Планирането трябва да бъде стриктно и да се грижи за това от специалисти. Случаят с Nicolás Varrone, аржентинец, който се състезава в британската Формула 3.

диета
Идва сезонът на Формула 1 за 2020 г. Снимка: Формула 1

Криви набраздени с 300 километра в час, забавяния за по-малко от две секунди, пълна G-сила върху тялото ви, постоянното търсене да се състезавате срещу съперници и дори с вашия съотборник и състезания на естествена или изкуствена светлина, със слънце или с дъжд, и на широки вериги или на улицата на Монако. Пилотите от Формула 1 са един от друг. Перфектни машини, които съчетават концентрация, рефлекси, работа и физическа и умствена подготовка. Животът ви е заложен всеки път, когато ударите пистата, както ще направят тази неделя в началото на сезон 2020 в Спилбърг. И те го знаят.

Изправени пред този увеселителен парк с емоции, с които можете да се сблъскате с висока скорост, Как се подготвя пилотът от Формула 1? Различната ви настройка ли е от тази на другите спортисти? Какво дългосрочно обучение трябва да изпълнява човек, който със сигурност, откакто е седнал на картинг, в пълна училищна възраст, гледа на най-високата категория автомобилен спорт като на кулминационната цел на своя спортен живот. Как насърчавате съня?

„Карах няколко в състезателен Mini Cooper и те се замаяха. Някои ме помолиха да се забавя. Тази кола дори не е близо до това да бъде кола от Формула 3. Представете си какво представлява автомобил от Формула 1! ”, Казва Николас Вароне Кларион. Той е пилот на отбора на Chris Dittmann Racing в британската Формула 3 и, разбира се, иска да достигне световния елит.

Освен факта, че бюджетният въпрос е ограничаващ, особено ако е аржентински, мечтите не струват нищо. Но за да не е само на думи, е необходимо да се активира с факти. А Нико тренира така, сякаш един ден ще се качи в Мерцедес или Ферари. Карлос Меладо, Пилотен треньор, обяснява стъпка по стъпка тази невидима работа за широката общественост, но съществена, за да бъде в унисон с усилията.

„Тренировките продължават час и четвърт и се допълват от 20-минутна сауна. Вярно е, че Нико не се състезава във Формула 1, но изискването и типът рутина са сходни, тъй като простият факт, че неговата категория е предишната стъпка. Отдаваме голямо значение на превенцията, особено на лумбалната област, поради спирачката и натиска, който засяга средната област на гърба, главно поради вълнообразността на пистата “, уточнява той, когато говори за обичайното обучение преди пандемията на коронавирус.

Таблет в дясната му ръка, за да оцени процентите, статистиката, успехите и грешките на Varrone, хронометър в джоба и очите му винаги внимателни към физическата работа. Това беше ежедневната връзка между двамата.

Докато шофьор номер 25 от екипа на CDR закачи дисковете на карабинер и работи за укрепване на врата, Меладо подробно описва каква е тайната да бъде в оптимални условия и да направи рутината ефективна. „Изпълняваме аеробни задачи, при които се използва хипоксична маска, която регулира приема на кислород и го кара да работи с дефицит. Идеята е да се установи, че пилотът се чувства в условия, подобни на тези, които може да има в състезание, въпреки че маската му създава по-големи затруднения от състезателен ден ", казва той.

И добавя: „Силата е основен аспект за водача, тъй като в завоите има автомобили с много скорост, тъй като колелата са без сервоуправление. За да добиете представа, в автомобил за пътен туризъм тежат между 8 и 10 килограма в постоянна крива. При автомобилите от Формула те са 2 до 3G в крива, което е три пъти теглото на тялото. При тези цифри укрепването на врата е изключително актуално ".

Хейки Ковалайнен, бивш пилот от Формула 1 между 2007 и 2013 г. с Renault, McLaren, Lotus и Caterham, беше пряк при определянето на тази работа: „Няма друг спорт, който да изисква толкова много физически“.

