- главница
- Новини
- Снимка/видео
- Галерия
- видео
- БЛОГ
- Авиация и кино
- военна авиация
- Авиация и музика
- Авиация и литература
- авторски статии
- хостеси
- полезна информация
- въздушно настроение
- Статии
- Календар
- Коментари на полета
- Вероятността от катастрофи
- Онлайн график
- Изчисляване на разстоянието
- Пазарни дялове
- Сравнение на самолети
- Разговорите в пилотската кабина
- Научете самолета по номера на полета
- енциклопедия
- Авиация и кино
- военна авиация
- гражданска авиация
- Авиация и литература
- полезна информация
- хеликоптери
- пилоти
- фабрики
- институции
- униформа
- въздушна игра
- Сглобки и възли на въздушно оборудване
- самолетна катастрофа
- арсенал
- бойни самолети
- безпилотен LA
- Статии
- самолети
- Летища
- хеликоптери
- Авиокомпании
- Полети
ти си тук
"PD-14 - двигателят е спрял. "В Перм руският двигател за MC-21 се подготвя за серията и те започват да създават двигател PD-35 с висока тяга. Според А. Иноземцев проектът PD-14 е най-сериозният за цялата индустрия. на вътрешни самолетни двигатели ".
Самочувствието е високо, началото на обещаващото: да се надяваме, че няма да претърпи съдбата на изключителния NK-93, който в един момент беше генът. Дизайнерът на PD-14 отговори направо:
„Очевидно не принадлежа към броя на„ компетентните оператори на двигатели “, защото не считам проекта NK-93 за иновативен, тъй като Методологията и инструментите за проектиране, производствените технологии на производството на NK-93 принадлежат към средата на 80-те години на миналия век С уважение, генерален дизайнер, член на редакционната комисия на списание "Двигател" А. А. Иноземцев ".
И изглежда така, но по някаква причина по-актуалният PD-14, колкото и да е странно, не е надминал „остарелия“ NK-93 по специфичен разход на гориво и дори не може да бъде поставен на равни условия. И за клиента, независимо от времето, което е използвано при проектирането на този продукт, той се интересува от крайния резултат: цената и разхода на гориво.
В същото време мисля, че PD-14 наистина успя и дизайнерските характеристики бяха потвърдени, но само в сравнение с по-големия си брат PS-90, който има най-висок разход на гориво в своя клас: „В резултат разходът Специфичното гориво на PD-14 ще спадне, според предварителните оценки, с 15% в сравнение със съществуващите двигатели: до 0,53–0,54 kg/(kgf · h) спрямо 0,595 kg/(kgf · h) за PS-90 (РУСКО ОРЪЖИЕ).
„По време на тестовете оценихме характеристиките и характеристиките на двигателя в полетни условия MC-21; Ние потвърждаваме надеждността на двигателя и неговите системи, характеристиките на изстрелването в полет в съответствие с изискванията на спецификацията. В момента двигателят е в процес на основен ремонт, за да продължи изпитването в наземните станции ".
Заключенията за PD-14 са моделирани, нещо друго за двигателя NK-93, напълно различни отзиви:
* Владимир Бичков, оловен инженер за полетни изпитания, LII на името на М.М. Громов:
„Когато двигателят работи в небето, беше време да се изненадате: случайно„ човешкият фактор “заработи, в един от режимите NK-93 даде сцепление под 20 тона. И те вярваха, че за конкретна проба границата от 18. И пилотите се чудеха: тягата е един път и половина по-висока от тази на стандартния двигател (PS-90А) Il-76, а разходът на гориво е един и половина пъти по-малък. Завиден потенциал " (Теми на седмицата, 22.06.2011).
*„Двигателят на вентилатора и винтовия вентилатор, който няма аналози по своя дизайн, показа висока производителност по време на полетни тестове през 2007 г. Степента на байпаса на NK-93 е 16,7. Специфичният разход на гориво според измерванията е на ниво от 0,49 kg/kgf/h ".
