двигателят

  • главница
  • Новини
  • Снимка/видео
    • Галерия
    • видео
  • БЛОГ
    • Авиация и кино
    • военна авиация
    • Авиация и музика
    • Авиация и литература
    • авторски статии
    • хостеси
    • полезна информация
    • въздушно настроение
    • Статии
    • Календар
    • Коментари на полета
    • Вероятността от катастрофи
    • Онлайн график
    • Изчисляване на разстоянието
    • Пазарни дялове
    • Сравнение на самолети
    • Разговорите в пилотската кабина
    • Научете самолета по номера на полета
  • енциклопедия
    • Авиация и кино
    • военна авиация
    • гражданска авиация
    • Авиация и литература
    • полезна информация
    • хеликоптери
    • пилоти
    • фабрики
    • институции
    • униформа
    • въздушна игра
    • Сглобки и възли на въздушно оборудване
    • самолетна катастрофа
    • арсенал
    • бойни самолети
    • безпилотен LA
  • Статии
  • самолети
  • Летища
  • хеликоптери
  • Авиокомпании
  • Полети

ти си тук

"PD-14 - двигателят е спрял. "В Перм руският двигател за MC-21 се подготвя за серията и те започват да създават двигател PD-35 с висока тяга. Според А. Иноземцев проектът PD-14 е най-сериозният за цялата индустрия. на вътрешни самолетни двигатели ".

Самочувствието е високо, началото на обещаващото: да се надяваме, че няма да претърпи съдбата на изключителния NK-93, който в един момент беше генът. Дизайнерът на PD-14 отговори направо:

„Очевидно не принадлежа към броя на„ компетентните оператори на двигатели “, защото не считам проекта NK-93 за иновативен, тъй като Методологията и инструментите за проектиране, производствените технологии на производството на NK-93 принадлежат към средата на 80-те години на миналия век С уважение, генерален дизайнер, член на редакционната комисия на списание "Двигател" А. А. Иноземцев ".

И изглежда така, но по някаква причина по-актуалният PD-14, колкото и да е странно, не е надминал „остарелия“ NK-93 по специфичен разход на гориво и дори не може да бъде поставен на равни условия. И за клиента, независимо от времето, което е използвано при проектирането на този продукт, той се интересува от крайния резултат: цената и разхода на гориво.

В същото време мисля, че PD-14 наистина успя и дизайнерските характеристики бяха потвърдени, но само в сравнение с по-големия си брат PS-90, който има най-висок разход на гориво в своя клас: „В резултат разходът Специфичното гориво на PD-14 ще спадне, според предварителните оценки, с 15% в сравнение със съществуващите двигатели: до 0,53–0,54 kg/(kgf · h) спрямо 0,595 kg/(kgf · h) за PS-90 (РУСКО ОРЪЖИЕ).

„По време на тестовете оценихме характеристиките и характеристиките на двигателя в полетни условия MC-21; Ние потвърждаваме надеждността на двигателя и неговите системи, характеристиките на изстрелването в полет в съответствие с изискванията на спецификацията. В момента двигателят е в процес на основен ремонт, за да продължи изпитването в наземните станции ".

Заключенията за PD-14 са моделирани, нещо друго за двигателя NK-93, напълно различни отзиви:

* Владимир Бичков, оловен инженер за полетни изпитания, LII на името на М.М. Громов:

„Когато двигателят работи в небето, беше време да се изненадате: случайно„ човешкият фактор “заработи, в един от режимите NK-93 даде сцепление под 20 тона. И те вярваха, че за конкретна проба границата от 18. И пилотите се чудеха: тягата е един път и половина по-висока от тази на стандартния двигател (PS-90А) Il-76, а разходът на гориво е един и половина пъти по-малък. Завиден потенциал " (Теми на седмицата, 22.06.2011).

