ИЗПИТВАНЕ »Всичко е ново в Opel Astra. Празна страница беше отправна точка за германския компакт, който има за цел да донесе най-новите технологични постижения в света на флотите

Опел уверява, че ако успее да събере всички произведени до момента Кадет и Астра, един след друг, те ще образуват задръстване с библейски размери, способно да обърне Земята два пъти и половина. Разбира се, малко марки могат да се похвалят с подобен подвиг.

Историята на компактите от Рюселсхайм датира много назад. До такава степен, че докато Испания се разпадаше в началото на Гражданската война, първият Кадет вече се очертаваше през вратите на германските поточни линии. Изглежда невероятно, но през 1936 г. първото поколение поражда сага, която все още е много жива и днес. Оттогава и ако вземем предвид гореспоменатите два модела (Astra всъщност е еволюция на Kadett), единадесет поколения и 24 милиона единици са излезли да погълнат километри по световните пътища.

Това означава, че Opel не е точно неопитен в производството на средно големи автомобили. Сегмент, който между другото има голяма тежест на нашия пазар, тъй като той е този, който натрупва най-високите цифри на продажбите. В частния канал обикновено модел от този тип взима тортата в края на годината, а в тези на компании и коли под наем, повече от същото. Така че тук никой не се шегува.

Доскоро обаче германската фирма имаше голям проблем: нейната Astra не беше съвсем убедителна. Моделът, който остана в продажба между 2010 и 2015 г., в крайна сметка се превърна в главоболие за мениджъри и инженери, които трябваше да се справят с критиките от специализираната преса и от самите клиенти, винаги недоволни от прекомерното тегло, лошото представяне и сложния и нефункционален интериор дизайн.

Трябваше да се направи нещо, за да се поправи. Това, че не се появява в десетте най-добри от годишната класация за продажби - в Испания - беше нещо, което тази компания не желаеше да приеме.

За щастие те знаеха как да слушат всички молитви и беше пусната машина, която бързо се изплати. Всъщност сегашното поколение пристигна година по-рано от обикновено. Ако жизненият цикъл на Astra обикновено е шест години, в този случай тя беше отложена, преди да достигне петата, за да направи път за нов модел, който ще остави павилиона високо.

През ноември 2015 г. успяхме да видим релето, за да проверим, че всъщност няма следа от всичко, което да му попречи да се конкурира с най-успешните модели в своя сегмент.

Същият Енрико де Лоренци, търговски генерален директор на General Motors, Испания, каза по време на старта: „Тази Astra бележи началото на нова ера в Opel и представлява голяма крачка напред. Нашите инженери са го разработили, започвайки от празна страница, базирана на тройна цел: ефективност, иновации и динамично представяне ".

Инфлексия: чист шисти

Де Лоренци не беше без основание в изявленията си. Настоящото поколение няма нищо общо с предишното, независимо как го гледате. Дизайнът очевидно се е променил благодарение на по-лични и модерни линии, по-добре дефинирани, както отвън, така и в интериора, който избягва всякаква сложност. Ако преди се оплаквахме от излишъка от функции, които бяха групирани в централната конзола, сега простотата и тактилната работа преобладават през главния екран. Формите, усещането, настройките и облицовките са съобразени с това, което човек очаква от универсалната марка, и дори стъпка напред. В новата Astra е лесно да се чувствате комфортно при контролите.

Теглото също се е подобрило. Няколко ощипвания тук-там са довели до 200 килограма по-малко в мащаба, което не е лошо за модел с неговия размер. Предимствата на диетата? Бихме казали безброй, въпреки че най-важното може да е свързано с пъргавината, производителността и ефективността.

Новата Astra е много приятна за шофиране, с висока динамика, която никога не прави компромиси с комфорта. Автомобил, способен да задоволи почти всеки тип водач. В допълнение, неговото механично предложение - напълно обновено - предлага по-добри характеристики и е по-малко жадно.

Светът е кърпичка. Блъскането в Google Car не е често срещано. Това освен това е поредната Opel Astra, безценно е, както би казала рекламата.

Говорейки за двигателите, виждаме ясен печеливш залог за сектора на флота: дизелът 1.6 CDTI с мощност 110 к.с., който е точно този, който тестваме тук. Тъй като е стъпка за достъп при дизела, началната му цена е ниска, но има и друга поредица в полза, като почти нелепо потребление (3,7 л/100 официални км, което в реалния живот не достига пет), цифри на емисиите от по-малко от 100 g/km CO2, което освобождава купувача от заплащане на данъка за регистрация и, между другото, повече от достойни ползи.

