Без значение колко сте силни и колко вата развивате, ако основната техника ви откаже, вие сте изгубени. Тези трикове ще ви помогнат да трансформирате силата си в сцепление, за да преодолеете дори и най-техничните изкачвания.

1. БАЛАНСИРАНЕ НА ТЕГЛОТО

Това е от съществено значение, не много назад, не твърде напред, просто трябва да опитате разпределете тежестта еднакво между двете колела. Как Е, в зависимост от наклона ще трябва да се наведете напред, повече към по-голям наклон, огъвайки лактите и спускане на гърдите към кормилото, седнал на върха от седлото, ако е необходимо. Какво ще стане, ако не центрирате добре теглото си? Е, ако оставите твърде много отзад, ще загубите посока на предното колело и ще можете да направите колело; ако поставите твърде много напред, ще загубите сцепление отзад и ще се хлъзнете.

предното колело

2. ПРЕДИСКВАЙТЕ

Ако изкачването е техническо, с корени или скали, предвиждането е ключово за достигане на върха. Опитайте се да изберете най-добрата линия, винаги с нетърпение, никога предното колело и ако пристигне корен или голям камък, ще можете да го предвидите и избегнете или да направите подходящия жест, за да го преодолеете.

3. ВЗЕМЕТЕ ТРЕТИ

Трябва да изберете правилно развитие. Чували сте го хиляди пъти: ако карате кола през сняг, трябва да отидете на трета предавка. Е, същото се случва и с велосипедите. Винаги е по-добре да останем дълго, отколкото кратко, защото ако теренът е хлъзгав (хлабав пясък, камъни, на мокро…), много кратко развитие ни кара да прилагаме излишна сила върху колелото, което го кара да се хлъзга. Накратко, няма какво да постави скоростната кутия на първата предавка, по-добре по-малка корона.

4. НЕЖНО ...

Последицата от по-дългото развитие е, че ние вървим педала по-плавно. Да, това ще ни коства повече усилия, но ние ще стигнем до върха. От друга страна, трябва контролен каданс: ако преминете над 80 оборота в минута, ще преминете покрай обиколките, дори ако сте избрали малкото зъбно колело. Идеалното е около 50-60, до не прилагайте излишна сила до колелото.

5. ДЯСНОТО НАЛЯГАНЕ

Намирането на правилния натиск е от съществено значение. Вече знаем, че много твърдата гума намалява съпротивлението при търкаляне, но отпечатъкът или контактът със земята е по-малък и това води до загуба на сцепление при изкачвания. В зависимост от веригата или маршрута, който ще правим, ако има трудни изкачвания или не, ще трябва да играем с натиска и да се опитаме да намерим точката на баланс. С По-малко налягане отпечатъкът нараства, както и триенето и сцеплението, което също улеснява това гумата може да се формова до различните неравности на терена.

6. СЕДЕН!

Това е съвсем логично: ако се качите седнали, поставяте повече тежест на задното колело и увеличава сцеплението. Ако се изправите, ще разтоварите тежестта от задното колело, освен да приложите повече сила върху педалите и ако теренът има малко сцепление, 100% сигурни, че ще се прокарате.

7. В ОТВОРЕНО

Е грешка изправете се пред изкачванията с амортисьор заключена. Идеалното е да го поставите в положението за педали или междинно положение, но в някои ситуации дори по-отворено е по-добре. Някои системи за окачване имат своите ограничения и открито поглъщат енергията ви, но най-добре проектираните се възползват от нея, за да притиснат колелото към земята и печалбата в сцеплението е изненадваща.

8. УСТАНЕТЕ СЕ! НО САМО ПОЛОВИНА

Е, можете да се качвате през цялото време, докато стоите, стига повърхността да е еднородна и с добро сцепление, като писта, но ако е неравна е по-добре да седнете и да ставате само в ключови моменти. Например, ако изведнъж се изправите пред корен или стъпка, след като предното колело е преминало, трябва да "помогнете" на колелото отзад, за да го преодолее. Начинът да направите това е да повдигнете задната част на седлото с няколко сантиметра (максимум 10 см) и да придружите движението с тласък напред на кормилото, давайки тласък до велосипеда, за да го преодолее.