Нещо толкова просто като колелото, и в същото време толкова готино, не е необходимо да се преоткрива. Или може би да. Във всеки случай, като съществена част от автомобила, инженерите и изобретателите от всякакъв вид винаги са търсили начина, по който колелото е нещо повече от точката на контакт на автомобила с асфалта благодарение на гумите. От колело без ос докато двигател, интегриран в колелото, имаше повече опити да преоткрийте колелото на кола, отколкото си представяме.

пъти

Неспендирани маси

Всички нововъведения и опити за преоткриване на колелото са следствие от неподвижни маси. Те винаги са били необходимо зло в колата и винаги се е търсил начин да ги намалим. Масата без пружини е основно масата на колелото и всичко, което е прикрепено към колелото и се движи с него, като гуми или спирачки.

Тази маса пречи на динамичното поведение на автомобила: колкото по-висока е тя, толкова по-бавни са нейните реакции и следователно колкото повече паразитни явления и бавност ще даде на автомобила при промените в траекторията или ще увеличи вибрациите на повредения път.

Най-лесният начин да намалите тази неподвижна маса е да оборудвате автомобила с леки джанти. Ако намалим теглото на гумата, ние намаляваме неподвижната маса. Но имаше и други нововъведения, които се стремят да го намалят или премахнат.

Вътрешни спирачки

За да намалят неподвижните маси, инженерите ще предложат лети джанти - те са по-леки - и вътрешни спирачки. При този тип спирачки дисковете и шублерите вече не са на колелото, а на собствената ос на автомобила.

Много бяха автомобилите, оборудвани с вътрешни спирачки, от Citroën 2CV до Hummer H1 през Alfa Romeo Alfasud или различни състезания Lotus (като се започне с Lotus Twelve). При пътните автомобили това решение беше изоставено поради високите разходи за поддръжка, например при просто сменяне на спирачните накладки.

Sbarro Orbitale, 1989

През 1989г, Франко Сбаро представя нова концепция на автомобилното изложение в Женева: безосното колело, наречено Orbitale. За Sbarro повечето сили, на които се подлага колелото, се прилагат близо до асфалта. Чрез преместване на част от кинематичната верига към основата на колелото се постига нисък полярен момент на инерция и следователно по-ефективно и равномерно динамично поведение.

Колелото е изградено от два елемента. От една страна е подвижният елемент, който включва гумата, джантата и спирачния пръстен. И от друга страна фиксираният елемент, съставен от вътрешния протектор, спирачните апарати, кормилната щанга и фиксиращите триъгълници.

За производството на това колело той включва SKF и партньори с швейцарския инвеститор Доминик Мотас за развитието на колелото и приложението му в автомобилния и мотоциклетния сектор. Двамата швейцарци създават компанията OSMOS (оригинална орбитална система Sbarro Mottas) и Sabrro, нова концептуална кола с колело без ос за популяризиране на компанията; името му, Осмос. Въпреки това, през 1991 г. Sbarro напуска компанията и развитието на колелото и обществото на Osmos стагнира.

Автономна двигателна единица Sbarro (Unité Motrice Autonome), 2003 г.

Ще трябва да изчакаме до 2003 г., за да видим ново колело без централна ос. В този случай швейцарският майстор представя колело, което интегрира двигател с вътрешно горене. Той представя няколко прототипа, които използват неговото изобретение, от мотоциклет до автомобил (който възстановява един от най-известните му дизайни, Предизвикателството). Мотоциклетът е оборудван с двигател Yamaha със 160 к.с.в задното колело. Всъщност на колелото се помещават и радиаторът, спирачките, батерията и 3-литров резервоар за гориво.

Michelin Active Wheel, 2009

С възхода на хибридните автомобили, Мишлен Той също така разработва колело без ос и интегрира електрически мотор: Michelin Active Wheel. Прототипът е разработен на базата на Opel Agila в сътрудничество с покойния френски културист Heuliez.

Sbarro Orbitale Hybrid, 2009

На автомобилното изложение в Женева през 2009 г. Sbarro се завръща с концептуален автомобил, оборудван с едно колело без централна ос. Виждайки интереса на пазара към хибридните автомобили, той използва концепцията на своето колело Orbitale, за да инсталира електрически мотор - само 10 к.с. - на всяко от задните колела на своеобразния родстър, оборудван с 6-цилиндров, разположен между двете колела.

Както Michelin Active Wheel, така и Sbarro Orbitale Hybrid са колела, на които липсва централна ос, за разлика от останалите проекти, в които електрически двигател е интегриран в колело.

Някои от тези примери са тези на TM4 от Hydro-Québec (1994) - това е основно електрически двигател с централна ос, който също служи като джанта - или този на Protean Electric, при който електрическият мотор е вътре в ръба. Все повече и повече са електрически и хибридни с двигатели, интегрирани в колелата им. След толкова години опити да ги олекотява, се постига обратното.

Continental New Wheel

Проектиран специално за електрически автомобили, New Wheel интегрира диска към джантата - фиксирана към джантата през централната ос - докато спирачният апарат е вътре в диска. Неговият основен актив е намаленото тегло на комплекта, състоящ се от джантата и спирачната система, което се превръща в по-добро динамично поведение (намаляване на неподвижните маси) и по-малък разход на енергия.