The окачвания от определено ниво имат хидравлична система, която контролира движението и спира колебанията, така че да не се държат като чиста пружина. Тези системи принуждават течността (маслото) да премине през отворите и да задържи връщането.

Най-основната хидравлична настройка е отскок, обикновено се задейства с червен циферблат, видимо в долната част на вилиците и колкото повече се затваря (завърта се по посока на часовниковата стрелка), толкова по-бавно окачването се връща, за да се удължи след компресиране с удар.

Трябва да намерим средна точка, ако се върне много бавно, става все по-компресиран, когато има поредица от неравности в един ред, като в къдрава зона и ако се върне много бързо, може да ви извади от контрол поради възвратния удар. Опитайте, докато намерите идеалната средна точка за вашето тегло, терен и вкусове.

настройките

Все по-често се случват хилядите разпоредби или характеристики, които нашите суспензии имат и че малко по малко те покриват всички модалности, от най-чистия XC до гравитационните модалности. Да знаеш как да се възползваш от тези характеристики, дали да се движиш по-бързо, по-безопасно или просто да се чувстваш по-удобно, означава много по-способен велосипед.

Обикновено намираме в нашите окачвания регулациите за предварително натоварване, отскок, компресия при ниско (платформа или полублокиране) и прогресивност, като характеристики на по-високите диапазони, финото регулиране на компресията при ниско, компресия при високо или отскок при висок амортисьор.

КОНЦЕПЦИИ

Първо, обяснете какво имаме предвид, когато говорим за предварително зареждане, отскок, компресия и прогресивност. Предварителното натоварване е налягането на въздуха или опъването на пружината, когато окачването е удължено, лесно модифицируемо в случай на въздух с помпа с високо налягане, или чрез резба или циферблат в случай на пружинни амортисьори. Отскокът се опитва, чрез хидравлична верига, да контролира скоростта на удължаване на окачването при декомпресиране, докато компресията е хидравличното съпротивление, което предлага на потъването. И накрая, когато се говори за прогресивност, това предполага забележимо втвърдяване на окачването в крайния участък от маршрута. По отношение на думите високо и ниско те показват скоростта на компресия или отскок. По този начин висока компресия се отнася до хидравличната верига, преминаваща от маслото, когато окачването е компресирано при силни и внезапни удари.

Въздушна камера в амортисьори и вилици: За да се постигне добра чувствителност и по-голяма опора в централната част на пътеката, обикновено се използват две въздушни камери, една положителна и друга отрицателна. Положителното е основното, това, което поддържа нашето тегло и на което променяме предварително натоварването, за да се приспособим към него. Същата тази камера насърчава възстановяването на амортисьора, докато отрицателните уравновесяват положителните (той работи в обратна посока, опитвайки се да компресира окачването), когато амортисьорът е практически удължен. Най-новите модели увеличиха размера на отрицателната камера, за да подобрят чувствителността в първия участък от маршрута и в същото време благоприятствайки опората в централната част на маршрута.

За да се увеличи прогресивността на окачването, както вилиците, така и амортисьорите от висок клас позволяват въвеждането на дистанционни елементи или „жетони“, които намаляват размера на основната камера. Те обикновено са доста лесни за инсталиране и широко персонализират окачването.

Следващите раздели описват хидравличните вериги на амортисьорите. Пояснете, че това са прости описания, за да се улесни тяхното разбиране. Ще използваме приликата на спринцовка с вода или масло, за да опишем всяка верига. Марките разработват различни системи, за да постигнат желаните ефекти и не е нужно да приличат на описаните.

ВИСОКО И НИСКО СТРЪМВАНЕ: Настройките за компресия обикновено се идентифицират с копчета, оцветени в синьо. В този пример синият циферблат с висока компресия предлага 3 позиции за преминаване на маслото: отворено, средно и твърдо или заключено. В централната част на синия циферблат намираме циферблата за регулиране с ниска компресия, който регулира настройката в отворено положение. Благодарение на тази наредба се радваме на чувствително окачване (високата компресия е отворена), но контролирано, за да се избегне прекомерното потъване при спиране или завиване.

БОКУНС НА НИСКА СКОРОСТ

Двете концепции са описани, защото това е една и съща система, придобиваща фамилното име с ниска скорост, когато съществува високоскоростната. Опитайте се да контролирате удължаването на окачването, за да избегнете нестабилността, която би причинила твърде внезапен отскок. Можете да мислите за отскока на топка за тенис, изпълнен със сгъстен въздух като повечето от нашите окачвания, той натрупва енергия по време на удар и след това го връща като отскачане. Отскачащата верига се опитва да намали отскачащата енергия. Ако има и отскок при висока скорост, ниският е отговорен за управлението на окачването, когато се удължава относително бавно, нещо, което се случва в последните разширения, когато силата, упражнявана от въздуха под налягане или пружината, е ниска, или нашето тегло компенсира силата на тези и забавя възстановяването. Присъства и се регулира във всички окачвания, с изключение на тези от много нисък клас.

Намерението му е да позволи възстановяването на амортисьора достатъчно бързо, за да бъде на разположение маршрута преди следващото препятствие, но избягвайки прекомерно натискане, което ни измества или ни кара да загубим контрол. Много затворен отскок втвърдява окачването, докато работи компресиран, а при прекалено отворен отскачане велосипедът става нестабилен, тъй като прекомерно се колебае.