*„Двигателят на вентилатора и винтовия вентилатор, който няма аналози по своя дизайн, показа висока производителност по време на полетни тестове през 2007 г. Степента на байпаса на NK-93 е 16,7. Специфичният разход на гориво според измерванията е на ниво от 0,49 kg/kgf/h ".

Теоретично PD-14 по цена трябва да е по-нисък от Samara, като двигател от по-нисък клас, но това не беше така:

* "Цената на NK-93 е приблизително 4,5 милиона щатски долара, подобни двигатели от чуждестранни производители са на цена от 5 милиона щатски долара и повече". (Фондация Wikimedia).

* „Много фин въпрос е цената. Цената на PD-14 е около шест милиона долара, а PW1400G е 5,4 милиона. Дали лизингодателите ще се съгласят да надплатят 1,2 милиона долара за самолет с вътрешен двигател, който се представя най-зле? Не е дълго да се чака отговор на въпроса: серията PD-14 трябваше да излезе тази година. ". ("Военен индустриален пратеник"). Да, няма къде по-скъпо!

„Според Александър Иноземцев двигателят PD-14 ще бъде продаден на първоначален клиент с отстъпка от 15-22% в сравнение с конкуренцията“.

Отстъпка (англ. Отстъпка): „Отстъпка от цената в списъка на стоките или услугите, предоставяни от продавача на потребителя“ (Уикипедия) По-лесно е да се каже, че корупцията ще бъде платена първо от държавата, а след това от клиента, къде ще отиде!

Още една любопитна подробност!

Ако двигателят на Перм е изграден по най-модерните технологии и сглобен с най-модерни материали, то той е в 1 кг. Собственото му тегло и тяга ще произведат повече от "остарелия" двигател на NK-93, съответно.

* PD-14. - 14 000 kgf (тяга): 2 870 kg (тегло на двигателя) = 4 878 kgf, или 1 kg. Под собствено тегло двигателят PD-14 произвежда тяга от 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 кг: 000 кг, което се равнява на 3650 кг.

И в тестовете той даде тяга, равна на 20 tf, което означава:

20 kgf: 000 kg, което е 2650 kgf. съответно NK-5,479 на 93 кг. загубена тяга - 1kgf.

Ето един по-"перфектен" PD-14 и въпреки това модифицираният NK-93 ще бъде още по-лесен: „В момента феновете на пет експериментални двигателя са оборудвани с магнезиеви лопатки. Предполага се обаче да инсталирате епоксидни графитопластични лопаточни вентилатори с титаниеви ребра с преден ръб на серията и експерименталните двигатели, които се планират да се произвеждат в бъдеще. (Фондация Wikimedia).

И вие мислите ли, професор А.А. Иноземцев, че вашият PD-14 е изграден с най-новите технологии и "е най-сериозният за всички вътрешни самолетостроения"? В нашето село в подобна версия те казаха: "Рублата се клати, но ритник!"

И проектът PD-35 вече е на хоризонта

„В началото на януари ODK-Aviadvigatel (Перм) получи от родителската United Engine Corporation поръчка за производство на PD-35 демонстрационна технология на двигателя (DDT), предназначена за самолети с широка широчина, съобщава bmpd с позоваване на Aviation на Русия портал.

Би трябвало да се радвам, но проблемът е, че либералните служители (както и либералните дизайнери), които управляват Русия днес, от малки до големи, се интересуват повече от финансовия старт и нулевата отговорност за долната линия. Предполага се, че PD-35 ще има същия "отличителен" завършек като PD-14: със силен звук, но по-ниски експлоатационни характеристики на чуждестранните си колеги, въпреки че за руските двигатели това наистина ще бъде напредък. И в цената също! Освен това днес държавата не се нуждае от този двигател, който беше и е в двигателя NK-93. Защо? Да, тъй като същият Il-96 с 4 двигателя е много по-безопасен във въздуха, отколкото с 2 PD-35, и най-важното е, че NK-93 е почти готов и дори днес все още е най-добрият двигател в света, и PD-35 е далечно и непознато бъдеще. Външният му диаметър е около 4 m. (18 март 2018 г. Aviation EXplorer). Ще докосне ли бетона при търкаляне и излитане? За NK-93 външният диаметър на двигателя е 3150 mm, тоест ще бъде почти половин метър по-висок от земята от PD-35.

