Ако миналата година по това време пилотите бяха удря в интензивни планове за увеличаване на мускулната маса и сила, особено в горната част на тялото, тази година те ще прекарат малко Коледа повече наклони на скалата отколкото друг път.

ореола

The нови регламенти от F1 за 2018 г. въвеждат така наречения Halo в едноместни на задължителна основа и финият шрифт ще доведе до ефект на отскачане, в тялото на великите протагонисти. Време е отново да отслабнете, като преди няколко години.

Причината е, че Halo тежи около 9 килограма, към което трябва да добавим още 6 за подсилване на шасито, за да го побереили и да може преминат тестовете за краш на FIA. Проблемът идва, когато минималното тегло на автомобилите е повишено само с 6 кг, от 728 (през 2017 г.) до 732 кг.

Че намалява до почти нула маржът, който в момента трябва да използвате баласт и балансирайте колата. И това в най-добрите случаи, защото високите и тежки пилоти харесват Хюлкенберг (1,85 м и 74 кг), партньор на Карлос Сайнц, те ще бъдат принудени да направят истински усилието да не бъдем постоянно с Renault над теглото регулаторен, който ще ви направи по-бавно на пистата.

Нико Хюлкенберг, пилот на Renault (74 кг и 1,85 м)

„Наясно сме, говори се за това. Това е политически въпрос и екипите трябва да се съгласят да променят тежестта, но някои отбори не искат да го правят, така че това е малко сложна ситуация. За мен, като по-високия и тежък пилот, какъвто съм, ще бъде все едно да имам глоба. Екипът вече ми каза, че може да има проблеми с наднорменото тегло и попита дали мога да диета. Отговорът ми беше „не“, коментира германецът пред „motorsport.com“ в последното състезание за годината в Абу Даби, опитвайки се принудете екипа си да получи повече марж преди да започне сезон 2018.

Sainz, 8 килограма по-малко

В този случай бенефициент е Карлос Сайнц, защото, ако минималното тегло продължи 734 кг и не бъде променено, Мадрид ще има около 8 кг в негова полза, с това, което може да бъде предимство пред партньора му през следващата година.

The пилотите с по-сдържан ръст, като Фернандо Алонсо или Фетел, нямат твърде много проблеми. Тази година Астурият беше на 66 кг, но през други сезони той беше близо до 63, така че има място, ако иска да побърза оттук до началото на сезона.

Ромен Грожан, френско-швейцарски пилот на Хаас (1,80 м и 74 кг)

Не е случаят с Grosjean, Stroll или Bottas, всички те по 70 кг. Случаят с французите, които Той е с размери 1.80 м също толкова драматичен, колкото този на Хюлк, тъй като е невъзможно за него да намали индекса на телесна маса. „Колата ми вече е на границата, ако не отслабне тази година. Ако Halo наистина е толкова тежък, ще бъде проблем, ще трябва да премахна кост!"казва шегата на Галията и желаеща решение на наближаващия проблем.

Но теглото не е единственото усложнение на ореола. Освен това почти никой не го харесва естетически, новият елемент принуждава a допълнителна работа, която да се интегрира с шасито. "Голям проект е да вложим това в колата. Все още работим по него и интеграцията е доста трудна. Има много големи (теглови) товари, които да се приспособят, така че мисля, че най-голямото въздействие е структурно, а не аеродинамично," казва Пади Лоу, технически директор на екипа на Уилямс.

Пади Лоу, технически директор на Уилямс

И има нещо скрити в разтвор намерете всеки отбор. "Предполагам, че има много изпълнение в него. Вероятно основната област е колко ефективни можете да бъдете, предвид нуждите от монтаж и колко тегло трябва да посветите на този проблем", казва бившият Мерцедес.