Кой VFR пилот никога не е изпитвал чувството, че е загубен?

нашия маршрут

Може би само за няколко мига, но всички някога сме се съмнявали в истинската си позиция.

В тези моменти ние имаме своя опит като пилоти, но също така и наши VFR планиране.

Представяме в този пост 10 основни стъпки за добро VFR планиране, което подобрява нашата ориентация и ни позволява да се сблъскаме с непредвидено.

Освен това ще говорим за техниката на полетен сценарий, съществен съюзник, когато става въпрос за проверете нашия маршрут Y. открийте визуални препратки.

1. Планиране на полетни сегменти

Първата фаза на VFR планирането е избор на сегменти на полета които ще съставят нашия маршрут.

1.1 Първоначално запознаване

Преди да изберете сегментите на полета, препоръчително е да се запознаете с географията на района, през който ще преминете.

Има ли страхотна река?

Ще летим ли близо до град?

Ще минем ли през някоя планинска местност?

На този етап не става въпрос за познаване в детайли на аспекти като въздушното пространство за прелитане или алтернативни летища. Ние просто искаме да направим a първа проверка на маршрута.

Тази проверка ще ни позволи да изберем някои визуални справки, които са полезни за планиране: реки, магистрали, влакови писти, планински вериги и т.н.

За първоначално запознаване, a географска физическа карта съдържаща информация за популации, пътна мрежа, хидрография, орография и др.

1.2 Избор на полетни сегменти

След като е проучена географията на района, е време да планирайте сегментите бетон, който ще се събере за проследяване на планирания маршрут.

Има няколко начина за избор на сегменти. Открояваме два възможни подхода:

  • Проследяване a права линия между произхода и местоназначението и планирайте различните сегменти около тази линия.
  • Проследете отделни сегменти от произход до местоназначение, посещаване на съответните географски справки, които служат като ориентир.

И в двата случая серия от ограничения, това ще обуслови оформлението на маршрут:

  • Тип въздушно пространство:
    • Въздушното пространство от тип A е забранено за полет по VFR. Това ще определи не само маршрута, но и максималната надморска височина.
    • Нашият полет няма да може да пресича забранени или забранени зони.
    • Трябва да избягваме CTR или зони в близост до летища, където има трафик по подхода или във възход.
  • Орография: Орографията ще определи например точки, където да се пресичат планински вериги, долини, над които може да се прелети или не, и т.н.
  • Точки за уведомяване както на летището на произход, така и на местоназначението. В много случаи не е възможно да се направи директно заминаване или подход. Нашият маршрут трябва да мине през задължителните точки за уведомяване.
  • Метеорология: Нашият маршрут трябва да избягва неблагоприятни метеорологични явления и винаги да преминава в визуални условия. Освен ако самолетът и лицензът ни не позволяват полет с прибори.
  • И т.н.

В тази фаза също ще решим надморска височина към които ще премине всеки от сегментите. Отново тази надморска височина се определя от различни фактори:

  • The таван на полета на самолета. Ограничете максималната надморска височина.
  • The орография. Ограничете минималната надморска височина.
  • The въздушно пространство: Обикновено ограничава максималната надморска височина, за да се избегне нашествието на пространства от клас А.
  • The подход височинии верига предназначени за летища с произход и дестинация. Те ограничават минималната и максималната надморска височина.
  • The законови минимуми (населени места: 1000 фута над най-високото препятствие в радиус 600 м; други места: 500 фута). Те ограничават минималната надморска височина.

За всеки от сегментите на полета, a минимална безопасна надморска височина (MSA): 1000 метра над най-високото препятствие в радиус 5nm около нашия маршрут.

Накратко, за избор на височина на сегмента:

  • MSA ще определи нашата минимална надморска височина.
  • Максималната надморска височина може да бъде избрана по-свободно, при условие че вземем предвид описаните фактори.

Във всеки случай е удобно избягвайте най-очевидните височини: 3000, 3500, 4000 и др.

И накрая, дължина на всеки сегмент трябва да бъде между 10 и 15nm. Това ще ни позволи да имаме ясни визуални препратки на хоризонта. Ако изберем сегменти с по-голяма дължина, можем да правим маркировки на всеки 10 nm, за да определим и използваме междинни позиции по маршрута.

След като сме избрали сегментите, за всеки от тях трябва да определим:

  • Неговата дължина.
  • Неговата посока на компаса (като се започне от географското заглавие и се вземат предвид отклоненията, ветровете и т.н.)
  • The скорост TAS и GS. Последното може да се изчисли, ако разполагаме с информация за прогнозния вятър по време на навигация.
  • The метеорологично време в сегмента, получен като: дължина/GS

Всичко това информацията трябва да бъде прехвърлена в навигационната карта и до дневника на полета.

В случай на използване на a софтуер за планиране VFR, всички параметри на полета ще бъдат изчислени автоматично. Препоръчително е обаче да не губите практика и да извършвате изчисленията на ръка в поне минимален брой сегменти.