много повече от форум

Мавард

разговорлив

Ами това, с по-малко от 100 000 км. Имах по-типична повреда от 300 000 км, а това ми коства много ...

сериозна

Започна с отбелязване на „загуба на задвижване ...“. Той се ускори много бавно. На 29 декември го заведох в официалната работилница на BMW в Августа Арагон.

Два дни по-късно те все още не бяха диагностицирали конкретната грешка.
Няколко часа след края на 2015 г. ми казаха, че има смущение във всмукателния колектор и част от цилиндровата глава ... дните (празници и работни дни) минават до четвъртък 7-ми, че ми се обаждат, казвайки, че вече са почистили колектора и други, но това продължава да означава същата грешка.

Казват ми, че подозират едно от турбото ... за да мога да свикна с мисълта, че сметката ще бъде обемна с кохони ...

Най-накрая го ремонтирах, общо € 3 140 ... и все още трябва да ви благодаря, че ми „дадохте“ турбо (материал и труд), не знам дали сте клиент повече от 20 години, защото аз са закупили три коли, или се срамуват от тези аварии с толкова малко километри ...

Подлагам на съмнение следното:

Първо Приемливо ли е BMW като цяло, в частност сервизът на Августа Арагон де Сарагоса, да отнеме толкова време, за да диагностицира и отстрани тази неизправност? (За щастие не бях на почивка с кервана в Африка) ...

2º Този тип повреда е нормален за превозно средство с толкова малко километри и че като автоматичен се приема, че той избира най-подходящата предавка при всяко обстоятелство, както за защита на механиката, така и за намаляване на разхода и замърсяването?

3º Как трябва да карам оттук насетне, за да не се повтаря тази повреда в рамките на още 90 000 км?

Мисля, че „ще стреля по средната улица“. Преди още 90 000 км ще го продам и няма да купувам повече БМВ-та.

Приложена фактура, за да се видят подробностите. Турбото, не лъжете за това ...

Прикачени файлове

Изтрит потребител 3889

Гост

Мислете за това като за лош късмет. Бих помислил поне за това, дори да е от друга марка (знам, че някой ще си помисли, че тези повреди може да са по-нормални при други марки, отколкото при BMW, но мисля, че те се развалят по същия начин, дори повече от други ).

Обикновено посещенията в сервиза при тези марки не са евтини (сравнявам ги с други) и това трябва да се вземе предвид при закупуване на кола като тази.

Поглеждайки болезненото (сметката), само всеки литър масло се таксува по 26 евро.

Успех с колата и че ремонтът е бил добър, от много години и много километри.

Това е добра кола.

ВОЛУСИЯ

разговорлив

Съжалявам за случилото се, тези неща се случват в най-добрите семейства. Купихте колата при този дилър. Казани са Ви (възможните) причини за неуспеха?

От това, което прочетох, ще бъдат пет години през март и виждам, че правите няколко км/сек.

Пръстите, кръстосани с моите, те са първи братовчеди. хахаха. истината, с предишните никога не съм имал сериозни сривове и с много км/сек.

Отпечатах фактурите, за да ги обсъдя с професионалист на bmw.

Гробищата са пълни с шофьори, които са били прави.

ВОЛУСИЯ

разговорлив

Друг въпрос, mavard. Казахте, че го използвате много в града, жена си. взема го в ЕКО или КОМФОРТ?

Гробищата са пълни с шофьори, които са били прави.

топки

разговорлив

първата ви повреда също съм претърпял в месото си и те са били около 1000 евро и биха били около 60 000 км. Мисля, че нещо по-малко.

От този момент нататък трябваше да променя начина на шофиране.
1. - Па - старт, купих си мотоциклет, вече не взех превозното средство, за да отида на работа (истината е, че трябваше да го направя преди, радост е да карам мотоциклет. Хи хи). Отне около 10 минути, за да стигнете до там, и около 20, за да паркирате. grrrr
2.- Казаха ми, че когато го вдигнах да го вдигна с революции. 2500 нагоре.
3.-, които няма да използвате за кратки пътувания.

Моят запушваше филтъра за твърди частици bmw x3. 2,0 d този на 150 коня. Известен egr, филтър за твърди частици.
За сега го взимам веднъж седмично, за да не се разпадне батерията и ! ние напредваме !

И от това, което казвате за цилиндровата глава и т.н. беше същото.

