IL-18 (код на НАТО: "Coot") - пътнически самолет за авиационни линии от среден клас, произведен по схемата на нискокрилен четиримоторен турбовитлов самолет. Оперение с единични перки. Първият съветски турбовитлов океански кораб.
история
През 1950-те години, когато стана ясно, че самолетът, оборудван с бутални двигатели, не отговаря на бързия растеж на въздушния транспорт, имаше нужда от високоскоростни и просторни самолети, оборудвани с газотурбинни двигатели. ОКБ „Туполев“ премина през създаването на базовия бомбардировач Ту-16 самолет Ту-104. Конструкторското бюро на Илюшин реши да проектира пътнически самолет, оборудван с театър.
На 25.05.1956/703/404 Министерският съвет на Съветския съюз прие постановление номер 18-18 за създаването на пътнически самолет Il26.08.195 с четири турбовинтови двигателя. Идейният проект на Il1956 е одобрен от S.V. Илюшин на 18 август 1957 г., а през септември XNUMX започва изграждането на първия електронен експериментален модел. През юни XNUMX на Московското централно летище правителствените ръководители и партията, оглавявана от Н. С. Хрушчов на първия XNUMX, извършиха преглед по предложение на първия секретар на Московския градски комитет на Комунистическата партия на Съветския съвет, Furtseva EA, самолетът получи името "Москва".
Прототипът направи първия си полет на 07.04.1957 г./1/57, като лети от централното летище MV Frunze до град Жуковски (продължителност на полета - 20 часа 4 минути). Тестовете включват самолети, оборудвани с двигатели AI-20 и NK-XNUMX. Резултатите от теста показаха, че AIXNUMX, проектиран от A.G. Ивченко е по-надежден, поради което е избран за инсталиране в производствени самолети.
Експерименталните самолети са проектирани за 75 души. Версията Il18A е създадена през 1958 г. с 58-тонно излетно тегло и отделение за пътници, увеличено до 89 места. Това беше първият модел от поредицата. Поради ненадеждната работа на двигателя, от януари 1959 г., използването на самолет Il18A с двигатели NK-4 е прекратено. Модификацията IL8B с полезен товар се увеличава до 14 тона и по-голямо излетно тегло (61,5 тона) се появява през същата 1958 г. На 20 април 1959 г. са направени първите два пътнически полета IlXNUMX по маршрута на Адлер - Москва и Алма- Ата-Москва.
През 1960 г. е създаден Il18V, който се различава от варианта Il18B в по-високото ниво на комфорт и използването на отлично летателно и навигационно оборудване.
В OKB през 1965 г. е проектиран самолетът Il18E, който е проектиран за 120 места и има още по-удобна кабина. Последният пътнически модел е самолетът Il18D, в който вместо театър AI20K е използван AI20M, в централната част на крилото са добавени резервоари за гориво и е инсталирана система за контрол на подхода. Благодарение на допълнителното гориво обхватът на полета се увеличава.
Стая IL-18
В допълнение към пътническите самолети, в конструкторското бюро бяха създадени и други опции: товарни, сервизни, патрулни, включително:
Самолет EW Il20;
Команден пункт Il22 във въздуха;
Леден разузнавателен самолет Il24.
Един от самолетите Il-18V беше преобразуван за полети до Антарктика: в пътническата кабина бяха инсталирани допълнителни резервоари за гориво, което позволяваше да се запази горивото (31 хиляди литра). Трябва да се отбележи, че московско-антарктическото реле се обслужва, като правило, от самолети Il-18, летящи в небето на Африка, едновременно извършващи товарен и пътнически транспорт в регионалните авиокомпании.
През 1958-1959 г. самолетите Il-18 поставят двадесет световни рекорда за височина и обхват на полета с различен полезен товар.
Самолетите IL18, поради тяхната ефективност, комфорт и ниво на безопасност, предизвикаха интерес на световния пазар, поради което повечето чуждестранни компании купиха тези самолети. Той стана първият съветски самолет, който беше търсен в световен мащаб: бяха построени над 100 самолета за седемнадесет чуждестранни компании.
Серийно се произвежда в завод номер 30 "Знамя труда", който се намира в полето Ходинское близо до Централното летище в Москва от 1959 до 1978 г.
Изграждане на IL-18
IL-18 - е изцяло метален моноплан, който има ниско крило с четири турбовитлови двигателя AI-20 и оперение на контура на палубата.
Аеродинамичният дизайн завършен, като се вземе предвид възможно най-високата безопасност и необходимостта от постигане на икономически показатели за разхода на гориво. Особено внимание беше обърнато на дизайна на аеродинамичните характеристики на крилото.
18 самолета с непроменено крило, 10 3 има удължение и свиване. Благодарение на добре подбраните аеродинамични настройки в същото време той успя да постигне добри показатели на скоростта, стабилността на посоката и безопасността на полета при различни ъгли на атака. Чрез намаляване на скоростта на полета до спиране на скоростта (над 180 км/ч), самолетът може да се върне на скорост, ефективно да реагира на всички контроли.
На двойките крила, поставени TMD AI-20. Вътрешните двигатели имат по-усъвършенствана гондола от долната страна на крилото. Те се използват за фиксиране и премахване на основния колесник.
Изборът към турбовитлови двигатели IL-18 във времето активно прилагаше турбореактивни двигатели, главно поради по-добрите показатели за рентабилност, което беше потвърдено от дългосрочната експлоатация на самолета.
Първите екземпляри на IL-18 обслужват двигатели AI-20 или NK-4. След поредица от тестове AI-20 призна по-надеждни, а в по-късните производствени модели започнаха да комплектуват точно този тип двигатели.
Важен напредък беше използването на въздухонепроницаемата облицовка на фюзелажа IL-18 с турбокомпресорни системи и компресор за климатизация от двигателя, което осигурява нормално здравословно състояние на екипажа и пътниците на всякаква височина.
Поради появата на свръхналягане във фюзелажа по време на полет, беше необходимо да се адаптира конструкцията под напрежение от умора. Особено внимателно се изследва проблемът с устойчивостта на умора и повтарящ се стрес, тъй като по това време британският самолет "Комета" катастрофира, поради умора счупване на облицовката на фюзелажа.
За да се защити полетът, беше необходимо да се разработят голям брой нови техники и дизайнерски решения по отношение на целия летателен апарат и отделните му възли и системи.
Добрите икономически показатели на IL-18 потвърдиха неговата добра и дългосрочна експлоатация. Основният показател за рентабилност - е огромна възвръщаемост на теглото на товара, равна на 46-49% излетно тегло на самолета. Това беше постигнато благодарение на рационалното използване на нови методи за материали, проектиране и изчисление. Възможно е да се получи по-нисък разход на експлоатационни разходи от този на неговите колеги по това време, не само поради тегловните характеристики, но и добрите аеродинамични данни на двигателите на самолета и AI-20, който има нисък разход на гориво за 1 полет км.
Дизайнът на самолета IL-18 се характеризира с висока адаптивност, като по този начин намалява цената на самолета, неговата поддръжка и ремонт.
Тъй като самолетът е издръжлив, е необходимо да се актуализира систематично, което е постоянна грижа на всички служители на OKB, оглавявани от генералния дизайнер. IL-18 е получил много модификации. Всяка следваща модернизация ще се различава по брой пътнически седалки, по-високо ниво на комфорт, надеждност и безопасност на пътническия транспорт, увеличаване на показателя за обхват на полета, което повишава общата рентабилност на самолета.