16 септември 2013 - 08: 00ч

фрази

Събираме някои от най-шокиращите, остроумни и забавни известни цитати, свързани със състезанията на четири колела. Ще ви предложим общо седем статии. Перли на мъдростта от устата на най-важните пилоти в историята на Формула 1 и ралита Кои фрази ви харесаха най-много?.

В MOTOR.ES стартирахме поредица от статии, които събират най-доброто цитати, свързани с моторната вселена. Малки фрази, пълни с остроумие или изявления, които привличат вниманието заради начина си на предаване на концепции и чувства, свързани с автомобила, Формула 1, ралита и други състезания на четири колела.

В тази първа част ще се съсредоточим върху състезанията. Вече ще знаете много фрази и други ще ви изненадат, но ние започваме с един от най-известните цитати в историята, дошли от устните на Айртон Сена: "Тичането, състезанието, това е в кръвта ми, това е част от живота ми" .

Бразилецът трансформира Формула 1 завинаги. Състезание, което поражда страсти и от което аржентинският пилот Карлос Ройтеман посочи следното: „В света на Формула 1 всичко струва много. Постройте кола, познайте верига, забавлявайте се добре, спечелете. Какво не е лесно. И ако спечелите, става по-трудно от преди, да продължите да печелите. Формула 1 е смесица от усещания, светлини, сенки и цветове на различен „цирк“, който изисква всякакви жертви и който много пъти се плаща с монетата на смъртта " .

Но ако Формула 1 изисква (и изисква) много усилия, ралитата не са по-малко. Въпреки че Hannu Mikkola, световен шампион през 1983 г., смята, че в днешно време те не са толкова твърди. „Като се има предвид факторът за издръжливост в старите дни, днешните ралита са за деца. Щяхме да започнем от Акропола в полунощ и да снимаме два дни и две нощи подред, преди да спрем. Мисля, че промените са положителни, въпреки че имах немалко успехи в тези дълги тестове. Не забравяйте, че основата на митингите е рекламата и че феновете могат по-добре да следят събитията през деня. Сега нямате право да шофирате, когато сте много уморени. Преди това съпротивлението и умората бяха още едно предизвикателство " .

Двукратният шампион Валтер Рьорл обобщи опита си в ралито просто: „Тайната на тази специалност се крие в спирането на секунда след това, което здравият разум указва и ускоряването на секунда преди това, което логиката управлява“ .

Нещо подобно декларира Михаел Шумахер: „Целта ми е да спирам, винаги, точно след следите, оставени от останалите ездачи“ . Очевидно е, че със седем заглавия зад него тази техника му даде много добри резултати.

Френският гений Жан Рагноти беше наясно: „Спирам само когато виждам долната стъпка невъзможна“ . Трябва само да си спомните грандиозното шофиране на "Jeannot" зад волана на неговото Renault, за да проверите дали това е истина като храм.

От своя страна нашият шампион Карлос Сайнц каза: „Педалите са там, за да бъдат напълно натиснати. Ако свалите крака си от педала на газта, това ще ускори спирането и ако освободите крака си от спирачката, това ще даде отново пълна газ. " . Няма и секунда за губене.

На въпроса какъв тип вериги той предпочита, Фроян Гонсалес „Ел Кабезон“ посочи: „Не ме интересува абсолютно същото. Винаги вървя с пълна газ " .

Състезанията не винаги са задълбочени. След фантастична сцена в Нова Зеландия, журналист попита Колин Макрей дали не е преместил границата на тази сцена. Британският пилот отговори: „На финалната линия съм, ако през цялото време бях с пълна газ, нямаше да съм тук“ . Гений и фигура.

По този въпрос един от най-добрите шофьори в историята Хуан Мануел Фанджо остави тази фраза за запомняне: „Мнозина вярват, че да знаеш как да караш, е да знаеш как да летиш. Да знаеш как да караш е много повече: това е да знаеш как да спираш. Спирането, сине, е изкуство " .

Други пилоти прибягват до други методи, за да спечелят време от хронометъра. Джим Кларк, който спечели световното първенство във Формула 1 през 1963 и 1965, обясни следното: „Когато искам да вървя по-бързо, вече не бягам, концентрирам се повече“ .

