Да видим дали сцената ви звучи: искате да си купите нова кола и първата цифра, която разглеждате в каталога - след цената - е мощността.

автомобила

Грешка? Американска публикация показа това всъщност, теглото на автомобила е по-важно от неговата мощност когато става въпрос за измерване на ефективността.

Когато избирате нова кола, това обикновено е обичайно за един от най-важните аспекти трябва да бъде силата. Това изглежда е посочено от неписано правило и има някакъв смисъл, тъй като, очевидно, това е доста прост индекс за сравнение с други превозни средства от същия ценови диапазон и да можем да добием представа за капацитета на нашето бъдещо придобиване. Е, дойде време да разбием мита и ясно и ясно да обявим, че в действителност тази вечна цифра за броя на конските сили това не е толкова важно, колкото значението на теглото на автомобила.

Американското издание Road & Track наскоро посвети статия, за да анализира как въртящият момент и теглото си влияят и защо собственото тегло на превозното средство всъщност е най-важният фактор за да определим производителността и удоволствието, което ни кара да шофираме.

Според този анализ това, което винаги трябва да се има предвид, е това мощността се превръща в тегло. Това всъщност означава, че колкото повече мощност има превозното средство, толкова по-тежко е. Причината? Добре какво за постигане на по-голяма мощност е необходим по-голям двигател, По-силни полуоски, по-силни задвижвания и по-големи спирачки за справяне с цялата допълнителна тяга. Всичко това се добавя към крайната цифра и, преди да разберем, нашата кола в крайна сметка тежи два тона. Нещо, което, без съмнение, може да се обърне.

За да мога да го разбера по-добре, можем да се обърнем към аргумента за принудителна сила: Ако имаме 1800 кг превозно средство, което произвежда 900 кг притискаща сила, това означава, че може да генерира 1,5 g ускорение, цифра, която е добра пропорция. А сега да предположим, че същата кола тежи 1800 килограма и генерира същите тези 1800 килограма притискаща сила. В този случай автомобилът може да генерира цели 2.0 gs ускорение. Това означава тази втора теоретична кола може да върви много по-бързо надолу по маршрут, без да е необходима промяна в мощността.

Оборотите в минута (RPM) също са фактор, който трябва да се има предвид в сравнение с пълната мощност, защото когато мощността се постига при ниски обороти, двигателят осигурява по-голяма тяга при ниски обороти. Тъй като това се случва традиционно с дизеловите двигатели максималната му мощност обикновено се постига при около 4000 оборота в минута или по-малко, докато за бензина обичайните цифри са между 5000 и 6000 оборота в минута, въпреки че някои спортни автомобили могат да имат по-високи стойности.

Това е измерване, което показва колко работа върши двигателят за даден период от време. Средната мощност обикновено е приблизително 745 вата или, за да го преведем по-осезаемо, приблизително мощността, необходима за повдигане на човек със среден ръст и тегло до един метър височина за една секунда от времето. Повечето производители на автомобили обикновено посочват цифра за максимална мощност което на практика е приложимо само за определени RPM.

Докато мощността е важна при настройването на максимална скорост, кривата на въртящия момент и моментното подаване на мощност са по-важни при ежедневното шофиране. Нека бъдем честни: Колко често ускоряваме от 0 до 100 км/ч, вместо да вървим с по-постоянни и неизменни скорости? Истината е, че през повечето време караме с постоянна скорост и че режимът на шофиране няма много общо с теоретичния брой конски сили.

В крайна сметка всичко е свързано с теглото и доставката на мощност. Най-вероятно, знаейки това, следващия път, когато разгледаме каталог на автомобили нека обърнем малко повече внимание на тази цифра на собственото тегло, тъй като важността на теглото на автомобила е определящ фактор по отношение на производителността и, следователно, нашето забавление на волана.

Може да харесате още: