Opel удари нокътя на главата с новата си Astra. Току-що избран автомобил на годината в Европа, германският модел има много добродетели да успее.
17 март 2016 22:05
Галерия: Тестови изображения на Opel Astra 1.6 CDTI
Може би Opel не е рискувал естетически с това ново поколение Astra, но в технологичната глава германската марка развива решаващ напредък, тъй като завършва с основния проблем на предишния модел, наднорменото тегло, за получаване на различни предимства: подобрява се производителността, реалните разходи намаляват много и се постигат добри резултати и удоволствие дори от не много мощни двигатели; като този дизелов 1.6 CDTI с мощност 110 к.с., който изглежда като рационален избор на гамата. В допълнение, неговото оборудване за сигурност включва модерни системи.
Радваме се, че избрахме за това първи тест на новата версия на Astra 1.6 CDTI от 110 коня. По две причини: първата, защото вероятно е тази, която ще натрупа повече продажби в Испания "другата дизелова алтернатива има същия двигател, но със 136 CV"; и второто, защото механика без? излишък? мощност позволява по-добра оценка на напредъка, постигнат от новото поколение в аеродинамиката или леката конструкция.
Много по-лек
Astra тук тествана Той тежи 1350 килограма, точно 153 по-малко от предишния модел със същия двигател и въпреки че компактният Opel все още не е сред най-леките в своя клас - Leon или 308 тежи 80 килограма по-малко - достатъчно е да започнете да шофирате, за да оцените загуба на баласт. И влаченето на по-малко тегло има само предимства, както ще видим на тези страници. В допълнение, новата Astra е много по-ефективна в борбата с въздуха и в настоящия случай тя е подпомогната от прогресивен двигател с голяма реакция при ниски обороти, тъй като максималният въртящ момент е висок -30,6 mkg между 1750 и 2000 оборота в минута -, и само 1200 обиколки вече почувствахме ясен тласък. Тъй като скоростната кутия има шест предавки - ние наистина харесваме нейното управление заради нейната плавност и прецизно насочване - тя извлича още повече от всеки механичен кон, което се превръща в удоволствие - новата Astra се движи почти толкова добре с този 1.6 CDTI 110 като предишния модел оборудван с 1.6 CDTI 136- и повече от разумни функции във всички видове употреба: град, магистрала, планински пътища, трафик с товар.
Това се потвърждава и от представянето, тъй като обявява 11 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч и сме измерили 10,8. Започва от място с достатъчно енергия, но също така се възстановява с ентусиазъм, след като е започнал, и въпреки че не е нужно да очаквате „балистични“ реакции от кола с 12,27 кг/CV, маневри за изпреварване се обработват по-бързо и следователно по-безопасно: от 80 до 120 км/ч отнема 7,5 секунди, използвайки четвъртата предавка, и само 9,0 секунди, когато е включена петата предавка. Дори на шеста предавка с „дълго“ развитие от почти 57 км/ч на 1000 оборота в минута, Astra 1.6 CDTI 110 възстановява скоростта достойно.
По-ниска консумация
Диетата за отслабване, намаляването на Cx и намаляването на фронталната площ - ширината и височината са „изрязани“, свързани с ефективна комбинация мотор/скоростна кутия, имат още една положителна последица: реалният разход на дизел намалява значително, Y. В нашия смесен маршрут сме измерили средно 5,3 л/100 км, което е малко, като се има предвид, че той хомологира 3,7 л/100 км. По същата „верига“ измерихме 5,1 литра от строгия VW Golf 1.6 TDI 110 Bluemotion, което говори много в полза на новия Astrако смятаме, че Opel не предоставя тази версия на запазващата функция „стоп-старт“. И това ни изненадва - той може да подаде една или две десети от литра до постигнатия световен рекорд - защото версията с двигател 1.6 CDTI 136 го включва. В този смисъл има още едно възражение: въпреки че 48 литра резервоар дават достатъчно количество от себе си, при автомобили с такъв размер резервоарът за гориво обикновено е по-голям, за да благоприятства автономността и следователно комфорта при дълги пътувания.
Както и да е, двигателят ни хареса за производителност, икономия или работа - той е безшумен, почти не вибрира, реагира добре. -, но квалификацията на динамичния участък също се основава на шасито, което Astra задълбочено обновява в търсене на лекота. Тази нова архитектура например предполага различно окачване в зависимост от двигателя и нашият герой има основната опция., с по-прост полунезависим заден мост от класическия и ефективен Watt-Link, който сега е запазен за версиите 1.6 CDTi 136 и 1.4 Turbo 150. В настоящия случай пъргавината е забележителна и се гордее с добра стабилност, особено ако вземем предвид тиха "философия на тестваната версия и само ако търсим границата на сцепление, се появява прогресивна тенденция към недозавиване - издърпване на носа в тесни завои - което улеснява контрола.
