Източник на изображението, AP

лошо

Общо 12 кораба, пет самолета, три хеликоптера и няколко военни кораба участват в операцията по търсене на QZ8501.

Тъй като усилията за търсене се засилват за самолета Air Asia QZ8501, който загуби връзка с наземния контрол в неделя, експертите се опитват да разгадаят причините, довели до изчезването му.

Полетът излетя тази неделя от международното летище Сурабая, западна Индонезия, в 5:31 ч. Местно време.

Но малко под час след излитането кулата за управление на въздушното движение загуби контакт със самолета.

Последната комуникация дойде след искане от пилота за промяна на височината поради метеорологичните условия.

Лошото време със сигурност е един от факторите, които често се цитират за обяснение на ситуации като тези. Колко лоши трябва да са условията, за да се причини инцидент?

Край на Може би и вие се интересувате

"Много рядко е" само лошото време да причини самолетна катастрофа, обясни пред BBC Mundo говорител на Съюза на ръководителите на въздушен трафик на Испания Сузана Ромеро.

„Големите самолети са проектирани да се справят с доста опасни метеорологични условия“.

Повечето експерти се съгласяват, че докато силните бури продължават да представляват проблем за малките самолети, най-голямата опасност за големите самолети, подобни на самолета Air Asia QZ8501, идва, когато пилотите не успеят да ги избегнат или решат да продължат, въпреки че са наясно с опасностите.

„Повечето от самолетите имат метеорологични радари и усъвършенствани системи, с които могат да избегнат най-сложните зони на бури и поради тази причина те искат от контролерите маршрути за отклонение“, казва Ромеро.

Обикновено ръководителите на полети държат пилотите в крак с отчитането на времето, а пилотите имат радари на борда, които ги предупреждават за явления, които могат да срещнат по-късно.

Това обаче не означава, че екстремните метеорологични условия не могат да бъдат проблем, казва Джейкъб Коуп, метеоролог от Би Би Си. Затова той посочва, "по-добре е да ги избягвате".

Екстремни условия

Източник на изображение, EPA

Индонезия, Сингапур и Малайзия участват в мащабна операция по издирване на полет на AirAsia QZ8501, изчезнал в неделя

Според Коуп едно от най-често опасните метеорологични събития за самолетите са гръмотевичните бури.

"Бурите с голям мащаб могат да бъдат голям проблем поради мълниите, но и защото причиняват много турбуленции и всичко това може да причини структурни повреди на самолета".

Бурите също могат да причинят замръзване, което покрива самолета в слой лед, засягайки теглото и аеродинамиката му. В резултат управлението на самолета може да не реагира, обяснява експертът.

Проблем с градушките също може да бъде: „Комбинацията от натрупване на лед и факта, че самолетът е ударен от градушка, може да промени формата на самолета и да загуби контрол над него.“.

Сухата или не-бурна турбуленция често може да създаде трудности. В този случай основната опасност е, че различната плътност на въздуха кара самолета да се издига и пада без каквато и да е намеса на пилота.

„Ако условията са достатъчно тежки, всяко от тези явления може да причини инцидент“, казва Джейкъб Коуп.

Но какво имаме предвид под тежки условия?

Според Коуп е труден въпрос за отговор, тъй като "различните самолети и различните пилоти имат различни климатични ограничения".

"Някои пилоти нямат право да летят, например когато облаците са под 1000 фута. Малки самолети и хеликоптери нямат право да летят в радиус от 10 мили от гръмотевична буря. Но има и обстоятелства, при които пилот не се очаква управлява ситуация и се оказва, че може. Умението на пилота също влиза в сила ", обяснява той.

Капацитет на самолета

Източник на изображението, AP

Air Asia инсталира център за семейни грижи в Сурабая.

Самолетите могат да издържат доста, но всичко зависи от това колко дълго те продължават да летят при определени условия.

Сузана Ромеро дава за пример факта, че повечето големи самолети могат да издържат на мълния, без да причиняват последствия в самолета: „ударът влиза от едната страна и излиза от другата“.

Проблемът, според Джейкъб Коуп, е, че „ако например пилот лети при лоши метеорологични условия, самолетът първо може да го издържи, но с течение на времето самолетът започва да се влошава до степен, че вече не може летя".

С други думи, това е фактът, че сте изложени на тези условия продължително: „Няколко пориви на вятъра могат да се поддържат, но ако се сблъскате с постоянни пориви с интензивност от 150 възела, вероятно не е. От друга страна, ако вятърът е зад вас, това ще ви помогне да стигнете по-бързо ".

Но решенията на ездача играят важна роля. „Пилотът - казва Ромеро - има опции, като например да се качи нагоре или надолу или да се движи хоризонтално в една или друга посока, за да избегне лошата метеорологична зона“.

Или в по-екстремни случаи можете също да поискате от ръководството на въздушното движение да препоръча отклонение от маршрута.

Изводът е, че „не е задължително да има определени граници, за които може да се каже„ това определено ще доведе до катастрофата на самолета “, въпрос е как се обработва всяка конкретна ситуация“.