Ако в предишното поколение Astra с двигател CDTI с подобна мощност дори не е била заснета, сега нещата стоят съвсем различно. Нещо повече, не виждаме причина да се спрем на следващата стъпка (CDTI 136 CV), която е значително по-добра, но и ненужно оскъпява. В раздела за практичността немският има какво да каже. Любопитното е, че въпреки че е по-малко обемист сега, той придоби ширина. Зад тези 4,37 метра дължина - това е един от най-големите компакти - се крие много удобна кабина.

Ако говорим например за задните седалки, почти никой състезател не го надминава по отношение на пространството за краката или свободната височина до тавана. Друга история е неговият багажник, който с 370 литра получава просто преминаване. Това е правилен обем, който е дори под средното за сегмент „C“.

Технология за всеки

Селективният финал е началната точка. С това ниво на оборудване, свързано с двигателя 110CV, получаваме най-евтиния дизел в цялата гама. Очевидно е, че не е възможно да се мисли за много широко дарение, но ако разгледаме подробно списъка, ще видим, че за наистина коригирана начална цена тази версия дава на водача всички онези основни елементи, които никой не иска да даде нагоре.

Говорим например за круиз контрола, седем-инчовия сензорен екран, волана с многофункционални контроли, системата Bluetooth за телефон, USB гнездо, помощник за стартиране на наклон, монитор за налягане в гумите или LED дневна светлина.

Всичко това е стандартно, точно като аудио оборудването Intellilink 4.0 с Apple Car Play и Android Auto. Това може да е едно от най-добрите джаджи който предлага колата без допълнителни разходи. Не се съмняваме, че по-младите драйвери и всички, които са в крак с технологиите, ще го оценят, защото позволява пълна интеграция на съдържанието на смартфона. Обаждания, музика, навигационни карти, съобщения ... Както и да е, всичко, което използваме ежедневно, се отразява в развлекателната система на Astra, за да се управлява лесно, без да се налага да откъсваме поглед от пътя.

Вярваме, че имаме истински успех, тъй като освен че има персонализиран интерфейс, драйверът може да запазва и някои допълнителни елементи като браузъра, който в този случай е на цена от 900 евро. За мнозина всичко това ще бъде достатъчно; други, от друга страна, ще искат повече. За щастие онези, които трябва да разширят дарението, го правят лесно, защото ако универсалните марки като Opel имат нещо добро, то техните списъци с опции предлагат много щедри пакети на добра цена.

Вземете за пример „Selective Wifi Pack“, който включва за 650 евро: двузонов климатичен контрол (силно препоръчително в сравнение със стандартния климатик), сензор за дъжд, автоматично осветление, локатор в случай на кражба на автомобил, предупреждение за сблъсък, 24- час спешна услуга Opel OnStar и 4G Wi-Fi връзка, за да се избегне използването на данните на телефона ви, когато е свързан със системата за развлечения.

Друг интересен вариант е „Pack Drive Assist“, който се фокусира върху безопасността и включва помощници като поддръжка на лентата, разпознаване на пътни знаци и аварийно спиране, за повече от постоянните 400 евро. Накратко, всеки, който иска да постави добре боядисана Astra във флота си, може да го направи, без да се налага да си чеше джобовете повече от необходимото.

Изглежда, че Opel е ударил целта с новия си компактен. Това е добър продукт в обективно отношение и вече има етикет „Автомобил на годината“ в Европа 2016.

От друга страна, тя се движи в благоприятен сценарий, тъй като продажбите на превозни средства в Испания не спират да растат, особено в каналите на флота. Без съмнение нашите автопарк от този брой ще даде много война.

Би било много лесно да се отбележи, че фактът, че е „Автомобил на годината 2016“, е убедителен аргумент. Отиваш обаче по-далеч (оттук и признанието). За мен това е великолепна комбинация от рационални и емоционални фактори, като атрактивния външен дизайн, функционалния и елегантен интериорен дизайн, както и по-голямата ефективност на новите двигатели. Но освен това предлага елементи, които предават увереност, сигурност и модерност чрез иновативната си система OnStar (ангела пазител на пътниците в автомобила), интернет свързаността ... Накратко, най-доброто решение.

Хосе Антонио Сан Педро е директор на флота на General Motors Испания

Може да ви заинтересува: