В никой друг сегмент няма такава смъртоносна битка за кръга на Нюрбургринг-Нордшлайф, както в областта на хот шапките. Но Renault не само е направил своя отпечатък в „Зеления ад“, но в Spa и Suzuka, Trophy-R сега е най-бързият уличен автомобил с предно предаване. Подправката на рекорда на обиколките на Suzuka се дава, разбира се, от факта, че на пистата на родния град на Honda супермеганът побеждава Civic Type R с три секунди. Всичко това за японския противник да има по-голям и по-силен двигател!

тестово
Удобни ли са седалките на Sabelt? Не, но ние не се плъзгаме по ъглите. Задните седалки бяха изоставени, тъй като тълпата се изолира

Отговорът обаче е прост: Renault Sport създаде модел, който е безкомпромисна писта, той наистина има само регистрационен номер, за да може да се търкаля по състезателната писта „пеша“ с него. Всички екземпляри от поредицата от 500 парчета бяха иззети предварително, а квотата на унгарския вносител е една, тоест една! Няма официална цена за форинт, но миналогодишната премиера беше 55 хиляди евро, тоест 20 милиона, тоест ако извлечем половината, можем да си купим и два нормални Megane RS.

Смръзна, широка, плоска. Trophy-R е най-дивият модел в компактната категория в момента!

Но не само мръсните неща поглъщат много: Renault е подложил Trophy, началната точка, на радикална загуба на тегло, невиждана досега. Няма задни седалки или капаци на багажника, качулката е на въглерод, а задните стъкла са доста тънки. Фактът, че намаляването на теглото е екстремно и подробно, не е по-добър от факта, че литиево-йонната батерия е подменена или задната чистачка е изоставена. Нещо повече, дори подписаното на RS управление на четирите колела беше бракувано, спестявайки 32 кг. Резултатът е общо минус 130 кг!

Разбира се, самият екстериор също формира основата на атмосферата. Никой въздухозаборник не е фалшив, всяка крива и дъга имат своята роля, а задният дифузьор би струвал отделна маса с изпускателния отвор за титан Akrapovic в средата. След това, когато вратата се отвори, се разкрива безкрайно функционален, почти пуритански интериор, с две седалки, които не са спортни, а състезателни, тъй като ъгълът на облегалката дори не може да се регулира. В първите няколко метра изглежда, че всяка малка пукнатина на пътя се предава от твърдото бетоново шаси, а 1,8-литровият турбо двигател, който също задвижва алпийския спортен автомобил, звучи много ядосано. В сегмента има и по-силни, по-последователни блокове за подаване на мощност, но 300 конски сили не са торта. По времето, когато си спомняме, вече сме достигнали забраната при 7100 оборота в минута, след това бърза смяна с шест-тоновата раирана трансмисия и галопът започва отново. Шофирането на Trophy-R не е точно релаксиращо, дори при постоянна скорост от 110 км/ч, главата на човека почти боли и поради модифицирания наклон на колелата, неговата права линия оставя много да се желае.

Тапицерията на багажника също е изоставена, червената лента е повече от ефектна

Но когато стигнахме до Матра с него, всичко придоби нов смисъл. Цялата кола е остра като медицински скалпел, воланът реагира незабавно на минимално движение и благодарение на шасито Öhlins е способен да достигне много продавана скорост в завои. Рискувам един път и половина по-силни, сериозни спортни коли да не знаят този ритъм по криволичещ път, изцяло павирания под и дифузьора наистина изсмукват колата до асфалта. А движещото влияние? Веднъж Норбис Микелис каза, че с добра гума и правилна геометрия на шасито, улична кола може да се справи с 300 конски сили без проблем. И наистина, с полусликовете и спердифите на Бриджстоун, двойката не изстисква посоката от ръката на мъжа. Всичко, което трябва да направите, е да внимавате да не започнете да натискате носа си, като натискате границите, но на входа на кривата, например, гърбът ви не е абсолютно олекотен; повечето горещи люкове не могат да кажат същото за себе си.

Когато полу-хлъзгавите гуми на Bridgestone се затоплят, сцеплението им е невероятно. Но бъдете разумни на мокър път!

Експлоатацията на способностите на Trophy-R изисква рутина и подходящи условия, но който се справи с него, ще има огромен опит. Като се има предвид, че Renault също представя хибридни модели един след друг и е ясно, че те също правят всичко възможно, за да намалят потреблението на автопарка, трябва да се оцени, че те също произвеждат този тип колекторни единици. Истинските фенове на спорта продължават да работят в Renault Sport!

Renault Megane RS Trophy-R
Общ ходов обем: 1798 см3
Цилиндри/клапани: S4/16 турбо
Макс. Мощност: 221 kW (300 к.с.) 6000/мин
Макс. Въртящ момент: 400 Nm 3200/min
Hossz./szél./mag .: 4364/1875/1435 мм
Междуосие: 2669 мм
Нето тегло: 1381 кг
Капацитет на багажа: 294 л
Ускорение 0-100 км/ч: 5,4 s
Максимална скорост: 262 км/ч