Преди няколко дни разказахме как Suzuki GSX-R750 Това е още една от големите жертви през тази 2019 г. заедно със Suzuki Hayabusa. Краят на 2018 г. означава мораториум на регламентите на Евро 4 и с изчезването му настъпи краят на цикъла за спортния мотор, който седна на стол сред Superbike.

пътешествие

Suzuki GSX-R750 вече не може да бъде официално закупен, освен на по-малко ограничителни пазари с емисии и от Hamamatsu решиха, че повече няма да се произвеждат седем и половина. За да си спомним едно величие в света на амбициозните мотоциклети, нека прегледаме историята на този превъзходен мотоциклет.

1985-1991: раждането на маслена и въздушна звезда

GSX-R750 (F) 1985 г.

Кога Suzuki пусна първия GSX-R750 през 1985 година Направи го с очевидната предпоставка: да бъде най-добрият супербайк на времето. Невиждано досега алуминиево шаси с тегло само 8,1 кг, карбуратори с плосък люк, четирибутални спирачни апарати, ухапващи се в двоен преден спирачен диск и 18-инчови джанти на двата влака революционизираха сегмента на спортните велосипеди.

Но залогът му не спря дотук. Първият Gixxer използва редови четирицилиндров двигател с въздушно/маслено охлаждане SACS (Suzuki Advanced Cooling System) с мощност от почти 110 к.с. за общо тегло от 176 кг суха. Мечтано съотношение мощност/тегло за времето.

GSX-R750 (G) 1986 г.

Само една година след дебюта си, през 1986 г. Suzuki GSX-R750 получи 25 мм по-дълъг махал опитвайки се да донесе по-голяма стабилност на набор, който първоначално получи някои критики за донякъде критична стабилност.

Други незначителни промени при първата ревизия на Gixxer бяха нов кил и фарове с по-голяма мощност. През тази 1986 г. за първи път Suzuki GSX-R750 пристига в САЩ, за да завладее американската общественост.

GSX-R750R Ограничено издание

Преди дори една година от живота на американския пазар, Suzuki GSX-R750 вече е изградил такава репутация, че се превърна в изключително популярен модел на и извън пистата.

Стремейки се да помитат точно американските писти, Suzuki стартира през същата 1986 г. на Suzuki GSX-R750R да се състезава в AMA Superbike. Представени са скоростна кутия с близко съотношение, сух съединител, единична седалка, бързи крепежни елементи, специфични полу-кормила, стоманен резервоар, леки части и нови спирачни апарати на 310 мм дискове, наследени от 1986 GSX-R1100.

Освен това една от най-големите новости в това специално издание беше конвенционалната предна вилка със система против провисване. Неговото превъзходно представяне, използването му в състезания и особено краткотрайността му само 199 единици (от които вече са много малко) правят тези GSX-R750R обект на желание, високо ценен от колекционерите.

GSX-R750 (H) 1987

По времето, когато войната се сервираше както на пистите, затворени за движение, така и на откритите пътища (попитайте „Екипът на Joe Bar“, въпреки че известният комикс за мотоциклетисти е роден едва през 1990 г.), 12 месеца по-късно те се върнаха към промените в Suzuki GSX-R750.

За този повод приета NEAS предна вилка 41 мм (ново електрическо задействане на окачването) със система против провисване, тествана успешно на GSX-R750R Limited Edition, в допълнение към приемането на стандартния кормилен амортисьор, за да го направи още по-стабилен и разширен резервоар до 21 литра.

GSX-R750 (J) 1988 г.

И след незначителни промени, през 1988 г. беше представено първото подновяване на GSX-R750. В това нова генерация работата беше повече от интензивна с приемането на ново алуминиево шаси, подобрения в двигателя за повишаване на червената линия до 13 000 об/мин и вътрешни размери, ретуширани с по-къс ход за постигане 112 к.с. за 195 кг тегло.

По-големи клапани и карбуратори бяха използвани, за да накарат двигателя да диша по-добре, но навън имаше повече промени с много по-модерен и аеродинамичен вид, 17-инчови джанти и приемането на нова вилка с диаметър 43 мм.

GSX-R750 (K) 1989 г.

Като следствие от приемането на 17 инчови джанти, Suzuki GSX-R750 срещна проблем с просвет, който беше коригиран през 1989 г.

В противен случай едва ли имаше някакви промени извън полирана стомана вместо черни ауспуси, стегнати трети, четвърти и пети съотношения и 5 мм по-дълго междуосие.

GSX-R750R (RK) 1989 г.

RR се появи отново през 1989 г. с пристигането на нов Suzuki GSX-R750R (RK). Това беше отлична модификация въз основа на ограничена серия за японския пазар, която включваше още по-изискан обтекател, по-тънка опашка, заден люлеещ механизъм с горни усилвания и нови спирачни дискове.

В неговия случай беше решено да се монтира предишният двигател с дълъг ход, но модифициран с 40 мм карбуратори и нова изпускателна линия, за да се постигне 120 к.с. за 187 кг тегло.

GSX-R750 (L) 1990 г.