Скоростта е един от ключовете в състезанията и за да я постигнете, не само добър шофьор е достатъчен, но и добра кола. Основателят на Lotus, Колин Чапман, беше наясно какъв е ключът към конкурентната кола: „Теглото е враг“ , максима, която и до днес важи за автомобилите, произведени от тази марка. Чапман го обясни така: „Повече мощност ви прави по-бързи в изправяне, по-малко тегло ви прави по-бързи на всички места“ .

Ясно е, че за да бъдете най-бързи, трябва да рискувате. Жил Вилньов беше наясно: „Ако всичко изглежда под контрол, не вървите достатъчно бързо“ . Канадският пилот имаше лична визия за състезанието. „Как можем да знаем границите, ако не се опитаме да ги надвишим?“ , Той каза.

Шофьорът на Ферари не обичаше лесни неща. "Перфектното състезание за мен е: получавам полюса в последния момент, имам проблем в началото, връщам се от последната позиция и получавам първи в последния ъгъл" . Фраза, която показва неговия характер и ни позволява да разберем защо Жил Вилньов винаги ще остане в паметта на феновете на Ферари.

Късметът също е ключов фактор, защо да го отричаме. Юха Канкунен премина финалната линия на RAC рали 1993 г. със своята Toyota Celica, сериозно повредена от катастрофа, претендирайки за победа. Кенет Ериксон, който завърши на втора позиция, не беше достоверен. Как може да имате такъв късмет? Видях останките от колата ви, на 500 метра след изхода има две криви вдясно. Плъзгате твърде много и на двете. Удряте силно дънер и го хвърляте по средата на пътя, но така и не пробивате.В ситуация като тази щях поне да издухам колело! .

И като говорим за късмет, няма как да не споменете Крис Амон. Пилотът от Нова Зеландия спечели 24-те часа на Льо Ман през 1966 г., но така и не успя да спечели състезание през своите 14 сезона във Формула 1. Той беше на път да го направи няколко пъти, но винаги нещо се случваше да го спре. Марио Андрети се пошегува за тази ситуация: „Ако бях гробар, хората щяха да спрат да умират“ .

Амон обаче имаше съвсем различна визия за това какво е богатството: „Лош късмет не съществува. Това е нещо, в което вярваме, бягство. Всъщност ние наричаме нещастието негативната връзка на събитията, които не сме успели да предвидим " . Упражнение за самокритика.

Новозеландецът беше донякъде прав, защото преди късметът идва здравият разум. По този въпрос австралийският пилот Франк Гарднър, който се състезаваше във Формула 1 през 60-те години, каза: „За да стигнете първо, първо трябва да стигнете там“ . Хуан Мануал Фанджо вече го каза: „Състезанията не се печелят в първия ъгъл. Много пъти се губят " .

И то е, че пилотите рискуват много пъти, за да получат добра позиция, въпреки че някои с вроден талант улесняват трудностите. Айртон Сена отбеляза: „Няма ъгъл, където е невъзможно да се изпревари. Въпросът е само да решите кое е най-доброто време да го направите " . Особено с добра комбинация от смелост и лудост.

Онези, които са карали по стария Нюрбургринг-Нордшлайф, добре знаят колко е лудост. Джаки Стюарт, след една от победите си на немската писта, заяви: „Нещата могат или не могат да се получат за вас, можете да вървите бързо или не, но който каже, че обича Нюрбургринг, или лъже, или не е преминал достатъчно бързо“ .

Спорно е дали пилотите са малко луди, но няма съмнение, че това е професия, която изисква огромна всеотдайност. Въпреки че според Педро Де ла Роса няма жертва: „Работих много усилено, много усилено, за да стигна до тук. Жертви? Нито един. Беше трудно, но не пожертвано, жертвата прави нещо, което не искате да направите " .

Може би има някои жертви, що се отнася до личния живот. Замисляли ли сте се някога колко пилоти от Формула 1 имат деца, докато са активни в световното първенство? Енцо Ферари беше наясно: „Пилотът, който има дете, губи половин секунда на обиколка“ .

Преди да основе Scuderia Ferrari, „Il commendatore“ научи всичко от Alfa Romeo. Той беше много изразителен човек и след като постигна първата си победа в собствената си кола, побеждавайки Alfa Romeo, той призна: „Плаках от радост. Но сълзите ми от ентусиазъм се смесиха с тези на тъгата, защото си мислех, че днес убих майка си " .

И ако започнем с Айртон Сена, който говори за състезания и живот, какъв по-добър начин да завършим тази глава с Енцо Ферари, който казва: „И само в състезанието виждам живота“ .