велосипеда

По някое време всички сме се качили на велосипеди, оплаквайки се от нещо. Че ако имам ниско налягане, че ако не съм намалил мощността, че ако задният диск ме докосне, че ако лостовете са много ниски ... Лъжа е, че не съм казал нещо по това време. Въпросът е в това всички тези детайли, които много пъти пренебрегваме, някак си претеглят ефективността ни на мотора. И този баласт в крайна сметка се превръща в по-ниска ефективност на педалите и с това по-ниска обща скорост.

Да, знам, че разликата в скоростта за пренасяне на по-голямата мощност, отколкото би трябвало например, е минимална, но ако добавим всички тези "минимуми" От много аспекти на нашия мотор ще постигнем краен резултат, който ще добави ватове, за да се покаже на Strava и средни скорости, които добавят крайни слава.

Това е вид статия, която не само ще ви помогне да трансформирате педалите си в още една точка със средна и максимална скорост, но и ще направи цялостното ви преживяване на вашия планински велосипед се подобрява завинаги.

Всички тези аспекти на подобрението и триковете, които ще ви помогнат да накарате велосипеда си да „работи повече“, са основни по отношение на поддръжка и правилното използване на нашия планински велосипед. Всички знаем това трансмисията трябва да бъде смазана или че трябва да вземем правилно налягане в нашите гуми, но не знаейки го, ние го изпълняваме докрай. Оставяме ви някои от най-добрите MTBpro трикове, за да накарате велосипеда си да работи повече, без да се налага да купувате електрически, разбира се ...

1 Направете правилна настройка на окачванията

Правилото номер едно, така че вашето планинско колело да не губи скорост и инерция е настройката на окачванията. Има много видеоклипове и уроци, където те обясняват как да се регулира SAG, например, тази, която публикуваме тук, което е основата преди регулиране на останалите параметри.

Bounce (червен циферблат) е много важен, защото от него зависи вилката и шокът да се върнат в първоначалното си положение толкова бързо, колкото ни е необходимо в зависимост от терена. По същия начин, недостатъчното предварително натоварване на въздуха ще ни накара да стигнем върха много лесно, а много голямото предварително натоварване ще ни накара да не се възползваме от пълния ход на амортисьора и/или вилицата. Ако окачванията потънат твърде ниско след удари и не се върнат бързо в първоначалното си положение, ще загубите много скорост. По същия начин окачванията с много предварително натоварване на въздуха няма да действат при удари, правейки мотора неконтролируем и много нестабилен.

Нашият съвет: Следвайте инструкциите на производителя, когато настройвате вилицата и удара и ако не знаете как да го направите правилно, отидете в обичайния си магазин, където те ще ви помогнат да го направите. Можете да запишете препоръчителните начални стойности (предварително зареждане на въздуха в PSI и кликвания за отскок, които са най-основните) и от тях отидете променяйки ги малко по малко в зависимост от терена, през който се движите, и вашите умения. Да можете винаги да се връщате към посочените параметри, ако в крайна сметка се загубите.

2 Изберете правилната дължина на стеблото и кормилото

Обикновено сме склонни да носим мощността с достатъчно дистанционни елементи отдолу, което ни прави много удобни в позицията, но това, Що се отнася до разпределението на тежестите и опорите, това не е най-доброто, защото по-голямата част от теглото отива върху задното колело. Късото стъбло (между 30 и 50 мм) по-добре позиционира тялото ви върху кормилото и помага в завои предното колело има по-добро сцепление, тъй като има по-голямо тегло върху него. По същия начин и ако имате резервни дистанционни елементи, опитайте да премахнете един от 5 на 5 мм отдолу, за да видите как ще намерите мощността малко по-ниска.

От друга страна, ширината на кормилото ще ви помогне да подобрите контрола и позицията на мотора. В момента 720 mm обикновено е "минималното" измерване и оттам до 800 mm, което се използва в ендуро и спускане.

Нашият съвет: Играйте с дистанционни стъбла, докато намерите идеалната си височина. Вашето е оставете допълнителни 2 см върху тръбата на главата. След като изпробвате няколко позиции и намерите вашето, можете да отрежете излишъка от главната тръба (ако искате, разбира се). Не забравяйте, че кормилото трябва да е добре позиционирано с краищата нагоре и в посока към раменете. Ако трябва да завъртите китките си, когато седнете на седлото и ги поставите на кормилото, това е така, защото въртенето на кормилото не е правилно.

3 Проверете и регулирайте налягането в гумите

Налягането в гумите е една от основните точки. Ако имате ниско налягане, гумата ще пламне през цялото време и ще имате няколко джанти. Много високото налягане няма да ви осигури сцепление и ще отскачате от едната страна на другата... Първото нещо, което трябва да направите, е да отидете без тръба ако още не сте го направили. Втората, и в зависимост от вида на гумата (протектор, ширина и корпус), играйте с наляганията в зависимост от средата, в която се движите.

Ако не знаете откъде да започнете, започнете с 1,7 отпред и 1,9 бара отзад, което е голям натиск, но ще ви помогне да прецените как се държи гумата. Има много вариации в наляганията, които трябва да се използват в зависимост от ширината на гумата и особено в зависимост от устойчивостта на каркаса.

Нашият съвет: Препоръчваме да закупите цифров манометър. Това е евтино (около 15-20 евро) и ще можете да знаете точно какъв натиск имате по всяко време. Винаги започвайте с малко повече и работете надолу. Безкамерна гума с подсилен каркас издържа на супер ниско налягане, но трябва да премахвате 0,1 бара всеки път, докато намерите оптималния компромис между сцеплението, сцеплението в завой, ускорението и реакцията при спиране и удар като скали и корени.

