Има ситуации, в които се нуждаете от 125-кубиков скутер, за да бъдете по-бързи. Той не достига 100 км/ч и трябва да изминете дълъг участък от магистрала, като автомобилите около вас се движат със 120 км/ч. Казваме ви какво можете да направите, за да работи повече.

Вариатори? Ауспуси? Цилиндър, цилиндрова глава и други дрънкания? Силови чипове? Има много възможности да модифицирате скутера си и да се опитате да получите повече мощност и заедно с това по-добра производителност. Всичко, което трябва да направите, е да направите търсене в интернет и ще получите хиляда коментара за това, което някой е направил, какво предлагат марки аксесоари и дори някакъв „снаряд“, който е променил всичко, освен клаксона, за да получите истински джаджи, макар и безполезни в ежедневието.

какво

По-долу ще обсъдим аспектите, в които бихте могли да манипулирате, за да постигнете по-висока максимална скорост, но или поради законови ограничения, или поради техническата му сложност, в редки случаи това ще бъде усилие, което наистина си заслужава. Причината? Вашият скутер вече е разработен, оптимизирайки работата му.

Прости клавиши, за да накарате скутера си да работи повече

Има технически решения, които биха накарали вашия 125 кубиков скутер да работи по-дълго, отколкото е напуснал магазина, когато сте го купили, но те могат да ви създадат повече проблеми, отколкото ползи. По-добре да следвате някои основни рецепти.

В областта на 125-кубиковите скутери съществува парадоксът да бъдат превозни средства, в които техният собственик може да се окаже в ситуация на нужда от повече максимална скорост. Във време, когато „бягането“ по пътя е криминализирано, се оказва, че в този сегмент има моменти, които биха посъветвали да шофирате по-бързо. В нито един от 125 кубиковите скутери, валидни за шофиране с валидиран лиценз за автомобил B, който сме тествали в SCOOTING (които са всички), не сме успели да надхвърлим реалните 120 км/ч.

Тази дилема се среща на магистрали и магистрали, където максималната граница е определена на тези 120 km/h. Проблемът е, че шофирането със скорост, доста по-ниска от средната, включва очевидни рискове за безопасността, детайл, който трябва да вземете предвид в зависимост от работата на вашия скутер.

Ако мислите да модифицирате технически скутера си, така че да достигне по-висока максимална скорост, Трябва да имате предвид, че това не засяга основната му схема, която ще изисква специално одобрение в ITV, което би означавало много важна инвестиция, или че надвишавате 15 CV максимална мощност, което би ви принудило да получите конкретен лиценз за мотоциклет, и двете основни изисквания да спрете да циркулирате законно. Ето защо е по-добре да прибегнете до логични решения, които могат да ви приближат до същата тази цел, без да причинявате прекомерни разходи или незаконни ситуации:

  • Поддържайте скутера си на пълен капацитет с перфектна поддръжка. Първоначално е проектиран да извлече най-доброто от неговите компоненти, така че ако те се представят на 100%, вие също ще извлечете максимума от тяхната мощ. Следвайте отзивите, както е посочено в потребителската книга, като обърнете специално внимание на филтрите, състоянието на трансмисията (съединител/вариатор) и маслата.
  • Избягвайте да пътувате по придружени автостради. Дори при ограничението от 15 к.с., реакцията на двигателя ще бъде силно повлияна от увеличеното тегло, което трябва да се транспортира.
  • Можете ли да стигнете до едно и също място, без да минавате през магистралата? Ако вашият скутер не надвишава 100 км/ч, по-добре друга алтернатива.
  • Очевидно е, но. Мислили ли сте за закупуване на скутер, който работи повече от друг? Както почти всичко в живота, тази информация обикновено върви ръка за ръка с по-високо качество и следователно по-висока цена. Нашата класация наТук можете да проверите най-бързите скутери.

Трябва да помислите.