Обикновено това се постига чрез циркулиране на маслото през отвор с фиксиран размер, като може да се направи по-голямо (отворено) или по-малко (затворено) с помощта на отбиващия диск. Пример може да бъде гореспоменатата спринцовка, която изисква сила за засмукване на вода. Енергията, която причинява тази сила, е тази, натрупана в окачването по време на нейното компресиране. За да го регулира, отворът в спринцовката ще бъде увеличен или по-малък, оставайки постоянен по време на работа.


1. Без жетони: Започвайки от налягане от 100 psi, когато компресираме вилицата 2 ”(5,08 cm), налягането в основната камера достига 180 psi.

2. С два жетона: Чрез задаване на налягането в основната камера на 100 psi (за да се получи подобен провис), когато компресираме 2-инчовата вилка, налягането се повишава до 260 psi, което прави много по-трудно изчерпването на пълния ход. Това се случва, защото връзката между първоначалния обем и крайния обем е по-голяма в този втори случай. В никакъв случай жетоните не ограничават хода, тъй като буталото спира, преди да ги докосне.

СТРАНИ НА ВИСОКА СКОРОСТ

Високоскоростният отскок е създаден, за да позволи по-бързо възстановяване на окачването, когато колелото не е в контакт със земята, има малък натиск върху него или е силно компресирано и въздухът или пружината правят повече сила. Възстановяването по-бързо ви дава повече пътуване за справяне със следващия удар.

Например, когато преодолявате стъпка и нямате тежест на предното колело, бързото удължаване му помага да бъде подготвено за следващия удар, но от друга страна, това не оказва отрицателно влияние върху стабилността на велосипеда, тъй като в този момент теглото на ездача не се намира на това колело.

Постига се с клапани, чувствителни към трептенията на педалите, когато е доста затворено и не би могло да съществува без наличието на високи компресии или клапани, чувствителни към скоростта. Те предотвратяват прекомерното потъване, позволяват на велосипедиста да „натисне” велосипеда към земята, за да намери захват, а на рампи позволяват да скача повече, ако велосипедистът желае това.

Начинът за постигане на нисък контрол на компресията е подобен на ниския отскок, масления канал, регулируем с помощта на лост или регулационен диск. Сякаш е спринцовка с вода, преминаването на маслото осигурява съпротивление на преминаването през клапана.

За неговото регулиране се търси компромис между управлението в криви, избягвайки трептенията, когато поддържаме тежестта си (бихме затворили повече), и липсата на абсорбция на удари (бихме се отворили, за да постигнем повече абсорбция). Можете също така да намерите усещането, когато се възползвате от рампа за скок, ефектът от който е много забележим, благоприятстван от ниска компресия, която има тенденция да се затваря.

Тази система има ограничение, когато компресията се извършва бързо, например при големи препятствия или при висока скорост с едно, тъй като силата, упражнявана от маслото при преминаване през клапана, е пропорционална на скоростта на квадратното масло, което означава, че, ако възникне съпротивление при бавно компресиране, при бързо компресиране съпротивлението ще бъде много по-голямо, драстично намалявайки абсорбцията. За да проверите това, можете да опитате бързо да компресирате спринцовката, изглежда, че от скорост е невъзможно да се направи по-бързо. Можете също така да опитате да нанесете удар, който го компресира. И тук се появява компресията при висока, спасявайки ситуацията.


Скачаща верига: В зависимост от потока на маслото, вентилът се отваря, колкото по-щедър е, позволявайки по-бързо възстановяване и готов за изправяне пред следващото препятствие. Изображението по-горе показва прекалено бавен отскок, докато второто е добре регулирано и предлага повече стабилност.

ВИСОКА КОМПРЕСИЯ

Високата компресия се състои от клапан, който е чувствителен към скоростта на компресия или, с други думи, отвор, който се отваря по-широко, колкото повече масло преминава. Той има няколко функции, първата и най-забележителната, която позволява ниската компресия да функционира с малки удари или трептения. Но също така, след като се отвори, той може да помогне за усвояването, тъй като намалява енергията до удари, вместо да я натрупва във въздуха или пружината, а в случай на добър дизайн, споменатото поглъщане или разсейване на енергия се случва при средни скорости. И Високо. Добър пример за амбициозен дизайн е амортисьорът Fox X2 с два клапана с висока компресия, единият регулируем, а другият на основното бутало за силен удар.

В някои случаи високата компресия може да се регулира отвън на амортисьора, като се модифицира реакцията му, по-мека, ако амортисьорът не поглъща при големи удари и по-силно, ако амортисьорът потъва прекомерно, създавайки неефективност при шофиране. Регулирането му трябва да се извършва чрез усещания, защото когато стоим неподвижно, действайки с тежестта си върху окачването, не сме в състояние да симулираме големи удари. В случай, че е по-отворен, се получава по-активно окачване, алчно, но по-малко стабилно и ако е много затворено, велосипедът става твърд при поемане на високи скорости, при отскачане при силни удари или много често и без използване на маршрут при най-тежките въздействия, но вместо това изтощително при по-малко тежките и продължителни.

Доста класически пример за фабрично настроени системи засяга по-леките мотоциклетисти, които с ниско предварително натоварване и „меко” усещане на окачването при спиране биха открили много „твърдо” окачване в движение. Друг класически пример би била болката в ръцете в неравен участък много често.

Предимството на регулираната висока компресия, освен че позволява ниска компресия да работи, е да се създаде стабилност при шофиране, „движейки се“ по-малко от велосипеда, който циркулира бързо. Регулирането му зависи много от употребите и вкусовете на потребителя. По този начин нормалният потребител ще търси комфорт, докато конкурентът ще търси повече твърдост и стабилност.