В първата част на презентацията говорихме за поведението и колко красив е остров Майорка, но днес ще вземем малко повече брашно за самата кола. Карахме предимно 1.6 Turbo 180 к.с., въпреки че ние също опитваме 2.0 CDTI от 165 CV по време на кратка обиколка.
Ще видим и нивото на оборудване на автомобила в двете му стъпки, Селективна Y. Спортен. Не забравяйте, че марката не иска Opel Astra GTC да бъде достъпна за никого, тя е само от 140 коня и със средно оборудване. По-късно ще има версии на GSi (може би със CDTI със 190 к.с.) и OPC .
Ние не забравяме коментари относно интериора и неговите системи за активна безопасност, някои от които вече знаем от Opel Insignia от 2012 г. Колата е пристигнала в дилърите преди дни, но може да бъде резервирана преди лятото. Нека обърнем ключа, иглите ще ни посрещнат най-пълно и нека прочетем нататък:
140 к.с. 1.4 турбо двигател
Двигателят за достъп успява да поеме GTC до 201 км/ч и да ускори до 100 км/ч за 9,9 секунди. Това витло не се отличава с максималния си въртящ момент (200 Nm при 1850-4 900 об/мин) по отношение на мощността си, нито с действителния си разход. Одобрени 5,9 л/100 км бензин, Иска ми се да беше така.
В случая с GTC той има Stop & Start. Тествахме този двигател в Astra с пет врати и резултатът не беше съвсем задоволителен по отношение на разходите (все още няма Stop & Start). Този модел ще има автоматична скоростна кутия от следващата година. Докато не дойде 1.7 CDTI от 130 к.с., той се очертава като най-разумната опция в гамата.
Ползите са проследени до тези на Astra 5p със същия двигател, той декларира само +1 км/ч пик, а декларираният разход е същият (5р без S&S, GTC със S&S). В 5p има не 1.7 CDTI от 130 CV, а 125 CV, и това е по-бавно от бензина, но с много малко доплащане: 600 евро.
180 к.с. 1.6 турбо двигател
Този двигател е нещо друго, защото дава 230 Нм при 2200 - 5400 об/мин, Той е монтиран на Opel Meriva OPC (версия Евро 4). Обещава да достигне връх от 220 км/ч с ускорение от 8,3 секунди за 0-100 км/ч. Този харчи повече, 7,2 л/100 км в хомологация и няма Stop & Start.
Това е енергичен двигател и има малко изоставане при ниски обороти, но се използва неправилно от промяната. В спортното шофиране има огромен скок между втория (много кратък) и третия (много дълъг). Трябва да избирате между това да го вземете почти до среза на второ място или на среден режим на трето, а това отнема забавлението.
Ясно е, че с кутия със затворени взаимоотношения, характерна за атмосферните краставици, би било по-готино, но разходът би бил още по-голям. Това не е строг двигател, когато се стъпва, той е прекарал почти двойно в спортно шофиране, отколкото при нормално шофиране. Средната стойност, която съм видял, е почти 15 л/100 км, но се задържа на 11,9 л/100 км на 167 километра.
Звукът на двигателя не е хубав. В Meriva OPC звукът на изгорелите газове беше много по-добър, дрезгав и дълбок, но в Astra GTC колата вика за по-силна изпускателна линия или за подобряване на тона. Това е соникет с нисък работен обем, който не се забелязва при други автомобили с двигател 1.6 Turbo, ето пример.
Кратко инжектиране, преди да достигне 7000 оборота в минута, така че няма привлекателност на разтегната атмосфера. Понякога е малко груб в доставката на енергия, не много прогресивно. Както и да е, трудно е да се плъзгат предните колела, това не е прекомерен въртящ момент за тази кола.
Адекватно е най-дългото развитие на шесто място, където при 120 km/h маркерът показва 2750 RPM. Докато не е много революционизиран, консумацията е поносима. Трябваше да срещна Гражданската гвардия, която слизаше през пристанище, и аз смених чипа. Спазвайки всички ограничения на скоростта до Palma, той изразходва 7,2 л/100 км при средно 81,3 км/ч, Заковах официални медии, без изобщо да изминавате над 120 км/ч.