Теоретично PD-14 по цена трябва да е по-нисък от Samara, като двигател от по-нисък клас, но това не беше така:
* "Цената на NK-93 е приблизително 4,5 милиона щатски долара, подобни двигатели от чуждестранни производители са на цена от 5 милиона щатски долара и повече". (Фондация Wikimedia).
* „Много фин въпрос е цената. Цената на PD-14 е около шест милиона долара, а PW1400G е 5,4 милиона. Дали лизингодателите ще се съгласят да надплатят 1,2 милиона долара за самолет с вътрешен двигател, който се представя най-зле? Не е дълго да се чака отговор на въпроса: серията PD-14 трябваше да излезе тази година. ". ("Военен индустриален пратеник"). Да, няма къде по-скъпо!
„Според Александър Иноземцев двигателят PD-14 ще бъде продаден на първоначален клиент с отстъпка от 15-22% в сравнение с конкуренцията“.
Отстъпка (англ. Отстъпка): „Отстъпка от цената в списъка на стоките или услугите, предоставяни от продавача на потребителя“ (Уикипедия) По-лесно е да се каже, че корупцията ще бъде платена първо от държавата, а след това от клиента, къде ще отиде!
Още една любопитна подробност!
Ако двигателят на Перм е изграден по най-модерните технологии и сглобен с най-модерни материали, то той е в 1 кг. Собственото му тегло и тяга ще произведат повече от "остарелия" двигател на NK-93, съответно.
* PD-14. - 14 000 kgf (тяга): 2 870 kg (тегло на двигателя) = 4 878 kgf, или 1 kg. Под собствено тегло двигателят PD-14 произвежда тяга от 4,878 kgf.
* NK-93. - 18 кг: 000 кг, което се равнява на 3650 кг.
И в тестовете той даде тяга, равна на 20 tf, което означава:
20 kgf: 000 kg, което е 2650 kgf. съответно NK-5,479 на 93 кг. загубена тяга - 1kgf.
Ето един по-"перфектен" PD-14 и въпреки това модифицираният NK-93 ще бъде още по-лесен: „В момента феновете на пет експериментални двигателя са оборудвани с магнезиеви лопатки. Предполага се обаче да инсталирате епоксидни графитопластични лопаточни вентилатори с титаниеви ребра с преден ръб на серията и експерименталните двигатели, които се планират да се произвеждат в бъдеще. (Фондация Wikimedia).
И вие мислите ли, професор А.А. Иноземцев, че вашият PD-14 е изграден с най-новите технологии и "е най-сериозният за всички вътрешни самолетостроения"? В нашето село в подобна версия те казаха: "Рублата се клати, но ритник!"
И проектът PD-35 вече е на хоризонта
„В началото на януари ODK-Aviadvigatel (Перм) получи от родителската United Engine Corporation поръчка за производство на PD-35 демонстрационна технология на двигателя (DDT), предназначена за самолети с широка широчина, съобщава bmpd с позоваване на Aviation на Русия портал.
Би трябвало да се радвам, но проблемът е, че либералните служители (както и либералните дизайнери), които управляват Русия днес, от малки до големи, се интересуват повече от финансовия старт и нулевата отговорност за долната линия. Предполага се, че PD-35 ще има същия "отличителен" завършек като PD-14: със силен звук, но по-ниски експлоатационни характеристики на чуждестранните си колеги, въпреки че за руските двигатели това наистина ще бъде напредък. И в цената също! Освен това днес държавата не се нуждае от този двигател, който беше и е в двигателя NK-93. Защо? Да, тъй като същият Il-96 с 4 двигателя е много по-безопасен във въздуха, отколкото с 2 PD-35, и най-важното е, че NK-93 е почти готов и дори днес все още е най-добрият двигател в света, и PD-35 е далечно и непознато бъдеще. Външният му диаметър е около 4 m. (18 март 2018 г. Aviation EXplorer). Ще докосне ли бетона при търкаляне и излитане? За NK-93 външният диаметър на двигателя е 3150 mm, тоест ще бъде почти половин метър по-висок от земята от PD-35.
