Промяната от атмосферен двигател към двигател с турбокомпресор напълно подхожда на Audi RS5 Coupé. 450 висококачествени коня.
27 юни 2017 12:42
Галерия: Изображения на Audi RS5 Coupé
Мнозина смятат, че всеки спортен автомобил с 300 или повече коне винаги ще остави добър вкус в устата на собственика си. Би било зле, ако с тази мощност купето не се ускори, оставяйки ви заседнал в седалката и по-лошо, ако не достигне световъртеж, смятат те. Ами ако говорихме за 450 коня? Е, все пак ще бъде по-лесно да се получи почти перфектният спортен автомобил, е това, което казват всички онези, за които мощността е равна на „всичко“.
Въпреки това, отдавна целта на спортното купе спря да постига максимална мощност, отстъпвайки място на търсенето на мощност, да, но с по-високо качество. Audi току-що го доказа със своя нов RS5 Coupé, който пуска нов двигател, разработен от нулата и който любопитно дава същите конски сили като предишния модел, 450, но с много по-мощна доставка, много по-нисък разход и по-усъвършенствана автоматична скоростна кутия. С други думи, по-ефективни коне в услуга на изключителен спортен автомобил.
По-малко денивелация, по-малко консумация
Битурбо двигателят V6 2.9 TFSI замества V8 4.2 FSI с естествен аспиратор със значително увеличение на въртящия момент, който достига от 430 до 600 Nm; ползи, защото преминава от ускорение от 0 до 100 км/ч от 4,6 на 3,9 секунди; и при разход, тъй като от изразходването на 10,5 литра на 100 километра той продължава да консумира 8,7 л/100 км. Това са всички данни, които са впечатляващи поради това, колко трудно е да се подобрят цифрите, които само преди пет години са били вече стратосферни; стратегията на Audi вече е ясна, тъй като системите за зареждане са се развили и позволяват намаляването на изместването да се постигне още по-добро резултати.
Новият двигател тласка още повече гений, звучи като слава и кара новия RS5 към състезателни крачки с много по-малко усилия. Във всеки случай, малко по малко и може би с добра преценка, колата доста се подслажда и губи първоначалната си радикалност. Така че RS5 наследява част от баланса от S-гамата, запазвайки гения при търсене. Шофирането в града с ниска скорост или по магистралата с туристическо темпо може да бъде толкова възнаграждаващо, колкото избирането на режим S и лостовете за превключване на предавките и пресичането на планински проход като този, който ни води в последния му участък от Тулуза до Андора Вела, където се наслаждавахме още преди.
Нова 8-степенна скоростна кутия и преобразувател на въртящия момент
Част от този процес идва от ръката на промяната, която преминава от това да бъде S tronic с двоен съединител и 7 скорости до Tiptronic с 8 предавки и преобразувател на въртящия момент. Системата е по-малко рязка, но и малко по-бавна, въпреки че честно казано никой шофьор няма да изисква повече скорост. Защото това, което едната половина постига, другата допълва, тоест онези две турбо, които бутат красиво от ниските обиколки. Но това, което е най-забележимо, е увеличаването на въртящия момент и това вече е налично много по-рано. Всъщност предишният RS5 предлагаше 430 Нм между 4000 и 6000 об/мин, а новият предлага 600 Нм (170 повече) между 1900 и 5000 об/мин.
Новият RS5 поддържа своето задвижване на всички колела с механичен централен диференциал и допълнителен спортен заден диференциал. Поддържа се и отливката 60:40, както и доказаната ефективност както на мокро, така и на сухо. Но на динамично ниво се наблюдава и по-добро поведение благодарение на две неща. От една страна, архитектурата на окачването, което сега използва преден мост с пет звена, като задния, заместващ трапецовидния мост на предишния RS5. От друга, до забележителното намаляване на теглото. Като цяло има 60 килограма икономии в сравнение с предшественика, от които 34 съответстват на икономии в двигателя. Но за всеки, който е обсебен от диетата и теглото, лекотата може дори да бъде увеличена с няколко трика. Тъй като Audi предлага покрив от въглеродни влакна, който струва 4000 евро, но намалява центъра на тежестта и намалява теглото с 3 кг. Има и специални гуми, които тежат с 8 кг по-малко и керамични спирачки, които спестяват още 5 кг.
Най-взискателните Те във всеки случай ще имат регулируемо окачване, което струва 1500 евро и изглежда почти задължителна опция до спортния ауспух, който превръща и без това мелодичния звук на V6 Biturbo, в небесна музика, която произвежда допълнение.
RS5 Coupé струва 99 360 евро в Испания, което е висока сума, но за разлика от Германия, той включва допълнително оборудване като навигатора, 20-инчовия джант или сензорите за дъжд и светлина.