Съдейки по сумата, отпусната за изпълнението на проекта PD-35, правителството разполага с много пари и оставя този проект да върви напред, добър път за него, но само за съвместния руско-китайски проект ShFDMS и за IL-96 първо, Самара ти трябва двигателят

И което е по-важно: „NK-93 няма патент, не изисква лиценз за продажба както на националния пазар, така и в чужбина. Създаването на конкурентоспособен двигател NK-93 ще позволи да се развие националната въздухоплавателна индустрия и да се продават за износ без позоваване на конкретен руски самолет ".

И паралелно, без забавяне, увеличете тягата на NK-93 до 23,5 tf. за самолетите на Руслан, които днес изискват тези двигатели и няма смисъл той да се занимава с бъдещи двигатели PD-35, когато те все още са на хартия, а дизайнерите на NK-93 обещават да увеличат тягата на NK-93 до 23,5 Няма проблем. Какъв ще бъде изходът на PD-35? Това е друг въпрос, тъй като преди и за PD-14 никой не се съмняваше, че ще бъде по-модерен и по-евтин от NK-93, но всъщност точно обратното!

И ако трябва да изградим по-мощни двигатели за нашия самолет, според мен вече забравената Самара NK-65 ще бъде за предпочитане пред PD-35. Тъй като PD-35 е мащабиран PD-14, основата на двигателя NK-65 е взета от групата витлови вентилатори NK-93 и газовия генератор на ненадминатия двигател NK-32, който се намира във видния стратегически бомбардировач Ту -160. Така той ще бъде не само по-малък в диаметър, но и много по-лек от двигателя PD-35 със същата тяга.

Тегло PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library/f/pd-35). И ако добавим теглото на двата двигателя NK-32 и NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, тоест Заедно те вече тежат по-малко от 8 тона, но когато се "сгънат" отделно газовият генератор на NK-32 и групата витлови вентилатори на NK-93, тогава е малко вероятно такъв двигател да изтегли повече от 5 тона. а външният диаметър ще остане от NK-93, което също е много важно, особено за самолетите Il-96.

Относно шума NK-93

Погледнах репортажа на телевизия Самара от тестовия магазин на NK-93. Тест инженер директно в работещ двигател казва на репортера, без да повишава тон, че "Докато работеше друг двигател, нямаше да ме чуете, но този двигател не реве, а съска!" Свидетелствам: това е „съскане“ и силно се съмнявам, че А. А. Иноземцев може да повтори акустиката на NK-14 на двигателя PD-93.

В заключение следва да се отбележи, че благодарение на усилията на „Б. Христенко, заместник Мантуров, ръководител на руските технологии С. Чемезов, генерален директор на ОПК "Оборонпром" ОАО А. Реус и президент на ОАЦ М. Погосян "(Аргументи на седмицата, 22.06.2011)" В момента тези схеми на самолетни двигатели те активно разработват в чужбина. Това обещава да бъде непостижимо за съвременните двигатели, икономия на гориво и шум. Един пример е обещаващият двигател Leap "Rolls-Royce", вече пуснат за полетни тестове. Съгласно схемата за проектиране, копирайте NC-93. В началото на 2000 г. NK-93 изпревари времето си и следователно, включително, очевидно, не беше подкрепен от ръководството на националната авиационна индустрия “(MIC News).

Така че работата на тези разрушители на нашата авиационна индустрия не беше напразна и след тяхното пенсиониране Западът ще приеме с отворени врати и няма да спре несправедливо придобитото им финансово състояние.