Но създава усещането, че се използват меки пружини и твърди амортисьори, тъй като при криви с широк радиус малко вълнообразно тялото се колебае донякъде - не говорим за прекомерен наклон, а клатушкане, докато при преминаване през саундтраци ги маркира с сухота. Гореспоменатият „икономичен“ заден мост може да играе роля, но също така играе и ниският профил на гумите Excellence, някои 225/45 R17 спортни кройки, които не се вписват твърде много в пестеливата версия. Всъщност виждаме по-добре 205/55 R16 на селективно ниво.
По-къси, но по-широки
Що се отнася до спирачките, Opel твърди, че се постигат по-добри резултати от преди с по-лека система и нашият тест потвърждава тази идея, тъй като спирателните разстояния са кратки, както е показано на 51 метра, за да се направи от 120 км/ч. Бихме подобрили само усещането за педала, тъй като изглежда, че действа по-малко, отколкото би трябвало през първата половина на пътуването си. И нещо подобно се случва с адреса, като цяло върви добре, но има малко повече от три завоя между спирките и може би трябва да покаже повече твърдост при висока скорост.
Новата Astra е по-къса -50 милиметра по-малка-, ниска -25 мм разлика- и тясна -5 мм- и има 23 мм по-къса междуосие, но пространственото използване е по-добро, а при влизане в него се забелязва по-голяма просторност. Не толкова отпред, където единствената печалба е свързана с височината - измерихме допълнителни 4 сантиметра - колкото отзад, тъй като вторият ред побира трима възрастни по-добре, отколкото в предишната Astra. Ширината на бедрата не се увеличава - измерените 132 сантиметра надвишават нивата на 308, León и Golf-, но има щедра височина на тавана -95 cm- и най-вече по-куха за краката от преди: Opel казва 35 мм допълнително, но нашите измервания казват, че е с 50 повече. Всъщност, с 1,75-инчов шофьор зад волана, има 30 инча между облегалките отзад, което е доста. И тъй като централният тунел е минимален - почти може да се говори за „равна земя“ - дори хипотетичният пети обитател ще бъде удобен.
Довършителни светлини и сенки
Що се отнася до дизайн и качество, трябва да говорим за светлини и сенки. Светлини, защото важните неща - волан, прибори, скоростен лост, климатик и асистентски контрол, сензорен екран. - те остават там, където трябва, и тъй като видимостта е добра във всички посоки, предните седалки са удобни и поддържащи - нашето устройство използва допълнителните седалки за уелнес - и има достатъчно място за поставяне на предмети.
Що се отнася до сенките, подчертайте лошото местоположение на кутията с предпазители, „евтина“ главна кутия за ръкавици без заключване, светлина или охлаждане и липсата на регулируеми въздушни отвори за втория ред. Ако говорим за завършеност, новата Astra има забележителен завършек, с качествени материали и доста добро прилягане, което се демонстрира при шофиране по лош асфалт, където няма „щурци“. Въпреки че е грозен детайл, че пластмасата, която покрива горната част на вратите, е по-лоша отзад, защото ако отпред е избран мек материал, отзад материалът е твърд.
И продължавайки с глави, които заслужават „добро“. но „трябва да се съсредоточим върху багажника, правилен за 370 литра, разширяем до 1210, ако сгънем втория ред, но оставя малко студен при повдигане на портата поради ограничената си височина до тавата - само 44 сантиметра - или защото се очаква повече от 4.37-метров автомобил, тъй като той все още е един от най-дългите компактни на пазара.
The оборудване, много пълно на ниво Excellence и което включва като стандарт няколко иновативни асистента за безопасност, включени в камерата „Opel Eye“, завършва наистина апетитен набор, който представлява ясен напредък в решителни глави в сравнение с предишния модел.
Ключът
Опелите като цяло тежат твърде много. Случва се на Insignia и на предходната Astra; но германската фирма изглежда решена да сложи край на този проблем. Новата Astra е добро доказателство за това, защото в зависимост от версията, която изберем, губи между 120 и 200 килограма. Например „голото“ тяло преминава от 357 на 280 килограма, шасито спестява още 50 килограма, седалките облекчават още 10 и гумите и спирачките също са олекотени: съответно 11,5 и 10 килограма.