарт. задвижване на всички колела или EDS. В режим на шофиране извън пътя активирайте контрола за спускане и деактивирайте контрола за стабилност.

Това е много пълен SUV, който също блести на земята. Ако изберем опцията Terrain-Tech, ще се радваме на скоростна кутия, основен елемент за интензивно използване на превозното средство извън асфалта, особено в райони с висока трудност. За съжаление нашият тестов блок нямаше скоростната кутия, така че се ограничихме да го тестваме на по-малко екстремна офроуд верига.

Накратко

Volkswagen Touareg Premium 3.0 TDI с мощност 262 к.с. с редуктор Tiptronic с базова цена от 71 440 евро е един от еталоните в своя сегмент както за качество на покритието, така и за комфорт. Такова беше допълнителното оборудване на това устройство, което цената му достигна до 93 410 евро.

С 20 000 евро по-малко бихме могли, без каквато и да е опция, Audi SQ5 TDI Competition с 326 к.с. или BMW X5 xDrive40d с 313 к.. Тези два последни баварски модела са еталон, когато става въпрос за спортно шофиране в този тип SUV, въпреки че нито единият, нито другият са в състояние да бъдат толкова ефективни извън асфалта, колкото Volkswagen.