Съобщение от Шпицер »17 май 2013 г., 20:32

колелата

Когато говорим за „твърдост на колелата“, имаме предвид твърдостта на цялото (джанта + спица + главина + гума/тръбна). Но както добре посочвате, трябва да правите разлика между странична коравина, вертикална твърдост и устойчивост на усукване.

Първият се отнася до отклонението от вертикалността, когато се прилага странично натоварване (най-вече при извивка или когато се изправим на педалите и балансираме мотора и т.н.). Тук бих искал да кажа, че в определени случаи не е джантата, която се доближава до спирачните накладки поради липса на твърдост на колелата, може също така да се случи, че или предната вилка, или задните вериги се приближават накладките до джантата. Има и рамки, които ги огъват и ние винаги обвиняваме проклетите колела.

Днес всички колела имат вертикална твърдост, тя е толкова висока, че не си струва да се взема след нея.

Торсионната твърдост е мярката за това доколко сърцевината би се придвижила спрямо джантата при прилагане на сила. Днес с двата или три модела за кръстосано монтиране се осигурява доста висока твърдост на всички колела.

Както ще видите, именно страничната твърдост най-много отличава различните модели колела.

Re: Значението на колелата.

Съобщение от Шпицер »17 май 2013 г., 20:34

Вторник-четвъртък написа: Най-важният момент е центрирането. Ако колелото се държи, без да е извън центъра, то вече ви дава добра информация за качеството, което има, и това включва твърдост, разбира се.
Лекотата на колелото също е важна, особено джантата.

Друг важен момент е втулката. Добрият хъб, който издържа на добро разстояние от км без блокиране и без да се налага смяна на лагери, е плюс.

Между хъба на Shimano Dura-Ace и DT240 не мога да кажа кой е по-добър, защото и двамата са много много добри.

„Центрирането“ на колелото е от съществено значение (и нямам предвид факта, че то не се отклонява странично или половин мм, когато се върти). Перфектно центрираното колело не е синоним на добро "центриране". Най-важното е, че напрежението на спицата се поддържа в възможно най-тесния диапазон. Пример: каквото и да е, спица на предното колело се счупва, тя автоматично се отклонява от центъра (според модела, повече или по-малко), отвеждате я до „механика“ (?), Поставяте нова спица и я дърпате докато достигне поставете джантата на кръста, затегнете и "разхлабете" съседните спици и това е всичко. Ами не, не е. Всичко, което трябва да направите, е да натиснете спиците като китарна струна и да осъзнаете, че заменената дава съвсем различен тон на останалите. Напрежението му се е променило забележително в сравнение с останалите. Те обикновено се спасяват от изгаряне, тъй като днешните колела идват с много нормални радиални напрежения, но черна овца в стадото може да го отведе в ада. Мониторите за кръвно налягане са измислени за нещо, особено за да имат страхотни и трайни колела.

Аз, ако (бих могъл) да трябва да избирам между хъбове Shimano Dura-Ace и DT240s, не бих се съмнявал.

DT240S е добър хъб, но не се отличава с някакво индивидуално качество (нито е най-лекият, нито най-аеродинамичният, нито „най-широкият“, нито най-трайният и т.н. и т.н.). Но има едно нещо, което го прави един от любимите на производителите на колела на OEM, той не е в противоположната крайност в нищо и ако добавим всичките му качества, те го правят много висок. С оглед на придобитата слава, DT Swiss увеличава цените на тези през годините (без да въвежда промени в тях), но само за крайните потребители, монтажниците се поддържат много по-евтини други.

За друг повод, ако е необходимо, говорим за втулки.

Re: Значението на колелата.

Съобщение от Шпицер »17 май 2013 г., 20:39

Обобщавайки по ред на важността (субективна, разбира се): коравина-втулки-нисък момент на инерция-лекота-трайност (ако икономическото състояние е като моето, това трябва да се постави на първо място).