Подобренията в двигателите с вътрешно горене, електрификацията и използването на по-леки материали намалиха отпечатъка върху околната среда през последните години и ще продължат да го правят и в бъдеще

Свързани новини

2020 г. ще бъде белязана от дебата за емисиите от автомобили. От януари първият етап от най-амбициозната цел в света започна да се прилага в Европейския съюз, който ще влезе изцяло в сила през 2021 г. Тестовете, пред които трябва да се изправят автомобилите, също бяха значително засилени. Всичко това представлява голямо предизвикателство за индустрията, автомобилната индустрия, която през последните години избра различни решения за да намалите въздействието си върху околната среда.

емисиите

Емисиите на всеки производител на превозно средство не могат да надвишават 95 грама CO2 на километър. Това е еквивалентно при консумация (променлива, тясно свързана с емисиите) на 4,1 л/100 км бензин или 3,6 л/100 км дизел, не за конкретно превозно средство, а като средна стойност за всички, които продава. Тази цел може да бъде постигната само чрез балансиране на различни технологии: подобряване на ефективността на двигателите с вътрешно горене, електрификация, намаляване на теглото на превозните средства или продажба на 100% електрически модели. Приложението му вече е позволило да се намалят средните емисии на CO2 от превозни средства с 49% от 1995 г. насам, според изчисленията на Европейската асоциация на работодателите ACEA и с 92% в случай на азотни оксиди или NOx. В същото време емисиите на частици са практически елиминирани.

Двигателят с вътрешно горене също може да бъде „нулеви емисии“

Може би най-важната причина за продължаване на подобряването на двигателите с вътрешно горене, твърдят производителите, е, че тя ще продължи да бъде мнозинството през следващите десетилетия. Международната енергийна агенция (IEA) изчислява, че през 2050 г. 57% от автомобилите ще го оборудват; повечето с лека, конвенционална или plug-in хибридизация; докато през 2060 г. той все още ще се използва от 23%. В бъдеще те биха могли да бъдат с нулеви емисии, ако се намери жизнеспособен начин за производство на синтетични и рециклируеми горива в голям мащаб. В момента има няколко инициативи за популяризирането им, като например проектът за зелено гориво в Хирошима, който през 2019 г. успя да произведе неутрален от въглерод синтетичен дизел чрез използването на микроводорасли. «Можем да си представим CO2 неутрално общество благодарение на тези технологии ", обяснява Ичиро Хироше, Mazda.

„Производителите измислят множество решения“, обяснява Ичиро Хироше, ръководител на Mazda за задвижващи системи, подчертавайки необходимостта да се вземат предвид емисиите „от кладенеца към колелото“. Тоест не само оценява какво излиза от отработените газове на автомобила, но и например какво излъчва, за да произведе киловат електрическа енергия. „Важно е да се вземе предвид сместа за производство на енергия за всяка държава“, подчертава Хироше, който се застъпва за продължаване на подобряването на двигателите с вътрешно горене докато задълбочават тяхната хибридизация.

Експертът залага на електрическия автомобил - Mazda ще започне да пуска на пазара своя модел MX-30 през лятото, но също така и на двигатели, задвижвани от дизел и бензин, тъй като колкото по-ефективни са те, толкова повече те ще помогнат за намаляване на емисиите. Особено докато производството на електроенергия не идва изцяло от напълно възобновяеми източници. Точно японската марка току-що представи ексклузивна технология, запалване чрез компресия, контролирано от искра. На име Skyactiv-X И вече се предлага в своите модели CX-30 и Mazda3, той предлага разход на гориво с 30% по-нисък от конвенционалния бензинов двигател и с 45% по-добър от двигател с еквивалентна мощност (180CV) от 2008 г. Освен това той може да бъде електрифициран от лека система за хибридизация, която допълнително намалява потреблението и гарантира етикета DGT ECO. С по-ефективните двигатели и електрификацията на цялото си предложение, производителят изчислява, че може да намали своя отпечатък върху околната среда "от кладенец на колело" с 90% до 2050 г. в сравнение с 2010 г.

