Вероятно сте чели теста за Alpine A110, който колегата ми Пепе Гименес публикува вчера. Аз обаче имам огромната привилегия да мога да ви разкажа впечатленията си от сравнението, което направих в Сиера Невада между този Alpine A110 и най-прекия му съперник на пазара, Porsche 718 Cayman T. Те са, без съмнение, две от най-чистите спортове което е възможно да се придобие днес. Почивките в Diariomotor обикновено имат такъв тип стимули, което си заслужава да се живее с джипове и електрически "перални машини" през останалата част от годината. Време е да компенсираме загубеното време. Време е да се вълнувам отново шофиране.

alpine

Целта на това сравнение е много проста. Не е определящо коя е най-бързата или най-ефективната кола. Искаме да знаем която е колата, която ни вълнува най-много водя.

Porsche 718 Cayman T: Кайманът на пуристите

От едната страна на пръстена имаме Porsche 718 Cayman T. Автомобилите, които Porsche са фамилното име "T" прости и пуристични версии на техните спортни автомобили, вдъхновен от Porsche 911 T от втората половина на шейсетте. Те бяха автомобили, много фокусирани върху света на ралитата, с достъпни двигатели, но с по-благоприятно съотношение мощност/тегло благодарение на оскъдното си оборудване и диетата си за отслабване. Днес, идеалният Porsche 718 Cayman T няма инфоразвлекателен блок или люк и монтира вкусна шестстепенна ръчна скоростна кутия, свързана с 2.0-боксерния четирицилиндров двигател и 300 к.с. Това не е случаят с нашето звено.

Въпреки че имаме фантастичен цвят GT Silver Metallic за тялото си и някои отлични спортни седалки от плат, нашето устройство разполага с инфоразвлекателно оборудване, люк и седемстепенна PDK скоростна кутия. От пуристическа гледна точка единствената му връзка с „истинския“ Cayman T е диференцираната настройка на шасито и окачването, дръжките на вратите и външните емблеми. Малко разочарование, което ще трябва някак да ни компенсира, докато го караме. На хартия той прави 0 до 100 км/ч за 4,9 секунди, достига 275 км/ч и тежи 1455 килограма. Тежка категория, в сравнение с алпийската.

Alpine A110: наследството на Renault Sport и Dieppe

Alpine A110 е много специален автомобил и един от автомобилите, които с нетърпение очаквах да тествам най-много през последните години. Трябва да се отбележи, че марка като Alpine се рестартира от Renault и се рестартира по този начин. С автомобил, който на практика е въглеродно копие на оригинала на ниво философия и техническа конфигурация, макар и актуализиран до очакваното от спортен автомобил през 2019 г. Неговият двигател също е в централна позиция и е просто 1,8 турбо с 252 CV мощност, който изпраща мощността си към задния мост чрез седемстепенна EDC трансмисия с двоен съединител. На този Alpine A110 няма възможност за ръчна смяна.

Това обаче е автомобил с философия, много подобна на тази на версиите на Porsche T. Благодарение на своята алуминиева конструкция и строг режим, Alpine A110 тежи само 1198 килограма в изправно състояние. Той има 48 к.с. по-малко от Porsche и по-малко работен обем, но тежи около 300 килограма по-малко. Тестваното устройство беше версия Legende, беше боядисано в красив цвят Abysse Blue, а вътре имаме няколко красиви тъмнокафяви полубакети, вложки от въглеродни влакна и много пълно оборудване. Но стига с бърборенето, нека седнем зад волана.

Империята на сетивата

Девет сутринта е, а в Сиера Невада все още е хладно. Въпреки че страната се топи в гореща вълна, тя е малко над 15 градуса и пътищата са пусти. След като хвърлих жребий, взема алпийския ключ и проверявам, че това е същата начална „карта“ на Renault Laguna отпреди 15 години. Първото впечатление може да не е идеалното, но когато видите колата, забравяте всичко останало. Той е скулптурен, авангарден и същевременно класически. Дизайнерският екип е свършил изключителна работа и ако добавим към това, че никога няма да бъде много популярен автомобил, пред нас е твърд кандидат за бъдеща класика.