Пристигнаха 90-те и пристигна този, който със сигурност ще бъде призован да стане един от най-легендарните Gixxer. Suzuki GSX-R750 продължи да се актуализира година след година и до 1990 г. беше постигнат един от най-балансираните и динамични комплекти до момента. Най-накрая беше стабилен мотор, но беше и мощен и много разтворим мотор.

Двигателен двигател, възстановен от 1989 г. GSX-R750R, преработка на горивната камера, по-леки бутала, по-здрави, но по-леки свързващи щанги, 4-в-1 изпускателна система, 38 мм карбуратори. 115 к.с. за 193 кг в това поколение, придружено от циклова част, която за първи път обхваща обърнатата предна вилка и пълно регулиране и в двата влака.

GSX-R750 (M) 1991 г.

На следващата година Suzuki представи GSX-R750 с напълно преработена естетика. Този от 1991 г. беше Gixxer, който доведе пътя към следните модели със своите остър нос и голяма чаша, покриваща двата кръгли фара. Защото да, предната част беше стъклена.

Освен други естетически промени в задната част, двигателят на SACS видя главата на цилиндъра да бъде дълбоко преработена с нова разпределителна система, която му позволи да спечели 1 CV до 116 CV.

1992-1995: сбогом, SACS. Пристигна гиксерът с вода

GSX-R750 (WN) 1992 г.

Но 90-те години не бяха официално открити до пристигането на скандирани цветове и форми в стил графити и това е мястото, където Suzuki GSX-R750 от 1992г. Но имаше много повече от просто дръзка естетика, защото шасито от алуминиева тръба вече беше много по-леко и по-здраво в комбинация с нов подсилен махал.

Под същия обтекател, но сега декориран в много по-ефектен начин, течно охлаждане, изоставяйки популярния SACS, използван през последните седем години, въпреки че запази масленото охлаждане на буталата.

Капакът на фаровете е заменен с прозрачен пластмасов вместо стъкло, което го прави по-устойчив и много по-евтин в случай, че трябва да търсите замяна.

GSX-R750 (WP) 1993 г.

Без промени през 1993 г., Suzuki GSX-R750 донякъде скроми естетиката си, като почти напълно прогони розовия цвят на декорацията й. Не мина година за много промени и те продължиха да събират информация за новата му конфигурация.

Промяната по отношение на SACS беше огромна и поведението беше значително подобрено благодарение на долен център на тежестта.

GSX-R750 (WR) 1994 г.

През 1994 г. бяха направени нови промени за Suzuki GSX-R750. Беше бърз мотор, но състезанието беше силно натискащо и трябваше да сглобите батериите. Двигателят е преработен и донякъде необяснимо мощността е намалена до 112 к.с. за тегло от 199 кг.

GSX-R750 SP (WR) или SPR 1994

През 1994 г. Suzuki отново беше отстранен от ръкава на специфичен модел, който да се използва като основен модел за състезания. The Suzuki GSX-R750 SP Той използва черен материал за крака като карбуратори с широко гърло TRM40, скоростна кутия с късо съотношение, настроени окачвания, специфичен ауспух, шестбутални спирачни апарати, магнезиеви капаци на двигателя и нов закостенял алуминиев люлеещ механизъм са части, които Suzuki предлага като стандарт в това състезателен клиент.

GSX-R750 (WS) 1995 г.

През 1995 г. цикъл беше затворен. The Тазгодишният Suzuki GSX-R750 беше последният, който използва алуминиевото шаси с двойна люлка, Следователно не бяха направени промени на мотоциклета, освен козметични детайли, като връщане към вилиците в сребро вместо синьото на предишните модели и хроматични промени в каросерията.

1996-2018: управлението на SRAD

GSX-R750 (T) 1996

1996 г. се превърна в голямата повратна точка на Хамамацу с разрушаването на Suzuki GSX-R750, първият SRAD. Под масивно козметично преобразяване със силно аеродинамичен обтекател и тази характерна заоблена опашка, Gixxer влезе в златната ера на спортния автомобил със стил.

Заедно с ново алуминиево двулъчево шаси беше представен и нов двигател, с 39 мм карбуратори и мощност на 129 к.с. за тегло, намалено с 20 кг. Огромен скок напред, придружен от SRAD (Suzuki Ram Air Direct), маркиран от двата големи въздухозаборника отстрани на фара.

GSX-R750 (V) 1997 г.

Минимални вътрешни промени и малко по-модерна декорация през 1997 г. Малка активност, поддържане на същите 129 CV от модела от 1996 г.

GSX-R750 (W) 1998 г.

Отвън изглеждаше почти същият мотор като през 1997 г., но отвътре беше съвсем различен мотор. Suzuki GSX-R750 от 1998 г. представи за първи път в своята механика електронно инжектиране, по-голяма промяна с 46 мм тела.

Спирачките и окачванията бяха променени и геометрията беше променена, но най-значителната промяна беше увеличаване на мощността до 135 к.с., в допълнение към намаляване на теглото му в някои вътрешни части.