Към изявлението на 38-годишния финландец трябва да добавим още едно предимство: умственото. Рефлекси, реакция, сила, сръчност, стабилност и координация са част от изискванията, които трябва да изпълни пилотът, който се стреми да бъде част от Големия цирк. За да го направи, разработва се работа, ориентирана към неврологията и визуализирането на възможни сценарии в рамките на кариерата.

"Винаги се опитваме да включим мозъка в тренировките, защото във Формула 1 трябва да го поддържаме до последния момент", заяви Ковалайнен, когато беше пилот на Рено.

Сред умствените упражнения се откроява дъската с цветни светлини. От него се тренират реакция и рефлекси. Средната стойност се колебае в 60 верни отговора, за разлика от начинаещ, който е далеч от това число. Пилотите обикновено надвишават 100. Софтуерът Dent контролира включването и изключването на трицветните светлини: червено, зелено и синьо.

„Целта на работата е Нико да има реакцията и координацията, необходими в момента, в който са включени. Червеният е за десния крак, зеленият за левия и със синия трябва да ударите топката. С напредването на упражнението трудността се увеличава, както и скоростта ”, казва треньорът, докато Вароне пие вода и се стреми да обнови въздуха отстрани на кръговете.

Както и при другите спортове, най-подходящият момент за настройката настъпва в предсезона. Януари и февруари са месеците, в които развитието на физическите дейности и интензивността на всеки тест достига максималното си търсене, с краткосрочна цел: първата Голяма награда за годината. Въпреки че фокусът е върху недвусмислената цел: оптимално физическо състояние.

Изправен пред нелепата идея, че нетрениран човек ще има възможност да управлява автомобил на Формула, Вароне грубо синтезира какви последствия може да има, на които ще бъде изложен: „След обиколка можете спокойно да попаднете в болницата, тъй като болката в областта на шията и напрежението, което генерира в предмишниците, са непоносими".

Какво е G сила? Това е сравнение между силата, причинена от ускорението на даден обект, и неговата тежест, с особеността, че тя се проявява във всяка крива, ускорение и движения, извършвани от пилоти с определена скорост, и ги принуждава да поддържат тежестите на каската и главата. Благодарение на работа с тежести, машини, коремна сила, странични движения, при които трапецът се активира и специфични упражнения за плуване, диаметърът на шията на бегачите може да бъде увеличен, за да не страда от травма в шийната и лумбалната област.

Разбира се, освен търсене в устройството, има частни случаи, в които външните условия, оформлението на веригата и метеорологичната ситуация играят основна роля за стратегиите, тактиките и целите на главните герои и екипите.

Пример за преодоляване е Гран При на Сингапур. Там концентрацията на пилотите не е ориентирана само към 23-те улични криви, но има и друг „враг“, с когото трябва да се справят: влажността. Ето защо тренировъчните режими могат да бъдат леко модифицирани до степен, че повечето от главните герои избират да се подготвят в помещения със сходни климатични условия.

Серджо "Чеко" Перес, пилот на мексиканската Racing Point, показа миналия сезон какво е да се подготвиш да се биеш с него. „Тренировка в ада!“ Това е името на видеото, в което можете да видите Гуадалахара, родена в сауна с каска и фитнес дискове, докато неговият треньор му казва техническите движения, които трябва да изпълнява, за да бъде в оптимални условия за състезанието.

„В Сингапур има много високи температури. Така че това, което правим с Чеко, е да го аклиматизираме и за това е необходим период от две седмици. Хидратацията и това, че сте в най-добро физическо състояние, също е важно, тъй като до три литра вода могат да бъдат загубени по време на състезанието”, Изповяда Хави Мартос, физическият треньор на Перес. И добави: "Това, което се изпълнява, е топлинен кръг, вътре в парата, със специфични упражнения от три серии за десет минути".