В някои случаи може дори да е добра идея. В други не толкова. И винаги, винаги, имайте едно наум: физиката зад механиката не позволява измама. Двигателят преобразува присъстващата в бензина енергия в движение чрез изгаряне. Това, което модифицирате или промените в двигателя, ще модифицира начина, по който се извършва тази трансформация, като се получават различни резултати, но няма да направи чудото за извличане на повече мощност от същото количество бензин. Освен ако не сте по-добър инженер и не разполагате с повече ресурси от тези, които са проектирали двигателя. С други думи: работи ли повече? Така харчи повече и се износва по-рано. Толкова просто.

Незаконно ли е да модифицирате елементи на вашия мотоциклет, така че да работи повече?

Ако това, което модифицирате, влияе върху качествата на превозното средство по важен начин (работен обем, мощност или други подобни), вие оставяте одобрението на превозното средство. Следователно ще се наложи нова хомологация, като винаги се приема, че този препарат е в съответствие със закона: че не вдигайте повече шум от позволеното или че 125 кубика надвишава законните 15 CV, освен ако не е одобрено като невалидно за валидиран лиценз A1 или B.

При смяна на ауспуха, ако е хомологиран, ще трябва да държи катализатор, така че печелите малко. А ако не е, дори и да спечелите нещо, виеще имате правни проблеми в ITV или на всеки служител по пътищата, който подозира, че това не е законно. С увеличаване на водоизместимостта всяко решение по принцип е незаконно: изместването на превозно средство е това, което се появява в техническия лист, подпечатан на ITV и ако го модифицирате, това ще бъде основна реформа, която ще изисква, във всеки случай, на конкретно одобрение.

Не всичко, което блести, е златото

Пазете се от чудодейни продукти: изпускателната тръба сама по себе си не увеличава мощността на двигателя. Вариаторът също не може да увеличи крайната мощност: той е част от трансмисията и най-много, което може да постигне, е да подобри загубите от триене и това ще бъде десети в крайната мощност. Можете обаче да промените предавателното отношение. Тоест, сякаш на мотора сменяте задното зъбно колело: ездачът не е по-силен, но променя скоростта, с която той напредва, със същата използвана сила. Нека видим какви възможности ви интересуват най-много.

1- Сменете ауспуха

ДА СЕ) При 2T двигателите отработените газове са важна част от работата на двигателя. Изгорелите газове трябва да напуснат цилиндъра и зависи от отработените газове, че ще го направят с по-голяма или по-малка течливост. При 2T двигателите е ключово: формите на отработените газове карат самите звукови вълни да задържат свежите газове вътре в двигателя и изгорените се изгонват; колкото по-добре е проектиран ауспухът, толкова повече мощност можете да получите.

Б) В 4T двигатели В 4T двигатели намираме клапани. Изгорелите газове се извеждат от самото бутало, в стил "спринцовка", когато изпускателният клапан е отворен. Ако имате права тръба, голяма, без стъпала и ако е възможно тя да се разширява, когато стигне до края, газовете се ускоряват по време на пътуването си, помагайки на буталото да полага по-малко усилия. Резултатът е по-малка загуба на мощност, тоест по-голяма ефективност. Проблемът е в поддържането на шума под контрол.

° С) Внимание При мотоциклети или улични скутери отработените газове трябва да почистват газовете от замърсяващите продукти. Между ауспусите и каталитичния конвертор има няколко ограничения за изхода на газ. Можете да премахнете тези ограничения и ще получите още малко енергия. За съжаление сегашните ауспуси са много добри; премахвайки го или пробивайки едва ли ще постигнете нещо повече от увеличаване на шума. Катализаторът е нещо друго: той е дебел филтър и ако го премахнете, получавате много въртящ момент и най-вече реакция на юмрука при средни скорости. Разбира се, това е абсолютно незаконно на улицата, в допълнение към малко уважение към околната среда.

2- Захранване: карбуратор или инжекция

ДА СЕ) Защо работи повече? Независимо от захранващата система, която има вашият скутер, било то карбуратор или инжекция, трикът е същият: ако можете да вкарате повече бензин и двигателят да го изгори правилно, получавате повече мощност.