4 Правилно регулирайте спирачките

В секцията за спирачките има две много важни точки. Първият е работата на самата спирачка, както и триенето на накладките. Лошо обезвъздушена спирачка или такава, която няма достатъчно мощност, ще ви накара да спрете повече от необходимото и ще ви забави значително, с което ще трябва да вложите много усилия с педали, за да се върнете към предишния ритъм.

Изключете спирачките, когато забележите, че не работят добре и регулира разстоянието от лоста до кормилото, така че можете да спирате, без да се налага да разтягате ръката и пръстите си, за да го достигнете. Всички спирачки могат да се регулират в обхват, или с ръчен външен циферблат или с помощта на бутон. От друга страна, ако подложките се трият срещу вас, регулирайте шублера, така че да не се търкат., почистете повърхността на същите, както и буталата, така че да се върнат добре в първоначалното си положение.

Нашият съвет: Ако накладките се търкат, проверете болтовете на диска и ако е огънат, изправете го с подходящия инструмент, никога с пръсти без гумени ръкавици (спирачната пътека е замърсена). Ако имате спирачки, които имат много малко пространство между диска и накладката, която все още е добре обезкървена, отстранете накладките и ги прокарайте с фин шкурка, за да премахнете 0,3-0,5 мм и по този начин ще спечелите повече място, дори ако използвате подложките по-бързо. По-добре е да ги смените, когато дойде моментът непрекъснато да ви забавя.

5 Подобрете позицията си на кормилото

Както лостовете на спирачките, така и бутоните на скоростите, както и дистанционното заключване и управлението на седалката трябва да бъдат ергономично разположени на кормилото. Ако те не са на „естествено“ място за вашата позиция, ще трябва да смените позицията на ръцете, пръстите и дори ръцете, когато трябва да спирате, сменяте или повдигате или спускате седалката. Всяко движение предполага моментна загуба на внимание както при педалиране, така и по траектория, което предполага забавяне до известна степен.

Нашият съвет: Прекарайте времето си, като поставите спирачните лостове и бутони на удобно за вас място и на което не е нужно да завъртате китката си, за да превключвате или спирате. Има модели превключватели, в които можете дори да регулирате обхвата на един от бутоните. В идеалния случай китката ви не трябва да сменя позицията си, докато превключвате, спирате или активирате стойката на седалката. Правете малки корекции, докато намерите идеалното място.

6 Направете поддръжката на лагерите на колелата

Да, знам, че изглежда малко странно, но лошите лагери намаляват способността за завъртане на колелата. На качествените колела лагерите на главината са запечатани и могат да се сменят относително лесно, ако имате подходящите инструменти. Това е още по-важно за задното колело, където освен че има собствени лагери на главината, главината обикновено има и два други лагера (в зависимост от марката на главината), които те трябва да бъдат проверени и/или променени, когато не се въртят гладко. По същия начин също е важно моментът на затягане на осите на колелата да е правилен.

Нашият съвет: Поне веднъж на всеки два месеца и веднъж месечно, ако живеете в райони с дъжд или влажност, разглобете втулките на двете главини и прегледайте, почистете и смажете лагерите със съответното масло. Трябва също да го правите в сърцевината, в тресчотките и в назъбената зона на главината, където последните се побират.

7 Дръжте трансмисията смазана

Трансмисионният възел (верига (и), верига, зъбни колела и предавка) са точката на обмен между силата, която прилагаме върху педалите и преминаването на тази енергия към задното колело. Ако трансмисията е мръсна, не е смазана или със следи от мазнина или пясък, нашето педалиране няма да бъде толкова ефективно или като течност и ще загубим малко енергия по пътя.

Най-основното е почиствайте и смазвайте поне веригата след всяко каране. Като нанесете малко обезмаслител върху кърпа и потъркате веригата, ще можете да премахнете най-големите останки за деня. След като се почисти и изсъхне, поставете капка масло във всяка връзка на връзките, прекарайте веригата през всички зъбни колела и избършете излишното масло с чиста кърпа. И ако имате време, можете също да почистите зъбите на плочата (ако имате една плоча ще бъде много бързо).

Нашият съвет: Ако не живеете в много дъждовна и влажна зона, използвайте a масло за вериги за сухи условия, който е много по-малко вискозен и почиства много добре, без да оставя остатъци. Ще трябва да го използвате по-често от масло за дъждовно време, но веригата няма да натрупва следи от мазнини, пясък или прах и ще се движи през зъбните колела с по-голяма течливост.

8 Все още не използвате капкомера?

Това важи за всички, и особено за някои приятели, които са алергични към капкомера. С капкомер, който пускате повече, това е факт. Защо? Ами просто защото по спусканията, където можем да се възползваме от него, маневреността на мотора е значително подобрена и нашият център на тежестта също пада, придавайки по-голяма стабилност на комплекта Mountain Bike-rider.

Тази маневреност ни кара да се движим по-добре в техническите области, което прави преминаването през препятствия по-плавно. В допълнение, в зоните на пистата, където се спускаме много бързо, имайки възможност да спуснем седалката и да намалим значително багажника си, аеродинамиката се подобрява и понижава центъра на тежестта, което ни кара да отидем "малко" по-бързо.

Нашият съвет: Изберете много добре движението на капкомерния стълб въз основа на размера на вашата рамка. Седалка с по-голям ход ще ви позволи да го спуснете допълнително и по този начин да го направите по-голямо пространство за маневриране на мотора. Моделите са безброй, така че съвместимостта днес е почти 100% от кадрите.