1. Бензин

Различните техники направиха възможно през последните години значително да повишат ефективността на бензиновите двигатели. Някои производители са предпочели да намалят размера и изместването (това, което се нарича намаляване) и да поддържат мощността с помощта на наддуване. Mazda от своя страна избра своя асортимент Skyactiv-G за увеличаване на степента на компресия на неговите атмосферни двигатели. Залог, който му позволи да остане на подиума за ефективност на агенцията EPA в продължение на шест последователни години.

2. SPCCI (Skyactiv-X)

Години наред хората се опитват да намерят гориво, което съчетава удоволствието и производителността на бензина с ефективността на дизела. Нещо, което до този момент не беше постигнато. Mazda обаче току-що започна да пуска на пазара революцията Skyactiv-X за вашите модели Mazda3 и CX-30. Технологията му, наречена Spark Controlled Compression Ignition, плавно и неусетно редува искрово запалване с компресионно запалване и дава възможност на двигателя да работи с много по-ниска горивна смес (от два до три пъти по-лоша от обикновено). Това се изразява в 30% намаление на потреблението в сравнение с еквивалентно витло на ток; със средни стойности от 5,4 литра на 100 километра за мощност от 180CV.

3. Изключване на цилиндъра

При условия на ниско натоварване, например при пътуване по равнината, два от четирите цилиндъра на двигателя 2.5 Skyactiv-G на Mazda CX-5 са деактивирани. Това прави възможно намаляването на загубите от изпомпване (за засмукване на входящия въздух и изхвърлянето на отработения въздух) и намаляване на разхода с между 5 и 29%, в зависимост от скоростта. В Mazda CX-3, друг модел, който може да оборудва тази технология, това води до намаляване с 11 до 13 грама емисии на CO2 за всеки изминат километър.

4. Дизел

Въпреки че дизеловите двигатели не преживяват своя пик на популярност, те все още са най-добрият вариант за тези, които изминават голям брой километри годишно. Благодарение на използването на филтри за частици и AdBlue (урея), новият дизел произвеждат до 84% по-малко замърсяващи емисии NOx и 90% по-малко прахови частици от автомобилите на възраст над 15 години; и според експерти те все още имат място да подобрят ефективността си с 15% до 2025 г.

5. Регенеративно спиране

Регенеративното спиране, или i-Eloop, съхранява генерираното електричество при спиране в кондензатор и го използва повторно за захранване на фаровете, климатика или каквото и да е електрическо оборудване в колата. Това се възползва от енергията, която иначе би била загубена, повишавайки ефективността, особено в градска среда, и "Освобождаване" на двигателя с вътрешно горене, за да се подобрят неговите характеристики и да се консумира до 10% по-малко. Работи в хармония с i-STOP, известен също като Stop & Start, който спира двигателя на спирки, за да спести гориво.

6. Хибридизация

Още една стъпка е електрификацията на двигателите с вътрешно горене. Леката хибридизация или микрохибридизация дава възможност да се възстанови кинетичната енергия от забавяния и спиране и да се акумулира в батерия. На свой ред това захранва електрически мотор което подпомага изгарянето, което може да се изключи, ако търсенето е ниско, намалявайки потреблението и емисиите и да може да показва етикета ECO. Други алтернативи преминават през конвенционална или plug-in хибридизация, която позволява циркулация в 100% електрически режим.

7. 100% електрически

Електричеството е оптимално решение за декарбонизация на градовете, като не се отделят директно замърсители. Освен това спестява тези, които имат достъп до точка за зареждане и могат да се възползват от конкретни цени. Най-големият механична простота Той също така улеснява по-голямата пригодност за придвижване с по-голям комфорт, нещо, за което липсата на шум също допринася. Неговата автономност, за сега едно от предизвикателствата му, вече му позволява да прави повечето ежедневни пътувания (средно 60 километра), с възможност за разширяване на батерията или, както предлага Mazda, добавяне на малки двигатели с вътрешно горене, които функционират като генератор. „Производството на електрическо превозно средство включва два до три пъти повече емисии на CO2 в сравнение с конвенционален автомобил и е пряко свързано с размера на акумулатора“, смята Хироше от Mazda.