2.0 CDTI двигател с мощност 165 к.с.
Този двигател отне само 35,5 км, магистрала до 100 км/ч и планински път, без да се запали, тъй като беше нощ и не беше препоръчително да се движи по-бързо с толкова много сляпа крива. Не толкова рафиниран, колкото другите турбодизелови двигатели, но и това не е неприятно. Системата Stop & Start работи както при 1.3 CDTI на 5-вратите.
2.0 CDTI има 350 Nm максимален въртящ момент при 1750-2,500 оборота в минута, с допълнителен удар от 30 Nm в overboost. Той достига 210 км/ч, ускорява до 100 км/ч за 8,9 секунди и обещава разход от 4,8 л/100 км. Нито е особено строг при реална консумация, освен ако не кара много много гладко.
Получих средно 6,9 л/100 км със средна скорост от 53,7 км/ч. Спомням си, че предишният GTC 1.9 CDTI със 150 к.с. го заковах на 6 л/100 км през 2006 г., че никой не очаква впечатляващо намаляване на разхода с новия двигател в сравнение със стария, който между другото одобри по-висок консумация.
Тягата му е енергична, той може да удари седалката. Не е прекалено използваем при висока скорост, след 4000 оборота в минута се оценява, тъй като духалото не е същото. Зашеметяването на скоростната кутия ми се струва по-добре разрешено и позволява да се правят перфектни промени от една предавка в друга, както би направил DSG .
Що се отнася до бензина със 180 к.с., 2.0 CDTI е с 400-500 евро по-евтин. Шофирайки плавно/нормално, има малка разлика в разхода, но при спортно шофиране той изстрелва нагоре, а CDTI е много по-изгоден. Може да имам повече проблеми с мотора в ниска предавка, но не проверих.
Ако го сравним с предишния 1.9 CDTI, съвременният е по-плавен, по-прогресивен, малко по-малко тракторен и с по-задоволителен отговор. Не печелите много от консумация, но има още 15 коня. Подарен кон, не гледайте зъба му. В градските райони разликата ще бъде увеличена чрез Stop & Start.
Вътрешни впечатления
Вече го казах през деня с Astra с пет врати, качественият скок е неоспорим, От Astra H имам по-голямо впечатление за спартанска кола и по-лоша пластмаса. В GTC ще открием тапицерия, хром, червени детайли за вътрешно осветление, повече качество и т.н. Подобри се.
Можете да видите, че 50% повече място за слайдове, В предишния GTC нямаше дори тъжен увеселителен парк отпред и трябваше да се примирите с вратите. Електрическата ръчна спирачка не е задължителна и ви позволява да си върнете допълнително пространство. Препоръчвам го, струва 150 евро и е автоматичен.
USB гнездото се вижда (опция от 100 евро или вкл. С браузър), под климатичния контрол, няма нужда да гледате вътре в централния сандък, който е диафанен. На задните седалки сгъваемата централна седалка не е задължителна, не я препоръчвам, защото прави тази седалка неудобна, когато се използва. Но ако ще се използват повече за четирима, продължете.
Зад няма достатъчно място, но е достатъчно. Позицията на предните седалки ще позволи повече комфорт назад или по-малко. На централния площад ще бъде тясно да или да, но не толкова, колкото на много компактни. Напред е басня, седалките позволяват много регулиране, а достигането до колана не е неудобно.
Обикновено, не е с твърдо окачване или неудобно. В режим Tour FlexRide филтрира доста несъвършенства от асфалта и въпреки че в нашия случай използваме 19-инчови ролки, той работи много добре, като се има предвид колата, която е. Ако беше френски, щеше да има по-твърдо окачване за еднакво спортно майсторство.
Инструментариумът е много ясен, Жалко, че бордовият компютър вече не говори за консумирани литри. Шофирането през нощта на централния екран е досадно и ослепително и не е лесно или бързо да намалите яркостта. В Saab, Citroën, Peugeot ... можете да изключите този екран с обикновен клавиш.
Панорамни покривни и охранителни системи
Това, което те ще оценят зад гърба си, е широкият панорамен покрив, първи в сегмента, включен в предишната Astra GTC в края на 2006 г. В момента не можете да питате, Но имаше статична демонстрационна кола, която да се види. Препоръчвам го повече на галисийски, отколкото на андалуски, въпреки че има ролетна щора, която да ни предпазва от Лоренцо.
