Връщаме се към 2000 година, когато UCI създаде a постанови, че моторите, използвани от професионални състезатели, не могат да тежат по-малко от 6,8 кг.

ограничението

По това време производителите се състезаваха помежду си, за да направят най-лекия мотор на пазара, тъй като това бяха ранните години на въглерод на пътя, и те искаха да покажат своето превъзходство по този начин. Благодарение на това, UCI направи, че мотоциклетистите участват с подобни мотори и че имаше еднакви условия в средата на "технологично състезание".

От началото, теглото е основен ключ при шосейните велосипеди за производителност, но също така и като стъпка на продажбите: колкото по-малко тежи един мотор, толкова повече привлича вниманието.

Днес виждаме много професионални ездачи и екипи, добавящи допълнителна тежест към своите мотори да се съобрази с минималното тегло, изисквано от UCI. Дори можем да намерим модели велосипеди в магазините за велосипеди, които тежат значително по-малко от тези, използвани от професионалисти.

Какво би се случило, ако ограничението на теглото бъде понижено? Така производителите ще продължат да намаляват теглото на моторите. Но дали ще останат устойчиви? Напредъкът, който производителите постигат, е не само да направи велосипедите по-леки, но и да ги направи по-аеродинамични, по-катерачни и преди всичко по-безопасни. Нито една марка велосипеди не иска да бъде свързана с произшествия, причинени от собствения си дизайн.

Във всеки случай има и такива, които твърдят, че по един или друг начин ще има по-голяма опасност, тъй като винаги ще има някаква марка, която да търси границата. От друга страна, не трябва да забравяме това професионалните колоездачи вземат велосипедите си до ограничения, които аматьорите не могат. Въпреки че моторите на професионалните екипи са в ръцете на най-добрите механици, истината е, че те са мотоциклети, които изминават много километри, с висока скорост, на различни видове повърхности и поддържащи „ватове“, които повечето велосипедисти не могат да предадат на своите велосипеди.

Има слухове, че UCI иска да промени това правило, но нищо не е потвърдено. Ако се е случило бихме могли да видим велосипеди с тегло само 5 кг. Това искат някои професионални велосипедисти, които се чувстват наистина разочаровани, виждайки как техните велосипеди тежат повече от тези на много аматьори, които участват в велосипедни обиколки.

Засега обаче UCI настоява, че велосипед с тегло под 6,8 кг не би бил безопасен за работа. Според експертите, които са работили по този стандарт, установеното минимално тегло е идеалното за безопасно състезателно шосейно колело. Нито грам повече, нито грам по-малко.