Б) Ограничението на карбуратора Проблемът е, че двигателят е изчислен за определено количество бензин, не много повече и не много по-малко от стандартното. Чрез използването на по-голям карбуратор можете да получите по-голям въздушен канал и с него да плъзнете повече бензин в двигателя. Логично ще похарчите повече. И ако надхвърлите, той ще се удави, тъй като не може с толкова бензин.

° С) А с инжекция? Този случай е малко по-сложен: софтуерът определя количеството бензин, което се впръсква при всяка скорост на двигателя. С нов чип или препрограмиране на оригинала можете да получите това увеличение. Но също така, както в предишния случай, харчите повече бензин.

Д) На всичкото отгоре проблемът продължава да се крие във факта, че бензинът, който успявате да вкарате и че двигателят гори, се превръща в газове, които отработените газове трябва да изхвърлят. Тогава ще ви трябва бягство, което пуска още. И се връщаме към вече споменатите проблеми в секцията за бягство.

И) И още промени Двигателят работи на смес от въздух и бензин. Това трябва да е много точно, за да не повреди катализатора и да остане в рамките на определени параметри, за да не удави двигателя или просто да не стартира. Това ще включва и промени във въздушния филтър. И не, Не е толкова лесно, колкото поставянето на един от известните "филтри за захранване", които в много случаи генерират много по-лош въздушен поток (турбулентност например) от стандартния. Не е лесно да го направите правилно без предварително проучване, проучване, което при липса на други средства ще трябва да се основава на проби и грешки с различни видове филтри, кутии, всмукателни дюзи и други участващи елементи. Струва ли си? Разбира се, че не.

3- Вариатори и съединители

ДА СЕ) Те не дават мощност По дефиниция вариатор или съединител не могат да дадат мощност. Те са част от предаването и следователно най-много биха могли да успеят да „откраднат“ малко по-малко мощност. Безценен.

Б) Какво получаваш? Това, което правят, е да променят реакцията на двигателя: съединител с по-бърза центробежна или по-мека или по-твърда пружина ще се отвори по-бързо или по-бавно и по-плавно. А вариатор с различни противотежести също ще се отвори по различен начин, постигайки по-голямо ускорение или по-добра максимална скорост.

4- Комплект цилиндри и вътрешни щрихи

ДА СЕ) За всички: Възможно е да намерите цилиндров и бутален комплект (т.е. пълни двигателни комплекти) с по-голям работен обем на 125cc скутер.

Б) Растете "стандартно": На други пазари се продават 150 кубикови, 180 кубикови или 200 кубикови версии на някои 125 кубикови двигатели, а основата (картери, колянов вал и други) се споделя с 125 кубика. Не във всички е съвместим, но в много. Това е най-лесният случай, въпреки че не забравяйте, че ще трябва да докоснете и карбурация (или инжектиране), за да приспособите количеството бензин към новия работен обем. И помнете, че dЩе трябва да инвестирате много висока сума в хомологацията му в ITV, в допълнение към принуждаването си да получите лиценз за мотоциклет А2, ако надвишите 15 CV. От друга страна, много екстремните препарати значително повишават производителността, но също така оскъпяват поддръжката, тъй като полезният живот на участващите части ще бъде по-кратък поради по-големите получени усилия.

° С) Други решения: По-кръстосаните разпределителни валове или бъркането в главата на цилиндъра за по-голяма компресия са по-рядко срещани в света на скутерите, тъй като правят реакцията им по-бурна, нещо нежелано в модел, който ще се използва ежедневно през деня улица.

Практически съвети за безопасност

Винаги пътувайте по магистрала или магистрала в центъра на платното. Това ще принуди други превозни средства да сменят лентата, за да ви изпреварят. Ако останете от дясната страна, можете да ги подтикнете да ви подминат на кратко разстояние, като застрашите вашата почтеност.

Адаптирайте движенията си в зависимост от релефа, който ще откриете през следващите метри или километри. Ако оцените, че пътят придобива положителен наклон, не се опитвайте да подминавате други превозни средства не много по-бавно от вас (автобуси и т.н.). Ако наклонът ви облагодетелства, можете да се възползвате от значително повече км/ч, за да извършите тази маневра с по-спокойствие.