Съдейки по сумата, отпусната за изпълнението на проекта PD-35, правителството разполага с много пари и оставя този проект да върви напред, добър път за него, но само за съвместния руско-китайски проект ShFDMS и за IL-96 първо, Самара ти трябва двигателят
И което е по-важно: „NK-93 няма патент, не изисква лиценз за продажба както на националния пазар, така и в чужбина. Създаването на конкурентоспособен двигател NK-93 ще позволи да се развие националната въздухоплавателна индустрия и да се продават за износ без позоваване на конкретен руски самолет ".
И паралелно, без забавяне, увеличете тягата на NK-93 до 23,5 tf. за самолетите на Руслан, които днес изискват тези двигатели и няма смисъл той да се занимава с бъдещи двигатели PD-35, когато те все още са на хартия, а дизайнерите на NK-93 обещават да увеличат тягата на NK-93 до 23,5 Няма проблем. Какъв ще бъде изходът на PD-35? Това е друг въпрос, тъй като преди и за PD-14 никой не се съмняваше, че ще бъде по-модерен и по-евтин от NK-93, но всъщност точно обратното!
И ако трябва да изградим по-мощни двигатели за нашия самолет, според мен вече забравената Самара NK-65 ще бъде за предпочитане пред PD-35. Тъй като PD-35 е мащабиран PD-14, основата на двигателя NK-65 е взета от групата витлови вентилатори NK-93 и газовия генератор на ненадминатия двигател NK-32, който се намира във видния стратегически бомбардировач Ту -160. Така той ще бъде не само по-малък в диаметър, но и много по-лек от двигателя PD-35 със същата тяга.
Тегло PD-35 = 8 t. (VPK.name vpk.name ›library/f/pd-35). И ако добавим теглото на двата двигателя NK-32 и NK-93: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, тоест Заедно те вече тежат по-малко от 8 тона, но когато се "сгънат" отделно газовият генератор на NK-32 и групата витлови вентилатори на NK-93, тогава е малко вероятно такъв двигател да изтегли повече от 5 тона. а външният диаметър ще остане от NK-93, което също е много важно, особено за самолетите Il-96.
Относно шума NK-93
Погледнах репортажа на телевизия Самара от тестовия магазин на NK-93. Тест инженер директно в работещ двигател казва на репортера, без да повишава тон, че "Докато работеше друг двигател, нямаше да ме чуете, но този двигател не реве, а съска!" Свидетелствам: това е „съскане“ и силно се съмнявам, че А. А. Иноземцев може да повтори акустиката на NK-14 на двигателя PD-93.
В заключение следва да се отбележи, че благодарение на усилията на „Б. Христенко, заместник Мантуров, ръководител на руските технологии С. Чемезов, генерален директор на ОПК "Оборонпром" ОАО А. Реус и президент на ОАЦ М. Погосян "(Аргументи на седмицата, 22.06.2011)" В момента тези схеми на самолетни двигатели те активно разработват в чужбина. Това обещава да бъде непостижимо за съвременните двигатели, икономия на гориво и шум. Един пример е обещаващият двигател Leap "Rolls-Royce", вече пуснат за полетни тестове. Съгласно схемата за проектиране, копирайте NC-93. В началото на 2000 г. NK-93 изпревари времето си и следователно, включително, очевидно, не беше подкрепен от ръководството на националната авиационна индустрия “(MIC News).
Така че работата на тези разрушители на нашата авиационна индустрия не беше напразна и след тяхното пенсиониране Западът ще приеме с отворени врати и няма да спре несправедливо придобитото им финансово състояние.
- Какво представлява берберинът и какви са ползите от него - По-добре със здравето
- Какво представлява ананас бромелаин и за какво е той - По-добре със здравето
- Прегледайте с нас най-доброто от SportAdictos през 2014 година
- Mercadona Targeta Calidad НАЙ-добро качество през 2021 г.!
- Mercadona Пшенични семена 🥇 НАЙ-ДОБРО Качествена цена през 2021г!