Системата AFL+, чудо, макар че лъчът изглеждаше малко нисък на път с много завои. Дългите могат да бъдат автоматизирани, отлични, но при внезапно кръстовище с друга кола, в средата на кривата, те не се деактивират достатъчно бързо и аз спечелих повече от една свирка. Ако забележите, че идва отдалеч, тогава е перфектно.
Новото Око на Opel чете повече пътни знаци от преди, въпреки че не се съгласува с ограничителя на скоростта на автомобила. Много полезна е функцията, която измерва безопасното разстояние с друга кола за секунди, въпреки че не може да избегне сблъсък, дори не спира. Базира се на относителна скорост, можем да изядем бронята на друга кола, без тя да привлича вниманието ни.
В идеалния случай обаче запазете безопасното разстояние над 2 секунди измерва само до 2,5 секунди или 90 метра. Състезателните системи имат по-голям обхват (200 метра) и дори могат да спират сами. Това не е активен круиз контрол, така че няма да запази безопасно разстояние от други автомобили, ако се движим по-бързо от тях.
Ако излезем от нашата лента, LDW система ще ни предупреди акустично и визуално, но няма да коригира волана или да накара седалката да вибрира. Работи само над 55 км/ч. Ако заспим, със сигурност ще му дадем същото Типично системи на Opel те само предупреждават, те не са активни.
Системата Opel Eye (550 евро) включва измерване на безопасно разстояние, асистент за лента, четене на сигнал и асистент за смяна на лентата. AFL + фаровете струват 1100 евро и са почти задължителна екстра за тези, които често циркулират през нощта, предполага, че носим биксенонови фарове.
Оборудване на Opel Astra GTC
Ниво Селективна Той е много пълен, но има пропуски: джанти с капаци, ръчен климатик и липса на фарове за мъгла. The Спортен той разполага с още: спортен волан, спортни седалки, помощник за стартиране на наклон, 18 ”джанти, двузонов климат, преден подлакътник, държач за очила (скрит), LED стопове, заден електрически контакт ...
Трябва да платите отделно за аларма, сензори за светлина и дъжд, USB контакт, електрическа ръчна спирачка, навигатор, Bluetooth, резервно колело, багажно отделение с двойна височина (FlexFloor), електрически сгъваеми външни огледала, сензори за паркиране, FlexRide, налягане в гумите на сензора, ергономичен седалки, Opel Eye и AFL+.
Той има интересни вградени пакети:
- Selective Plus: фарове за мъгла, кожен волан, USB конектор и Bluetooth (650 евро, само Selective)
- Комфорт: двузонов пакет за климат и видимост (сензори за светлина и дъжд + фоточувствително огледало) (500 евро, само селективно)
- Защита: пакет за видимост, електрически сгъваеми огледала и сензори за паркиране (500 евро, само Sportive)
- Премиум: AFL +, навигатор Navi600, Bluetooth (1800 евро, само Sportive)
Няма да струва много работа, за да стигнете до 30 000 евро, ако оборудване Той е в изобилие и двигателят е енергичен, би било близо до Scirocco, ако оборудването преминава към колоездене е високо. Разбира се, той позволява повече възможности от предишния GTC. Който го иска автоматично или иска слънчев покрив, ще трябва да изчака няколко месеца.
Отделно е въпросът аксесоари, с алуминиеви педали, покривни кутии, багажници за велосипеди, стойки за ски, бордова стойка, кука за теглене, Bluetooth комплект (неинтегриран), пакет за пушачи, товарни мрежи, корнизи, спойлер на покрива, детски седалки, OPC естетика, сензори за паркиране и др.
Накратко, кола много валиден за ежедневна употреба също, но със спортен характер, когато е необходимо. Цената е разумна, макар че ако е много оборудвана може да бъде висока, не мисля повече от Scirocco. Много ми хареса, трябваше да го кажа и въпреки че няма да е кола за масови продажби, от моя гледна точка ще бъде успешна.
О, между другото, бонусът в края на галерията се опитах да тествам, но беше безполезен, той е модел и нямаше мотор. За протокола беше опитано.
Вижте пълната галерия »Opel Astra GTC (презентация) (56 снимки)
Пътните разходи за тази презентация са поети от марката. За повече информация се консултирайте с нашето ръководство за бизнес отношения.