Оставям се да попадна в тяхното Sabelt полубакети, Някои седалки, които поддържат тялото ми много добре - макар и да са пълни и големи - и аз натискам бутона за стартиране. Четирицилиндровият двигател се събужда на висок празен ход и ... конвенционален звук на изгорелите газове. Това не е бустер със страхотни звукови качества и част от звука се предава през високоговорителите, но не мога да кажа, че е разочароващо. Просто е правилно. Включвам предната предавка с бутон за избор и започвам да се въртя с плавно темпо, започвайки да общувам с колата. В спокойно темпо е лесно да се шофира като Renault Mégane и бих казал, че дори е кола, подходяща за ежедневието.

Разбира се, ако сте готови да живеете два малки ствола с малко използваеми форми, и приемете, че нямаме жабката или дори място за поставяне на телефона в централната конзола. При друг тип тестове това би било сериозен провал в последната бележка на автомобила, но при двуместен спортен автомобил това е почти без значение. Докато свързвам криви, нещо се пробужда в мен. Alpine A110 притежава едно от тези качества, почти загубени в съвременните автомобили, нематериално, което ни подтиква да извадим тъмната си страна. Перверзен малък дявол, който ни „трови“, застрашавайки точките ни от карти.

Същият този имп ме кара да потъвам с десния педал и да започвам да атакувам извивките с все повече и повече агресивност. Двигателят 1.8 TCe с мощност 252 к.с. натиска с необичайна сила, което несъмнено е резултат от отличното съотношение мощност и тегло на автомобила. Седемстепенната трансмисия EDC с двоен съединител е бърза и много коректна, без да е отлична. Но интеграцията на силовия агрегат с шасито е толкова добра, че пренебрегваме, че вашият двигател не е остър или има донякъде изкуствен звук. Забравяме всичко това, когато опитваме едно от най-добрите шаси със среден двигател, за което парите могат да платят.

Шасито на Alpine A110 е като добро вино. Първата глътка ви заинтригува и ви кара да искате още. Послевкусът ви оставя с повече нюанси и докато довършвате чашата, откривате все повече нотки на върхови постижения. Това е една от онези коли, натоварени с личност, която ви кани да атакувате секция отново и отново. Детайл, който трябва да се спомене, е, че посоката му е много лека, нещо, което в свят, който цени тежки посоки, е странно решение. Той е лек, но има страхотна обратна връзка: ще почувствате точно сцеплението на предния мост. Преден край, който се вписва в кривата като скалпел ... ако влезете с правилната скорост.

Alpine A110 ви принуждава да бъдете добър шофьор ако искате да изцедите максимално шасито му. Ако карате покрай ъгъл, предните му гуми с размери 205 мм ще ви напомнят за това под формата на недозавиване. Ако ускорите преди време, контролът за стабилност ще премахне всички излишъци в зародиша. Но след като научите реакциите им и активирате Track mode, където ESP е много успокоен, A110 става машина за реакция на живо, но с благороден произход. Това ще накара косата ви да се надигне и ще ви остави да искате повече. Начинът, по който заобикаля ъглите, е възвишен и то без помощта на диференциал с ограничено приплъзване.

Последното нещо, което ще има значение за вас, е, че някои от неговите контроли са като тези на Renault Clio. Кога Качвам се в Porsche 718 Cayman T, разликите с A110 са очевидни от първия момент. Колата се чувства много по-голяма и по-тежка. И наистина това е кола, която тежи с 300 килограма повече от французите. Това, което е голямо, може би се дължи на по-голямата му линейна стабилност, тъй като преминава през много по-засадена крива - нещо, което може да се отдаде на неговата 275 мм секция задни гуми, много по-широк от "235" на A110. Неговият 2,0-литров четирицилиндров двигател с боксер развива само 300 к.с., 48 к.с. повече от френския.