GSX-R750 (X) 1999

Няма промени извън естетическите щрихи в характерната декорация.

GSX-R750 (Y) 2000 г.

И всичко се промени. 2000 г. отбеляза поредния еволюционен скок за Suzuki GSX-R750, започвайки с остра, предизвикателна на вид естетика, споделена почти в унисон оттогава с GSX-R600. Шасито и двигателят също бяха нови, беше представен по-компактен двигател, 13 кг лека и преди всичко по-мощна със 141 декларирани к.с..

Цикловата част се разви забележително, допринасяйки за по-голяма ефективност и по-добро представяне, но голямата промяна беше приета с двоен прием на пеперуда SDTV в неговото впръскване на гориво, което му осигури отлична производителност.

През 2002 г. беше представена ревизия на системата SDTV, огледалата за обратно виждане бяха олекотени, ауспухът получи нова тръба от неръждаема стомана и бяха включени незначителни промени в осветителната система.

GSX-R750 (K4) 2004 г.

Следвайки насоките, определени от GSX-R1000, Suzuki GSX-R750 те променят много заоблените форми, използвани дотогава по-остър. Фарът беше забележимо спуснат и всичко стана заострено в естетиката си.

Мощността беше увеличена до 155 декларирани CV (напълно преувеличено, защото беше много луд момент в техническите спецификации), с 14 к.с. повече в сравнение с предишния модел и предлагаше 86,3 Nm въртящ момент, докато сухото тегло беше намалено с 3 кг.

GSX-R750 (K5) 2005 20-та годишнина

Въпреки че през 2005 г. не бяха направени промени в Suzuki GSX-R750, най-обичаният спортен велосипед на марката получи специално издание, наречено 20-та годишнина (или официално 20-та годишнина) като честване на 20 години от мита за седем и тридесет години.

В този случай промените бяха на практика само козметични с декорация, вдъхновена от първия GSX-R750, специален шумозаглушител и комплект настъргани вместо перфорирани спирачни дискове.

GSX-R750 (K6 и K7) 2006-2007

Поддържане на доверието в разгръщането на своя Supersport с 600cc и 750cc работен обем, 2006 Suzuki GSX-R750 Той се възползва напълно от двата свята с размера и лекотата на Supersport и фигурите на мощността, които бяха опасно близки до тези на Superbike от онова време, преди да започнат своето специално търсене на 200 к.с.

2006 г. вероятно беше златната ера на съвременните спортни автомобили и тази година GSX-R750 дебютира по-твърдо алуминиево шаси, съчетано с дълъг люлеещ се, ревизиран двигател с 148 к.с., декларирани за собствено тегло от 164 кг.

Сред много други новости, това поколение включва изпускателен клапан, ограничител на съединителя, съкратено междуосие, 310 мм спирачни дискове или нова конфигурация на свързване за задно окачване.

GSX-R750 (K8, K9 и L0) 2008-2010

Разбивайки еволюцията на модела, Suzuki GSX-R 750 от 2008г Той беше постулиран като една от най-балансираните версии в сагата си. Всъщност това беше същият мотор като предишната версия, но с различна естетика. Тя започна да остарява малко, докато играеше в ничия земя.

С дръзка естетика с преден фар с форма на тризъбец и традиционни цветови схеми, Gixxer не се придържаше към публиката, както Suzuki би искал, и беше частично отблъснат от не толкова радикален подход като този, който започна да се вижда в други мотоциклети от състезанието като Yamaha YZF-R6R от 2007 г.

Въпреки това той все още беше отличен мотор с мощност, която поддържаше 148 к.с. (7 к.с. по-малко от 2004 г.) и въртящ момент от 86,3 Нм за тегло от 163 кг сухо и 198 кг в изправно състояние.

GSX-R750 (L1-L7) 2011-2017

И през 2011 г. Най-новото Suzuki GSX-R750 от своя произход, завършвайки еволюцията на легендата за двуколесните заедно с GSX-R600.

И двата мотоциклета бяха представени през 2011 г. с незначителни промени по отношение на мотоциклета, които вече познавахме, някои актуализации, предназначени да съответстват на последващите разпоредби на Евро 3 и евентуално придружени най-нещастната естетическа еволюция от всички, които са въведени в сагата.

Независимо от субективните съображения, Suzuki GSX-R750 от 2011 г. изобщо не направи нововъведения, те просто актуализираха своята част от цикъла, за да останат в спортния сегмент. Това означаваше, че макар да не бяха най-радикалните предложения на пазара, те бяха изключително приятни мотоциклети.

Подобно на останалата част от сагата, Suzuki GSX-R750 никога не се открояваше като изключително радикални или революционни концепции, но пример перфектен баланс и в тази последна версия те се обявиха за много добре балансиран мотоциклет между забавна и удобна употреба на пътя с достойно поведение на веригата.

Във всеки случай нека този преглед служи като почит към сага, която ни е накарала да мечтаем и да се усмихваме на всички мотористи и да се надяваме, че Suzuki отново ще ни предложи този тип страстни мотоциклети в даден момент.