Друг, който подчерта трудностите на това азиатско събитие, беше Карлос Сайнц, който го определи като „най-взискателното изпитание за годината“. Защо? "Налагането да карате на 50 или 60 градуса в колата е не само физическо затруднение, но и психически. Веригата е дълга, с голямо количество завои, а стените винаги са много близо до колата “, каза роденият в Мадрид.

От Хуан Мануел Фанджо и Хосе Фроян Гонсалес през първия сезон на 1950 г. до Гастон Мацаджане в четвъртото състезание на 2001 г., седем аржентински пилоти се състезаваха във Формула 1. Всеки с много различни цели и резултати. И да не говорим, че сте карали напълно различни автомобили, поради технологичното развитие на времето.

„Формула 1 е екстремна. Не допуска грешки и не ви учи и на вас. Вече трябва да сте професионален пилот. Няма време за учене: вървиш бързо или не ходиш ”, признава Мацаджане, бивш пилот на Минарди и Прост, когато става въпрос да разкаже усещанията, които е изпитвал, когато е бил част от онзи свят.

„Той е суров и твърде силен, защото времето за подобрение не съществува. Да или да, трябва да показвате страхотно ниво и да бъдете най-бързият от всички. Кара те да се чувстваш като супергерой, без съмнение. Вие сте на друго ниво", Обяснете.

Формуляр 1 ще се върне в Австрия тази неделя. Снимка: Ройтерс

Припомняйки участието си в големия цирк, човекът на Chevrolet в Turismo Carretera обяснява защо смята, че F1 е различен от всички категории автомобилен спорт: „Работата с екипи в културно отношение е различна от всичко останало, което можем да си представим. Там европейската, американската, азиатската и южноамериканската смесица. В този контекст всички те са част от категорията и човек трябва да установи контакт с дизайнерите, инженерите и механиците. Целият свят е Формула 1".

Търсенето на върхови постижения в човека и машината никога не е оставено на случайността. Сър Джон Стюарт, Джаки, който беше трикратен шампион от Формула 1, винаги поддържаше: „Пилотът трябва да се справи с психологически проблеми и страхове. Не успява да намери най-високата си точка, тъй като подготовката не е изчерпателна. Сега те са в форма и имат треньори, които им помагат с физическото им състояние, но не и с умствената им способност. И мисля, че това е напълно погрешно ".

За да преодолее тези "проблеми", Вароне работи с дипломиран специалист по неврология, освен че активира психическия аспект в тренировките, които преди правеше във фитнес залата, разположена в Пилар. В едно от упражненията аржентинският пилот си слага черни очила, които намаляват зрението и изискват по-голяма реакция при улавяне на тенис топките.

„В последната част се възползваме от умората на пилота, за да правим когнитивни упражнения и упражнения за вземане на решения, където се търсят аспекти на ръчната координация на очите (като леки платформи) и очилата за изкривяване на реалността. Очилата могат да варират между седем нива на трудност. Преди Нико да ги сложи, аз избирам това ниво и той трябва да хваща топките във въздуха, когато ги пусна ”, обяснява Чарли.

Часовете преди състезанието са термометър за всеки бегач, до степен, че методологията и освобождаването от напрежението се превръщат в чисто лично упражнение. В някои случаи шофьорите извършват рефлекторна работа, докато други предпочитат да се укрият с дейности, които не са строго свързани с автомобилния спорт.

„Зареждането на пилота с координационни упражнения в деня на състезанието или преди квалификацията ми се струва ненужно и не печелившо. Да, препоръчвам ви да носите ластици и да активирате ръцете си или да извършвате странични полети за раменете ”, казва треньорът на Varrone.

„Малко загрявка обаче помага най-важното е, че те визуализират пистата, преди да излязат да се класират. Затварянето на очите и извършването на мислена първа обиколка е нещо, което може да помогне в предишните минути, когато тревожността играе преобладаваща роля, поради простия факт, че началото е изключително стресиращо “, добавя той.