латумбадехума

Наследник на Исилдур

Те ви таксуват 182 евро за масло?

дори винтовете се появяват на фактурата.

ВОЛУСИЯ

разговорлив

Те ви таксуват 182 евро за масло?

дори винтовете се появяват на фактурата.

Това масло е скъпо. Само в магазините го купувате между 55 и 60 евро 4-те ЛИТРА. но в моя случай смених 30 000 км. хайде когато го каже.

Гробищата са пълни с шофьори, които са били прави.

ivaeva

разговорлив

Легията

разговорлив

зафира

Участие

първата ви повреда също съм страдал от месото си и те са били около 1000 евро и биха били около 60 000 км. Мисля, че нещо по-малко.

От този момент нататък трябваше да променя начина на шофиране.
1.- Па - старт, купих си мотоциклет, не взех превозното средство, за да отида на работа (истината е, че трябваше да го направя преди, радост е да карам мотоциклет. Хи хи хи). Отне около 10 минути, за да стигнете до там, и около 20, за да паркирате. grrrr
2.- Казаха ми, че когато го вдигна, трябва да го взема с високи обороти. 2500 нагоре.
3.-, които няма да използвате за кратки пътувания.

Моят запушваше филтъра за твърди частици bmw x3. 2,0 d този на 150 коня. Известен egr, филтър за твърди частици.
За сега го взимам веднъж седмично, за да не се разпадне батерията и ! ние напредваме !

И от това, което казвате за цилиндровата глава и т.н. беше същото.

Аз съм от онези, които смятат, че ако ми е купил кола, трябва да я вземе и да не я заключва. Независимо дали става въпрос за кратки или дълги пътувания. За да го държи заключен, той не ми купи нищо

Изпратено от моя Aquaris E6

Мавард

разговорлив

Както казва Команч, това е въпрос на късмет. Специално имам лошо с колите. (Трябваше да предприема удължаване на гаранцията, когато ми беше предложено).

С предишното BMW 528 I също имах сериозна повреда с приблизително същите километри като тази. Уплътнение на цилиндровата глава. И мисля, че шофирам добре. от опит и автомобили, преминали през ръцете ми няма да бъде. По-късно тази кола намери приятел и той направи повече от 150 000 км без проблеми.

Когато го карам, обикновено го нося в спорт, който автоматично намалява предавката и втвърдява окачването. Вече казах на жена ми, че отсега нататък винаги в спорта. Обикновено тя го използва повече, отколкото е тази, която събира децата, покупки и други. Обикновено използвам останалите 330 CI повече, което между другото също е около 90 000 км. Ще докоснем дърво.

Ако Volusia съм ги купил в Августа Арагон, затова мисля да простя турбото. Но виждате ли колко струва винт M8. LPMQLP.

топки

разговорлив

Аз съм от тези, които смятат, че ако ми е купил кола, трябва да я вземе и да не я заключва. Независимо дали става въпрос за кратки или дълги пътувания. За да го държи заключен, той не ми купи нищо

Изпратено от моя Aquaris E6

Да видим кога ще се задържи. Когато се счупи, ще си купя друго превозно средство. докато имам фиат панда да обикалям града.

Разбира се . Напълно съм съгласен, че една кола трябва да я вземе. Винаги съм бил в това състояние. но ?

Мавард

разговорлив

взема го в ЕКО или КОМФОРТ?

Volusia, моят няма тези опции за ECO или COMFORT.

Тъй като е пилотирано окачване, то има: Нормална позиция (с която винаги започва), Комфортна позиция, която всичко, което прави, е, че окачването е много меко, което дори е замаяно (тип citroën), ние никога не го използваме. След това има спортна позиция, която забавя и затяга окачването и друга спортна позиция, която отменя някаква помощ при шофиране.

Легията

разговорлив

Мавард

разговорлив

Е, така е, сега те имат толкова много електроника и толкова усъвършенствани, че дори те могат да програмират разбивките до км, който искат.

Надявам се, че това не е така, не, не мисля така. Хахаха. Работя в асансьори и знам, че те го правят, това нещо за програмиране на повреди с определен брой пътувания.

Изтрит потребител 3889

Гост

Както казва Команч, това е въпрос на късмет. Специално имам лошо с колите. (Трябваше да предприема удължаване на гаранцията, когато ми беше предложено).

