Асфалтът на нашите улици и магистрали е сместа от катран, който е вискозен, лепкав и оловен материал (тъмно сив) с пясък или чакъл за асфалтиране на пътища и като хидроизолационно покритие за стени и покриви. В асфалтовите смеси се използва като свързващо вещество за изграждане на пътища, магистрали и магистрали. Той присъства в суровия нефт и се състои почти изцяло от битумен битум. Смолата е вещество, което представлява най-тежката фракция на суров нефт; всъщност това е петролен остатък, след извличане чрез рафиниране или дестилация на най-летливите компоненти.

отпадъци

Очевидно това е силно замърсяващ продукт и следователно се търсят по-екологични алтернативи като „рециклираният път“ в резултат на европейския проект Nereide, който в момента се тества в италианската Тоскана и Белгия. Целите на проекта включват 20% намаляване на шума, генериран от трафика на превозни средства.

Намалете шумовото замърсяване, като същевременно подобрите пътната безопасност и устойчивост. Това са целите на проекта Nereide, инициатива, ръководена от Департамента по гражданско и индустриално инженерство на Университета в Пиза и посветена на проектирането на пътищата на бъдещето. Nereide поставя рециклирането за своя ключова точка, те използват стари гуми и асфалтови отпадъци при производството на нови смеси за пътищата.

Каучукът, извлечен от гумите в края на техния полезен живот, притежава устойчивост, еластичност и звукоизолиращи свойства, което го прави отличен заместител на необработените инертни материали. За да демонстрират своя потенциал, в Тоскана и Белгия са построени две „екопътища“ с помощта на специфична „топла“ технология на производство, която се възползва от температури с 30 ° -40 ° по-ниски от стандартните. По този начин е възможно да се намали не само консумацията на енергия, но и емисиите, свързани с полагането на асфалта.

В същото време са разработени нови акустични протоколи за измерване с изключителна прецизност на ефективното намаляване на шума, дори в градски и сложен контекст, съчетавайки ги с психоакустични инструменти и модели за оценка на реалното им въздействие върху гражданите. Целта е да се намали шумовото замърсяване с 5 dB в сравнение с конвенционалните настилки и да се увеличи сцеплението с 20%.

Следващата стъпка ще бъде използването на подови покрития с голямо количество рециклирана гума за първи път (около 20% в сравнение с 2-3% днес). По-високото ниво на прах от употребявани гуми ще доведе до намаляване на шума от 12 dB, нещо, което обикновено е възможно само чрез инсталиране на акустични бариери в края на пътя.