Преди малко повече от година, когато интервюирах Сезар Рохо, генерален директор на KTM-Испания, за друга медия, той ми каза, че мотоциклетът supermotard е идеалният мотоциклет, мотоциклетът за всичко. Можете да отидете на работа с нея, можете да отидете на туризъм, можете да карате писта, дори да се състезавате.
Е, в този 990 SMT откриваме още един нов опит за намиране на La Moto Logica и следователно, La Moto Total. Вече видяхме опити от гола страна, а също и от страна на пътеката. Сега изучаваме този нов кръстоносен поход в търсене на Граал, който кой знае колко свят ще бъде, но че никой не пропуска неговия успех и сигурна популярност. KTM го пробва от страна на Super Motard. Читателят ще прецени в края на този тест дали е успял. T.P.

оборота минута

Тестер 1

Хосе Мария Идалго:

Технически лист: Възраст: 57 години. Тегло: 83 килограма. Височина: 1,83 метра.

Ниво: Рутеро, пристрастен към планинските пътища, фен на писти.

Гамата KTM Supermoto е върховният израз на спортни широки кормила, ефективни и вълнуващи по планинските пътища, но докато този модел не се появи, е непрактично, когато бъде изваден от тази среда.

SMT позволява на по-малко радикалния потребител да има достъп до спортността и забавлението на 990 SM, като добавя необходимото, за да бъде приятно и при дълги пътувания. SMT е за KTM Supermoto това, което спортът/туризмът е за спортовете с ниски кормила, въпреки че е много по-близо до тях по ефективност.

Въз основа на оригиналния SM 990, окачванията са съкратени, авансът на кормилното управление е различен, шасито и багажникът отзад са добавени, стандартни тегличи за полутвърди кутии и малък екран за отклоняване на въздуха от гърдите на ездача. Всичко това само увеличава теглото си само с 4 кг, оставяйки дискретни 196, готови за валцуване, но без бензин.

Отличният двигател на стандартния SM със своите 116 к.с. остава непроменен. при 9000 об/мин. и максималния въртящ момент от 97 Nm, при 7000 об/мин., запазвайки кривата на мощност и примерния си сцепление. Количеството въртящ момент, което може да се получи от скорости под 4000 оборота в минута, докато изключването на запалването не направи излишно изваждане на мощността от двигателя, за да се получат баси, за разлика от обичайното за други спортни двигатели, прехвърлени към туристически мотоциклети. Хидравличният съединител е гладък и добре функциониращ, а превключването е прецизно, макар и с широк ход на лоста, както е обичайно при моделите KTM. Както може да се види в бенчмарковете, има мощност в мощността, забележима и в предавките, на пето и шесто, малко под 6000 оборота в минута. вероятно се опитва да премине хомологацията на емисиите, която според нас се извършва при този режим. Любопитното е, че не се вижда същото в останалите предавки.

Компонентите на шасито са със същото качество като сестрите му, хромирани молирани стоманени тръби с отличен компромис между твърдост и управление, 48 mm WP обърната вилка, регулируема при предварително натоварване, компресия и удължаване и със 160 mm. амортисьор за пътуване и заден от същата марка, регулируем при предварително натоварване, удължаване и компресия при висока и ниска скорост; с 180 мм. пътуване.

Възможностите му за регулиране са много широки и качеството му е отлично, което може да се види в поведението му върху всички видове асфалт. Новият SM 990 SMR модел, който замества предишния, а SMR копира тези окачвания, по-подходящи за пътя от оригиналния модел (210/200 mm.)

Спирането също е най-доброто. Неговият двоен Brembo преден диск с радиално закотвени 4-бутални апарати, контролирани от радиална помпа, осигурява мощно спиране, позволявайки на велосипеда да спре без усилие, с мощност и с добро докосване от началото на спирането. Задният диск от същата марка е много мощен и помага много за стабилизиране на мотора при спиране. Той включва система ABS, която, предвид радикалния характер на спирачките, е много удобна за начинаещи пилоти или не е свикнала с такива енергични спирачки. В този аспект няма на какво да завижда на нито един спортен автомобил от висок клас.

При изкачване е високо със седалката, разположена на 855 мм. но след като се качите, стигате до земята по-добре, отколкото изглежда, благодарение на тясната става на седалката/резервоара в областта на краката, не е нужно да сте много високи, за да можете да се справите, докато стоите неподвижно. Седалката е твърда, но удобна и не се уморява след няколкостотин километра. Позата е отпусната благодарение на правилното положение на кормилото и правилното разстояние между седалката и подложките за крака.