С предишното BMW 528 I също имах сериозна повреда с приблизително същите километри като тази. Уплътнение на цилиндровата глава. И мисля, че шофирам добре. от опит и автомобили, преминали през ръцете ми няма да бъде. По-късно тази кола се сдоби с приятел и той направи повече от 150 000 км без проблеми.

Когато го карам, обикновено го нося в спорт, който автоматично намалява предавката и втвърдява окачването. Вече казах на жена ми, че отсега нататък винаги в спорта. Обикновено тя го използва повече, отколкото е тази, която събира децата, покупки и други. Обикновено използвам другите 330 CI повече, което между другото също е около 90 000 км. Ще докоснем дърво.

Ако Volusia съм ги купил в Августа Арагон, затова мисля да простя турбото. Но виждате ли колко струва винт M8. LPMQLP.

Е, "двоен" лош късмет. но не ме хващат на третия. Не бих се изненадал, ако смените марките следващия път.

В началото имах проблеми с моя Опел, реших щастливо и сега върви чудесно след 9 години (почукване по дърво), но Опелите вече ме видяха.

За колите предпочитам да не хвърлям дартс. но и аз не се хваля. и да се оженя за някого, пак с жена ми, но не с кола и марка.

Мавард

разговорлив

Точно и аз не съм влюбена в никоя конкретна марка. Разбира се, BMW произвежда много добри двигатели, но те се развалят като всеки друг или повече. Следващият, който мисля, ще бъде Japo.

Имах и лош късмет с други европейци: Сафран (един от най-добрите в момента) ужасен. повече разбивки от км. Lancia "Pedorra" разбива двигателя ми седмица преди да го смени за BMW на тази нишка.

Единственият, който не ми създаде проблеми, беше бензинов Honda Acord, но трябваше да го сменя за Phedra, когато разширявах семейството повече от необходимото (близнаци).

Общо, което ми се случва точно обратното на Volusia, към днешна дата никоя кола не е издържала повече от 150 000 км.

Изтрит потребител 3889

Гост

Регистрирам се за „Japo“. или корейски. Вече има много приятели и познати, които са много доволни от "жълтите". и имахме двама корейци и бяхме много доволни.

Същото е (късмет). Бог знае.

Fran_LMC

разговорлив

ХАЙ. това ми напомня нещо XDXDXD. за три години имаше 3 турбо на 3.30 CD. на третото искаха да ме таксуват хахахаха. Е, за мениджъра на магазина аз бях виновен, че той не спести Джойджо. Продадох го с 86 000 километра и взех голям WEIGHT OFF XDXDXD късмет.

Ами това, с по-малко от 100 000 км. Имах по-типична повреда от 300 000 км, а това ми коства много ...

Започна с отбелязване на „загуба на задвижване ...“. Той се ускори много бавно. На 29 декември го заведох в официалната работилница на BMW в Августа Арагон.

Два дни по-късно те все още не бяха диагностицирали конкретната грешка.
Няколко часа след края на 2015 г. ми казаха, че има смущение във всмукателния колектор и част от цилиндровата глава ... дните (празници и работни дни) минават до четвъртък 7-ми, че ми се обаждат, казвайки, че вече са почистили колектора и други, но това продължава да означава същата грешка.

Казват ми, че подозират едно от турбото ... за да мога да свикна с мисълта, че сметката ще бъде обемна с кохони ...

Най-накрая го ремонтирах, общо € 3 140 ... и все още трябва да ви благодаря, че ми „дадохте“ турбо (материал и труд), не знам дали сте клиент повече от 20 години, защото аз са закупили три коли, или се срамуват от тези аварии с толкова малко километри ...

Подлагам на съмнение следното:

Първо Приемливо ли е BMW като цяло, в частност сервизът на Августа Арагон де Сарагоса, да отнеме толкова време, за да диагностицира и отстрани тази неизправност? (За щастие не бях на почивка с кервана в Африка) ...

2º Този тип повреда е нормален за превозно средство с толкова малко километри и че като автоматичен се приема, че той избира най-подходящата предавка при всяко обстоятелство, както за защита на механиката, така и за намаляване на разхода и замърсяването?

3º Как трябва да карам оттук насетне, за да не се повтаря тази повреда в рамките на още 90 000 км?

Мисля, че „ще стреля по средната улица“. Преди още 90 000 км ще го продам и няма да купувам повече БМВ-та.

Приложена фактура, за да се видят подробностите. Турбото, не лъжете за това ...