Як-40 (кодиране на НАТО: Codling - "Малка треска") - самолет, използван в местните авиокомпании, разработен в Съветския съюз през 60-те години.

история

Як-40 е първият в света самолет за местни авиокомпании. Това беше първият съветски самолет, който се проведе при сертифицирането за летателна годност в капиталистическите страни в Европа. От началото на проектирането до изграждането му е минала само една година. Самолет 21.10.1966 г. е издигнат във въздуха като пилот-изпитател А. Колосов. Дизайнът на машината е създаден за специфичните възможности за излитане и кацане на неасфалтирани писти.

як-40

Як-40 е много лесен за работа и използване, той е проектиран за висококвалифициран летателен и наземен персонал. Самолетът има два прякора: "Iron-heel" - за малките габарити и мощни двигатели на dymlenie и "Kerosene Boxer" - за големия разход на гориво. Подложката е снабдена със сгъваема стълба за пътника, динамичен човек, с добра управляемост на комплекта. Всичко това направи възможно експлоатацията на Як-40 в неподготвени летища. Двигателите, разположени отзад, значително намаляват вибрациите и шума.

Общо производство на съветски самолетостроителни самолети, изстреляни от Як 1011 40. Серийното производство спира през 1981 г., но дори след това мини-корабите плават по маршрутите на съветските и чуждестранните авиокомпании. Това предполага структурна безопасност и правилното прилагане на технически решения за отстраняване на проблемите, възникнали по време на разработването на Як-40.

Заедно с официалните дизайнери Яковлев Минск ремонт на самолетни заводи, създадени на базата на летящ лабораторен самолет за икономическия сегмент.

Як-40 е широко използван в СССР. В средата на 70-те години местните авиокомпании IL-14, IL-12 и Li-2 бяха изгонени. Самолетът в историята на операцията е извършил над 80 милиона пътници до над 300 населени места. Безупречен опит със самолета в СССР и 18 страни принуди да се замисли за заблудата на елиминирането му от серийното производство. Двигателите AI-25 бяха заменени от по-модерни модели, които имат най-добрия показател за своята икономичност, с цел увеличаване на производството и износа. Самолетът обаче е в състояние да превозва няколко десетки пътници, което не е било икономически жизнеспособно, въпреки факта, че в началото на 90-те е пътнически самолет с голям капацитет. Това беше основната причина за прекратяването на производството и експлоатацията на Як-40. Втората причина беше приспособимостта на производственото предприятие за изграждане на серия Як-42.

През 1992 г. Смоленският самолетен завод имаше ревизия на сегашния Як-40 в модификация на Як-40D, което увеличи обема на резервоарите за гориво. През 1996 г. самолетът е оборудван с административна възможност за практикуване в международни авиокомпании. Но той се експлоатира само във VIP-версията за чартърни полети в цивилните не е печеливша авиокомпания. От началото на 2000 г. 40 Як е изписан изцяло от руските авиокомпании.

дизайн

Предназначението на самолета е било в превоза на пътници на разстояние 1500 км. Пътнически капацитет - до 27 32 души. Лайнерът имаше малка крейсерска скорост - 510 км/ч. Дизайнът е прост.

Комбинацията от крилова конструкция с три двигателя AI-25 осигурява добри летателни характеристики. Среден реактивен двигател, разположен във фюзелажа. Двигателят за реверсиране на тягата е специално устройство, което променя посоката на потока на отработените газове по време на спиране. Кацането на самолета беше съкратено до такси 400 м. Структурата на рамата на самолета включва обратими пластини.

В борда на пилотската кабина Як-40 има две задачи - за пилота и втори пилот. При необходимост може да се постави третата седалка. От пилотската кабина дава добър преглед на двамата пилоти.

Екип

Як-40 е оборудван със съвременен комплект електронна навигация и навигационно оборудване. Позволява на лайнера да побира дневни и нощни полети, дори при лошо време. Як-оборудван с автопилот AP 40-40, система за курс GMK-1G, AGB-та 3K, магнитен компас KI-13, две ARC-9 радио, SP-50 kursoglissadnoy система за кацане, RV радио висотомер - ZM автоматична ниска надморска височина. Радиокомуникационното оборудване включва радиостанции "Pen-11" (P-860-11) или радиостанции "Balkan-5" и "Lily-5". присъства ефективна система за обезледяване на въздух Як-40.