Управлението му е лесно от първия момент, кормилото позволява страхотен контрол при ниски скорости, а двигателят и съединителят ускоряват плавно от място, без несъмненото спортно призвание на двигателя да бъде твърде забележимо. Той няма гладкостта на повече туристически двигатели, особено под 4000 оборота в минута и изисква свикване с директното докосване на газта, тъй като е много чувствителен, през първите километри създава известен стрес, когато искате да запазите газта фиксирана неравен ъгъл, но само докато усетите. При по-високи скорости е удоволствие да бъдем спокойни и опустошителна спортна кола, ако натискаме в завои. На прави и извити бързеи поддържа безупречна стабилност, без колебателни движения. Предното колело е много точно, когато следвате избрания път.

Часовниците дават необходимата информация: време, общ и 2 частични километража, ниво и температура на горивото, както и скорост и обороти на двигателя; но без лукса, който включва по-голямата част от конкуренцията. Дизайнът им е спартански, потвърждавайки ангажимента им към безкомпромисна ефективност, но според нас те не са на ниво с останалата част от мотора. Средният разход на теста е 7,5 литра на 100 км, което позволява етапи от 200 км преди влизането на резервата, въпреки че тази автономност се увеличава, ако вървим с темпото на пътуване.

Естетиката е типична за KTM, напомняща за полевите модели на марката, с трезв външен вид, при който ефективността изглежда надделява. Смесица между стандартния Super Moto и Adventure. Той е привлекателен във всеки от цветовите си варианти, но аз предпочитам оранжевото.

KTM не го класифицира като туристически мотоциклет, а като пътуващ спортен велосипед, тъй като по същество е ефективен спортен велосипед, който позволява дълги пътувания с товар и дори пътници, като го изпълнява достойно. Той не се преструва, че се конкурира с автентичния GT, тъй като не отговаря на своята аеродинамична защита, товароносимост или разпространение на приспособления, но ни компенсира с ефективност и способност да предаваме усещания напълно извън обсега на последните.

Град: Можете да видите спортния характер на двигателя, който в никакъв случай не може да бъде описан като „сладък“, особено при ниски обороти, където получаваме отговор, който е твърде енергичен и не много редовен, въпреки че е проблем само докато свикни, тогава спира да бъде така. В останалото се движи с пъргавина през движението, кормилото преминава перфектно над огледалата за обратно виждане на автомобилите, тясно е, завърта се достатъчно и за миг ни отвежда до следващия светофар. Общата ергономичност, широки кормила и отпуснати крака го правят лесен и управляем на този терен.

Пътуване: Много е приятно при цени, дори доста над законовите максимуми. Няма досадни вибрации, малкият купол отклонява въздуха от гърдите ни, забелязвайки само в ръцете и каската, товароносимостта е много приемлива, особено с вградените калъфи KTM, както и автономността. Гореспоменатата дупка на шесто място е срам, който ще ни принуди да слезем на пето място, за да изпреварим или преодолеем важно изкачване, ако преминем между 5 и 6 000 обиколки на шесто място.

Ако напуснем магистралите, ще оценим капацитета му за ускорение, безупречната стабилност в завоите и лекотата на изпреварване с обикновен завой на газ.

Пътникът разполага с достойна седалка, здрави дръжки за придържане и леко свити колене.

Автономията, често срещан дефект в много от съперниците си, е много достойна. Консумацията му е разумна за мощността му: 7,5 литра/100 км. като тестова средна стойност и по-малко от 7 литра при законни цени за пътуване. Неговият резервоар от почти 19 литра (резерв от 3,7) позволява етапи от 200, преди резервът да светне.

Шасито и окачванията го правят пъргав при влизане и стабилен в средата на кривата и сцеплението на двигателя му, бързо на изхода. Това дава много увереност, много е прецизно, когато става въпрос за управление на предното колело и с него в крайна сметка вървите много бързо, без да го търсите. Лесно е да се почувствате като добър пилот във вашите контроли.

Завършеност: SMT е преди всичко много ефективен спортен автомобил в завои от всякакъв вид и много забавно за излети през уикенда, но позволява на собственика си да го използва на всички полета, без да е ограничен, както би било в случая с почти всички големи супермотарди.

Използвали сме го за придвижване из Мадрид, през планински проходи, дъждовно и студено, направили сме пътуване и дори фотосесия на късо съединение и ни хареса при всякакви обстоятелства. Освен това е много по-удобен и логичен от спортовете с ниско кормило, толкова ефективен като тях и много по-малко взискателен.

Мотоциклет за спортни пилоти, пътуващи и с опит, които не се нуждаят от радикални пози, за да се чувстват такива.