Производителите и авиокомпаниите прилагат десетки трикове, за да ограничат теглото на устройствата и по този начин да оптимизират разхода на гориво

Представете си самолет, който влиза на пистата на летище Loiu, заминаващ за Мадрид. Това е Airbus 320, с капацитет за 180 пътници. Визуализирайте, че билетът се състои от ръководители и професионалисти, които не са регистрирали багаж и които носят само чанта, със средно тегло на пакет от 5 килограма. Те ремонтират, че друг самолет от същия модел, но от друга компания, е паркиран на няколко метра. Ще излети и за Барахас. Но 180 куфара с тегло 23 килограма всеки пътуват в складовете му. На борда има туристи, които в столицата ще се свържат с трансокеански полет до Доминиканската република.

самолетите

Когато и двете машини кацнат в Т4, разликата в разхода на гориво между едната и другата ще достигне 40 галона (всеки галон е 3,8 литра). Като цяло втората авиокомпания ще е похарчила 90 евро повече за гориво от своя съперник само за 45 минути във въздуха. Сумата може да изглежда незначителна. Дори нелепо. Но секторът на въздушния транспорт е икономия от мащаба. Ако компанията, която сте си представяли, е Иберия и нейните самолети, които покриват връзката с Мадрид, винаги са били претоварени, при всеки от приблизително 15 дневни полета годишните загуби биха били около половин милион евро. И то само в един от многобройните му маршрути.

Предишното упражнение във въображение, което току що завършихте, подчертава значението на теглото на багажа за авиокомпаниите. И помага да се разбере по определен начин усърдието, което компаниите от сектора проявяват по този въпрос. Веднъж някой каза, че American Airlines са спестили хиляди долари от храна, като са сложили две маслини вместо три в бордовите менюта, този човек е забравил спестяванията, които със сигурност са били постигнати в теглото, обяснява експерт в авиационния свят.

Мерките, предприети от авиокомпаниите за ограничаване на тонажа на самолета, са разнообразни, разнообразни и понякога могат да заблудят обикновените пътници. Ето няколко примера: няколко компании решиха да премахнат завесите, които разделят икономическата класа от бизнес класа. Повечето пилоти вече не носят тези обемисти заготовки с инструкциите на устройството. Ръководствата са цифровизирани. Iberia е намерила специална боя, която позволява на самолетите му да се дава само един слой, вместо два или три грунда. Постигаме по-добра аеродинамика, по-ниско тегло и по-малко замърсяване, като се налага да изгаряме по-малко гориво, казват отговорниците.

В управлението са спестени и много тежести, обясняват от Официалния колеж на пилотите за търговска авиация (COPAC). Те смятат, че замяната на порцелан с пластмаса в прибори за хранене и чинии е революция. Много хладилници са изчезнали и са заменени от агрегати със сух лед, както и броят на фурните за нагряване на храна също е намален до един - две бяха нормални преди - добавят те. Друг елемент, който има тенденция да изчезва, е пресата, дори с риск да умножи скуката, претърпена от пътниците. Вестниците са твърде тежки за авиокомпаниите.

Как се изчисляват тоновете, изместени от самолет в движение? Такава е манията за спестяване на гориво, че някои компании, като Air Berlin, дори са направили експеримента за извличане на всички немеханични елементи на самолета, за да ги анализират, да ги претеглят и вижте дали те са разходни. Тестът е извършен преди три месеца в Германия с A-330. Екип от 38 души успя да премахне 17 килограма безполезни предмети, докато други компоненти (162 килограма) бяха заменени с по-леки. Вътрешността на самолета се е променила много през последните години. Сега се използват много по-леки материали като въглеродни влакна, посочват от COPAC.

Air Berlin също е пионер в използването на инструмент, който позволява да се пести гориво по много важен начин. Това са Blended Winglets или Sharklets - извити придатъци, които се поставят върху крилата. Те позволяват да се оптимизира аеродинамиката и да се спестят до 3% енергия.

Как компаниите изчисляват тоновете, които един самолет измества в изправно състояние? Самолетите нямат сензори за измерване на това, така че общото тегло се изчислява по метод, който е доста точен. Всичко, което влиза във винарната, е било предварително оценено и количествено оценено. Въпреки това, за да отчетат теглото в кабината, компаниите разчитат на статистически данни: те са средно 88 килограма за всеки мъж и 78 за всяка жена (тези цифри включват това, което могат да носят като ръчен багаж). В зависимост от резултата и плана на полета (ако има попътен вятър, разходът ще бъде много по-висок), пилотите започват да напълнят резервоарите с основното гориво плюс резерв, в случай че има някакви непредвидени обстоятелства. Допълнителното гориво, което се добавя в резервоарите, зависи от всяка компания. Някои евтини компании, като Ryanair, са особено проницателни в това отношение и се опитват да оптимизират ресурсите максимално.

Митът за високата консумация. Airbus 320 може да изгори 3000 литра гориво по маршрут като Loiu-Мадрид. Може да изглежда като прекомерно количество, но ако погледнете броя на превозените хора, това ни дава цифрата от 3,5 литра на пътник на 100 километра. Вероятно по-малко от кола, използвана от един човек.

Сега и само тук се абонирайте само за € 3 през първия месец