Системата за сигурност включва радиометеолокатор "Буря", способен да открива бурни фронтове за скоростта на маршрута.

Самолетът има ресурс от 30 хиляди летателни часа и експлоатация -. 25 години.

крило с високо съотношение, директен, се състои от две основни конзоли Всяка конзола има три секции клапи и елерони две прибиращи се чорапи-vzlotnyh секции. Всеки комплект надлъжна конзола на шасито и конзолна конструкция на крилото на конзолата се състои от шест двойки лонжерони, един Spar, две надлъжни стени. напречен комплект се състои от тридесет и четири ребра. структура Дюралуминиева облицовка от листове. изрезите на крилата под нишата, където са поставени в прибрано положение на шасито на колелото и основната опорна опора. В този случай шасито е снабдено с колела с голям диаметър и мек амортисьор, който намалява специфичното налягане на повърхността на ПИК и дава възможност за използване на самолета на селските летища.

Всяко крило има три секции перки. Всички секции имат подобен дизайн. Всяка част се състои от облицовка и рамка. Рамката се състои от стрингери, стрингер, набор от напречни сечения и ребра.

Надлъжните стени се състоят от канален лъч, който се състои от стена, подсилена с шипове, долна хорда и горна хорда. Стрингерите са изработени от екструдирани алуминиеви профили на марките.

Шатра Як-40

Аеродинамична конфигурация

Nizkoplan трехмоторен турбореактивен двигател с монтиран отзад двигател с odnokilevym, T-опашка и дясна ръка.

Най-близкият аналог е VFW-Fokker 614, реактивен самолет с малък обсег, произведен в Германия. Произведено в ограничена серия, отличителна черта: двигателите бяха разположени на пилони над крилата.

Интересни факти за самолета

Пътническото кацане и слизане се извършва на рампата на опашната рампа, която едновременно е капак на люка, напомнящ по своя дизайн на товарен самолет по рампа.

В багажник Як-40 без отделно. Пропуск за багаж при качване и транспортиране във фоайето.

Як-40k (AR-87958) Vladivostok Air Владивостокска компания, инсталирана в кампуса на VSUES.

По неофициални данни по време на военните действия, както и в резултат на произшествия, бедствия и разрушения на земята са изгубени 117 екземпляра от самолета тип Як-40.

Як-40 Шофьорски салон

Данните са дадени за въздухоплавателно средство с максимално излетно тегло 17200 килограма при експлоатация на писта с изкуствена настилка.

техническа характеристика

Екипаж: трима души + стюардеса;

Капацитет на пътниците: 40, 36, 34, 31, 27 души (в зависимост от версията на пълното оформление);

Капацитет: 3240 килограма;

Дължина: 20,36 метра;

25,0 метра;: Размах на крилата

Височина: 6,5 метра; площ на крилото: 70,0 квадратни метра;

Празно тегло: 17 265 кила;

Празно тегло: 13 750 килограма;

Максимално тегло при излитане: 17200 килограма;

Теглото на горивото във вътрешните резервоари: 6000 килограма;

Ustatnovka Power: AI-25 турбовентилатор (mp и копиране);

Номинална Яга: 3 × 1120 килограма * сила ()

Допълнителен захранващ блок: AI-9 GTE (едно копие).

Полетни свойства:

Максимална скорост: 546 километра в час (при височина 6000 метра);

Крейсерска скорост: 510 километра в час (при височина 6000 метра);

Обхват на ферибота: 2500 километра;

Сервизен таван: с пътници 6000 метра; Ферибот 8000 метра;

Скорост на изкачване: 7,0 метра в секунда (на земята);

Екзекуционно излитане: 850 метра;

Дължината на пътеката: с 550 метра назад; без метри 750 заден ход.

Як-40. Галерия.

Як-40 . Видеото.

Як-42