Въпреки че има по-висок въртящ момент - При 380 Nm срещу 320 Nm за Alpine - и на хартия само с 0,4 секунди по-бавно за 0-100 км/ч, Cayman се чувства значително по-бавен на всички крачки. И сега е, когато ви казвам, че това не е непременно лошо качество. И потвърждавам това, защото Porsche 718 Cayman T ви дава цялата увереност в света, когато го карате. За разлика от Alpine, който ви принуждава да бъдете добър шофьор, Porsche прощава на всички ваши грешки и ги „отменя“, благодарение на почти перфектна настройка, най-добрата трансмисия с двоен съединител на пазара и такава фино настроена електроника, която изглежда просто несъществуващо.

Ако карате покрай завой с Porsche 718 Cayman T, колата ще усвои тази скорост. Ако ускорите преди време, ще бъде невъзможно да нарушите сцеплението на гумите. Ако има удар в пълна подкрепа, няма да се налага да се борите с колелото или да практикувате корекция. Вашите спирачки са толкова големи, че изтощаването им е плашеща задача. Спортното окачване - по-твърдо е във версиите T - елиминира люлеенето на каросерията, често срещано при французите. Ако Alpine A110 е френски художник, който обича абсент, Porsche 718 Cayman T е немски неврохирург, оборудван със скалпела си.

Точно е да се каже достатъчно, той има изключително комуникативно и тежко управление - толкова добро, колкото A110, но много по-тежко - и при много високи скорости, това е много ефективна кола. Всъщност в бързите завои, където е тествано ограничението на сцеплението, това е много по-ефективен автомобил от Alpine A110. въпреки това, не успява да ме развълнува. Не успява да ме „отрови“. Не ме кара да се чувствам жив по начина, по който се чувства Алпийският. Отчасти го приписах на двулитровия боксов двигател. Двигател, на който липсва известна сила и много личност. Това е плосък двигател, без възходи и падения и с наистина нежен звук.

Но в по-голямата си част го слагам липса на характер на автомобила. Прави всичко твърде добре, като елиминира полето за грешка и между другото, полето за забавление. То не се движи в подкрепа, не танцува до краен предел, не се плъзга или дори го провокира. От неврохирурга той е наследил трезва и методична личност. Porsche 718 Cayman T се нуждае от нощ на диво веселие със своите квартални приятели, и по-малко ръководства за анатомия. Трябва да пуснете косата си и да бъдете по-малко съвършени. Защото, както казва винаги мъдрата испанска поговорка, „перфектното е враг на доброто“.

Ако искате да се забавлявате, Alpine е вашата кола. За всичко останало си купете Porsche

Победителят в това сравнение е за мен, с огромно превъзходство, Alpine A110. Porsche 718 Cayman T е страхотна спортна кола, но не е най-вълнуващата кола в това сравнение. Той е по-ефективен и стабилен на границата, но двигателят му едва ли има личност и го прави прекалено добре. Липсва личност и липсва характер и това е нещо, което в този сегмент може бързо да наклони баланса. Не искам да ме разбирате погрешно. Porsche е отлична кола и логичното мислене е най-добрата покупка. Като марка, Porsche тежи много повече от Alpine и несъмнено ще запази стойността си по-добре.

Освен това, като версия T, тя ще изисква допълнителна такса в бъдеще. Възможно е да бъде по-надежден в бъдеще, по-добре е конструиран и дизайнът му е по-дискретен. Но когато дойде бутането, победителят ни задава прост въпрос. Ако имате и двете коли и любимата си ъглова секция пред себе си, какви ключове бихте взели? Отговорът за мен е Alpine A110, с ръце. Ако Porsche 718 Cayman T имаше ръчна скоростна кутия и двигател Cayman GTS, резултатът от сравнението можеше да е различен. Но тогава френският съперник щеше да бъде новият Alpine A110 S, с 292 к.с. и още по-спортна конфигурация.

Искаш ли още? Не се притеснявайте, защото утре ще говорим за другите спортни автомобили, които са се изправили пред Alpine A110, и скоро ще разберете коя е най-добрата рецепта за настоящия спортен автомобил.