Един от основните проблеми, които електрическите автомобили в момента трябва да решат на пазара, е тяхната автономност. Въпреки факта, че този аспект се подобрява бързо благодарение на появата на нови, по-способни батерии, истината е, че много потребители все още смятат, че обхватът, предлаган от този тип превозни средства, е твърде ограничен в сравнение с еквивалентите на горенето.

автомобили

Следователно производителите усилено се опитват да подобрят ефективността на своите модели, захранвани от батерии, за да подобрят гамата си. Аеродинамика, тегло, охлаждане на батерията, електронно управление ... Всички аспекти са ключови, когато става въпрос за оптимизиране на консумацията на енергия на електрическа кола. Повечето производители обаче се провалят в едно отношение: предлагането на гуми.

При термичните автомобили е съвсем обичайно вариантите за достъп до гамата да имат относително малки колела, като колелата с по-голям диаметър са запазени за по-високите версии и списъка с допълнително оборудване. Това, което клиентите ценят най-много при големите колела, е дизайнът, който те предлагат, защото те "обличат" колата по-добре.

Производителите следват подобна стратегия в своите електрически автомобили, предлагащи по-големи джанти във висок клас покрития или като допълнителна. Това обаче обикновено има компромис: тъй като гумите са по-големи, автономността на автомобила е намалена, понякога много по-забележимо, отколкото може да изглежда априори.

Такъв е случаят с Tesla Model 3, един от най-ефективните електрически автомобили на пазара, заедно с Hyundai IONIQ Electric. Това превозно средство има три модела колела: 18-инчови Aero джанти, 19-инчови спортни джанти и 20-инчови джанти. Първите са стандартни за версиите Standard Range Plus RWD и Long Range Dual Motor, вторите се предлагат като опция и за двата варианта, а третият е част от стандартното оборудване Performance (въпреки че Aero Wheels по избор се предлагат и в тази версия. ).

В реални условия много потребители отбелязват, че разликата между 18-инчовите и 19-инчовите джанти на Model 3 е между 6% и 10% обхват. В случай на 20-инчови джанти тази ситуация се влошава, консумиращи много повече от останалите версии (нещо, което не се случва в Performance единиците, оборудвани с 18-инчови джанти, което показва, че проблемът не се крие в допълнителната мощност, а в „обувките“ на превозното средство).

Това се случва при по-електрически модели: Nissan LEAF удостоверява 285 км WLTP с 16-инчови джанти и 270 км WLTP с 17; Renault ZOE R110 хомологира 395 км WLTP с 15-инчови джанти и R135 386 км WLTP с тези от 16; Jaguar I-Pace 470 км WLTP с 18-инчови джанти и 415 км WLTP с 20; Audi e-tron 411 км WLTP с 19-инчови джанти и 355 км WLTP с 20; и т.н.

Какво би било решението? За да приоритизирате ефективността, вероятно ще го направите най-добре би било производителите да предлагат стандартна мярка във всички покрития на даден модел, просто променя дизайна на джантите и ги прави по-сложни в по-скъпите версии. Това решение вече е приложено от Renault в своя миниван Scénic, който има 20-инчови джанти като стандарт в цялата си гама. Въпреки че колелата на този модел са с голям диаметър, те имат междинен профил (който подобрява комфорта) и са доста тесни, което подобрява ефективността и производителността на автомобила (нещо, което вече се вижда в BMW i3).