Ка-25. Снимка. История. Характеристики.

Ка-25, което е кодирането на НАТО, наречено "хормон" - настаняване на антисъветски хеликоптерни кораби.

Това е първият път в историята на съветския хеликоптерен противоподводен хеликоптер и първата единица бойни хеликоптери. Първоначално се предполага, че ще бъде проектиран изключително за военна употреба (наземният удар Ми-24 се появява по-късно през 1969 г.).

Проектиран е от Ka-25 OKB. Камов, главен дизайнер е основателят на офиса Николай Камов. Производството стартира през 1965 г. Автомобилът, въведен в експлоатация Ka-25 1971 г.

По-късно на негова основа бяха пуснати редица модификации за различни приложения.

Ka-25 е организиран в самолетен завод номер 99, където от 1965 1973 460 публикува годината копия модификации 18.

Ка-25 дизайн

Ka-25 е хеликоптер с коаксиално разположение на ротора. Два двигателя са част от електроцентралата. Вертикалната опашка на хеликоптера е добре развита.

Фюзелажът на модела е направен от дуралуминиева сплав с дебелина 0,8 мм. Условно може да се раздели на две функционални части. Пред надлъжната сила е фиксирана, състояща се от четири мощни греди и двата странични елемента. Чрез настройка на кръстосана мощност са 18 кадъра (седем от тях - мощност). Опашната тръба е изградена от осем ребра и два стрингера. В приложените маси стрингери 18. Втулката на опашната тръба е 3 мм. Прозорци от плексиглас на кабината (дебелина - 3 мм) и оборудвани с чистачки за предно стъкло. Хеликоптерът също така е инсталирал система за заледяване, чийто принцип е използването на алкохолни разтвори на повърхността, която може да бъде покрита с лед.

Структурата на електроцентралата Ка-25 включва два газотурбинни двигателя GTD-3F, произвеждащи обща мощност от 900 конски сили, което е направено в Омското конструкторско бюро. По-късно беше открито, че мощността на тези двигатели не е достатъчна за изпълнение на някои мисии. От 1972 г. хеликоптерът започва да оборудва двигатели GTD-3m (1000 к.с.). позициониране на двигатели за данни с масло и хидравлика, зъбни колела, други елементи на електроцентрала върху плота на фюзелажа в наета гондола.

Оборудването горивна система Ka-25 8 се отнася до резервоари за меко гориво, които са разположени в долната част на фюзелажа, под пода на кабината; горивни помпи за различни цели. За добавяне на гориво към резервоара 200 л е възможно да се увеличи обхвата на полета благодарение на два допълнителни подвижни резервоара, които са монтирани от двете страни на фюзелажа. Модификация Ka-25TS има по-висок капацитет на гориво поради по-малкия размер на бомбеното отделение. В резервоарите ASW-Ka модификация 25PL се поставят 1105 кг керосин, а Ка-25TS - 1705 кг.

Представена е четиристепенна планетарна трансмисия PB -3F, разположена с двигатели в горната част на фюзелажната гондола. Целта на предавката е изборът на вала на турбината и в допълнение към сумата.

Носеща система Ka-25 - двата витла с три лопатки, всеки от които има диаметър 15,74 м. Лопатки поставяне на коаксиални винтове: горният винт се върти по посока на часовниковата стрелка, а долната част - срещу . . 0,37 м. Всеки лист се състои от куха дуралуминиева струна, на задния ръб на която е прикрепен профилът на опашните секции 19. Предният ръб на гумения свързващ лист.

Хардуерната структура на поддържащата система се състои от компоненти на сглобката на сигналното обледяване на пневматичната инсталация, която се активира в случай на пукнатини в натоварването на елемента на лопатката, балансиране и protivoflatternye. Очертаните светлини са в краищата на горните лопатки на витлото. Регулирането на ъгъла на стъпката на острието се извършва от горната и долната плоча на наклона. Спестяването на място в хангари и на палубата е възможно чрез ръчно добавяне на остриета под ъгъл 22 ° в хоризонтално положение или чрез прилагане на система за сгъване на електрическо фолио.

Борбата срещу заледяването на листата се води от системата против заледяване. издуханият въздух всмуква двигатели с горещ въздух.

При модифициране на отклонението Ka-25TS в равнината на въртене на кормилата, лопатките на ротора поставят управление и хидравличната система на колесника реагира. Сред членовете си той се състои от две независими системи: основната и аварийната APC 10B TSA 10-A. Те са сглобени в един блок, който комбинира всички инсталации и блокове в едно.

Хеликоптерното шаси не се отстранява по време на полет (с изключение на Ka-25TS). Предни въртящи се колела, основните опорни крайни спирачни колела. Колеята на предните и задните колела е съответно 3,5 м и 1,41 м. Основното шаси е с ширина 3,02 м, а диаметърът на колелото -. X 60 18 cm x 40 15 cm, съответно.

Основното техническо задание по време на разработването на Ка-25 беше изпълнението на десанта на палубата на кораба по време на едната страна и килирани kachek 10 и 3 ° и скорост на вятъра 18 m/s.

За да се осигури безопасно кацане при такива условия, е необходимо да се счупи главното колело на една страна и да се върне назад, за да се елиминира възможността опашката на хеликоптера да се преобърне.

По време на люлеенето движението може да се случи на мястото на морския кораб. Чрез изравняване на хеликоптера се фиксират основните стълбове за фюзелажа на фермите в движение. Това създава мобилност на шасито в хоризонтална посока.

Вертикалното трептене по време на кацане на платформата на кораба, което може да достигне m/s 2, се гаси от главните опори на пружинната опора. Това е последователно свързване на два амортисьора: ниско и високо налягане. Вибрациите, които възникват при удряне на капака, носят амортисьора за високо налягане. Вторият е отговорен за поглъщането на колебанията при кацане и излитане от клас „наземен резонанс“.

За да се извърши безопасно кацане във водната помощ, монтирана на шасито на многосекционни балонети, които се пълнят със сгъстен въздух от цилиндрите за шест секунди. Особеността на такова пълнене е, че въздухът, който преминава през ежекторите, изтегля извънбордовия въздух. Процентът на външния въздух в компенсиращите балони е 60%. Системата не е автоматична и зависи от оборотите на двигателя. Но въпреки това тежи 260 кг, което значително увеличава аеродинамичното съпротивление. Поради голямата и тежка неефективност по време на твърдото кацане беше решено да се демонтира конструкцията на 70-те.

Структурата на електрическата част на генератора на променлив ток GHS-40U (40 kW), която генерира напрежение от ток 208 B. аварийно предвижда участието на преобразувателя PT1000TSS (1000 W) с изходно напрежение 36 V. Това устройство работи при тактова честота 400 Hz. захранване с постоянен ток от двойка STG-M 6,28,5 генераторни инициатори извежда напрежение V и двойка 15-EDN-45A батерии.

Характеристики на Ka-25:

Ка-25. Снимка. История. Характеристики.

• Хормонът, който кара обществото EL PA да расте; С
• HGH - човешки хормон на растежа
• Укрепване на производството на хормон на растежа с MK-677
• Растежен хормон и инсулиноподобен растежен фактор тип 1; Те се възползват или увреждат
• Melanotan 2 CJC пептиди стероиди Хормон за отслабване