7 октомври 2016 г. от Autocasión

каросерията

Стоманата е материалът par excellence, използван за конструиране на каросерии, но под името стомана има различни качества с много специфични характеристики, които благоприятстват нейното използване в зависимост от приложението.

Стоманата е материалът par excellence, използван за конструкция на каросерии за автомобили, но под името стомана има различни качества с много специфични характеристики, които благоприятстват използването й според приложението.

Необходимостта от намаляване на разхода на гориво в превозните средства и все по-строгите директиви за опазване на околната среда доведоха индустрията на каросериите до някаква мания намалете теглото на превозните средства, въпреки че понякога спестяването на тегло се компенсира от увеличаването на технологичното оборудване, повече или по-малко излишно, но по-ценено от потребителите.

Въпреки че през 90 - те години се наблюдава увеличение на използване на стомана в конструкцията на превозното средство, през последните години се наблюдава малък спад, отстъпвайки място на други материали, особено пластмаси и алуминий.

Предимства на стоманата в конструкцията на превозното средство

Стоманата има предимства при обработката и оформянето, които другите материали нямат. Наличността и цената му, независимо от последните повишения, които изпитва, го правят много конкурентен, поради което е първият в списъка за употреба на строителите. Като се започне от тази предпоставка, от използването на стомана, единственият начин да се намали теглото на тялото е чрез намаляване на количеството на използваната стомана и това може да се направи само по два начина: чрез минимизиране на размера на произведените части на тялото. с този материал и намаляване на дебелината на използваната ламарина.

Минимизирайте размера на стоманените части в тялото

В първия случай виждаме как броните, решетките или облицовките покриват все повече и повече повърхности, както отвън, така и отвътре, оставяйки използването на стомана само за конструктивни елементи или части.

Намаляване на дебелината на стоманата в тялото

Намаляването на дебелината на използваната ламарина е най-безопасният и най-предсказуем начин за спестяване на тегло. Намаляването на дебелината от 0,05 mm може да доведе до намаляване между 6 и 10% в телесното тегло. Намаляването на дебелината обаче предполага отслабване на механичните характеристики на тялото, което води до необходимостта от подробен анализ на всички напрежения, които то трябва да издържа, с точното местоположение на неговото разпределение.

След като разпределението на напреженията върху каросерията е известно, точно тогава зоните с по-голямо или по-малко търсене могат да бъдат разграничени, което ще доведе до разделяне на парче на няколко с различна дебелина, или до използване на армировки, или до използване на различно качество или комбинация от няколко от алтернативите.

Използвайте по-качествени стомани в каросериите на автомобилите

The използване на по-качествени стомани, и по-високи цени, това е често срещано решение и затова имаме като ръководства за ремонт на каросерията на марките са изпълнени със съкращения, които понякога са трудни за дешифриране. Можем да намерим стомани, закалени във фурна (BH), стомани с висока еластичност (HSLA), стомани с двойна и сложна фаза (DP и CP) или стомани с много висока еластичност (UHL), наред с други.

Вярно е също така, че понякога, поради чисто търговски причини, някои парчета се произвеждат с извънгабаритни материали, тъй като е по-икономично да се управлява един материал за няколко парчета, отколкото различни материали за всяко парче, което понякога води до погрешно мислете, че това е парче със структурна отговорност, когато не е.

Още един опит за намаляване на теглото на превозното средство е извършен от използване на алуминий за производство на част от каросерията или в някои случаи цялото тяло (например Audi A8). Този втори вариант включва големи усилия за проектиране, тъй като класическите свързващи системи за стомана са безполезни и изискват нов начин на мислене както в производството, така и в ремонта, оставяйки тези конструкции само примери за технологичен капацитет.

Алтернативата на използването на алуминий в някои независими части или възли, фиксирани с винтове, като качулки, порти или врати, ако това е надвишаващо, и всеки път, когато можем да намерим повече превозни средства с алуминиев капак, например.

Същото може да се каже и за пластмасовите материали. Достатъчно е да сравните настоящото превозно средство с друго отпреди няколко години, за да видите как повърхността, покрита от броните, както отпред, така и отзад, се е увеличила значително, намалявайки размера на калниците и капака, в някои случаи превръщайки задната част калници в обикновени пилотни трибуни.

И ако в случай на метални материали е трудно да се идентифицират различните качества, в случая на пластмасовите материали разнообразието от добавки и модификатори, които се добавят, правят всеки материал практически специфичен за конкретно парче.

Но когато говорим за използването на определен или друг материал, бил той метален или пластмасов, човек трябва да може да прави разлика между производствените изисквания и изискванията на частта или сглобката. По този начин можем да намерим строители, които през целия период на производство на дадено парче да сменят материала, с който е направено, без да губи производителността на парчето. Решението за промяна може да бъде мотивирано от лош резултат или поведение на парчето, от развитието на материалите и тяхната цена, както и от промени в производствения процес.

Като пример могат да се споменат някои компоненти пластмаси, отколкото в производствения процес на превозното средство Те се монтират на каросерията, преди боядисване, за да се гарантира един и същ цвят в цялата каросерия, и че по време на процеса на втвърдяване на боята те са подложени по уникален начин на много по-висока температура (125-150 ºC), на която могат да бъдат изложени за живота на превозното средство, дори по време на пребоядисване в кабина след ремонт (60-80 ºC). Тези производствени изисквания, високо ниво на възпроизвеждане и ниска цена обуславят използването на един или друг материал, повече от изискванията на произвежданата част.