Nicolás Varrone премахва маската си за хипоксия, издишва с това, което остава от дъха му и докато пие вода, изтрива изпотяването от лицето си. Изглежда, че всичко свършва. Но липсва лакмусовата проба. Или по-скоро пара: сауната.

Храната, другият ключов фактор

Луис Хамилтън говори на пресконференция в Спилбърг. Снимка: AP

Храната е друг от ръбовете, който е част от настройката на пилота, тъй като адаптирането към строг план и не оставянето на никакви детайли на случайността може да бъде важно, когато се изправите пред състезателен уикенд.

Някои диетолози основават диетата си на четири основни компонента: протеини, въглехидрати, витамини и минерални напитки, в допълнение към поддържането на хидратиране на водачите по време на състезанието. Загубата на тегло в Grand Prix се оценява на между 3 и 4 килограма, в зависимост от метеорологичните условия и веригата, на която са изложени.

Отличителен случай в автомобилния свят е случаят с Луис Хамилтън, който реши да отиде веган в средата на 2017 г. Британецът преструктурира начина си на хранене и се опита да натрупа мускулна маса след новите правила, наложени от FIA. „Преди няколко години тежах 68 килограма. Трябваше да съм с такова тегло през последните 12 години и накрая с правилата мога да ям малко повече и да увелича обема си. Сега съм на 75 килограма и съм по-щастлив “, каза шестнадесетият световен шампион в началото на 2019 година.

Физическите характеристики на пилотите са определящ фактор при установяването на диети. Тъй като FIA разпореди всеки състезател да има минимално тегло от 80 килограма, като се вземе предвид мястото им, методологиите, изправени пред последните два сезона, претърпяха различни промени.

В миналото Робърт Кубица, човек на Уилямс до края на 2019 г., трябваше да отслабне, тъй като физическото му телосложение и ръст нарушаваха идеалите, от които се нуждаеше отборът. За да постигне това, полякът не яде тестени изделия, но му се препоръчват риба, зеленчуци и мюсли.

„Пилотите като цяло имат диетичен план, който не е посоченият. Трябва да се има предвид, че те живеят с 15 или 20 души от екипа и е много често печено, закуски и сладкиши да са под ръка. Ключът в тези моменти е тяхната сила на волята и знанието, че те са високоефективни спортисти 24 часа в денонощието.”, Обяснява Антонела Калво, спортен диетолог и член на Аржентинската асоциация на флаерите.

В допълнение към диетите, с които трябва да се сблъскат бегачите, Калво обяснява кои са основните препоръки, които дава на представителите на отборите на Формула: „Винаги съставям„ Пилотски комплект “, така че те да могат да измерват порциите храна през предходните дни, за да състезания в чужбина. В деня на състезанието единственото нещо, което се променя, е планът за хидратация. В много случаи, Уча ги как да правят домашни спортни напитки, защото имам пациенти, които не се чувстват комфортно с класическите изотонични напитки ".

И още казва: „Някои шофьори използват сауната дни преди състезанието, за да отслабнат, но не се препоръчва. Освен това, дали да го използвате или не, зависи от физическия състав на всеки един ".

Друг момент, на който диетологът се занимава, са проблемите, които липсата на енергия може да причини у високоефективните спортисти. „Днес се вижда, че насища въглехидратите. Лично аз не го препоръчвам, тъй като повечето пилоти работят с неврокогнитивни упражнения, за да реагират адекватно на ситуациите, които им се представят на пистите и премахването им от диетата им е контрапродуктивно поради нивото на търсене, на което са изложени", Обяснете.

Какво е да работиш с вегетариански или вегански спортисти? Отговаря диетологът: "Това, че пилотът е веган, не е проблем. Никога не съм имал шанса да работя с такъв, но имам случаи на момчета, които ядат растителни протеини. Честно казано, това не пречи на работния план и огромното мнозинство успя да се адаптира без проблеми. В тези случаи най-важното е да стане ясно кои мерки трябва да се предприемат и да се обясни на пациентите причината за тези решения ".