Trek обновява своя най-лек и катерещ се мотор, Émonda, за да го адаптира към тенденциите за използване на най-добрите аеродинамични качества.
Екипът на CICLISMO a FONDO продължава да работи усилено, за да ви информира за всички актуални събития в света на колоезденето. Станете Премиум тук, само от 1 евро на месец (първият месец безплатен) и ще ни дадете възможност да продължим да разработваме това съдържание, докато вие ще можете да се наслаждавате на ексклузивни статии и ще разглеждате цялата мрежа без реклама.
Етна, място за обучение на Винченцо Нибали, който беше един от първите, които се насладиха на този Трек Емонда 2021, това беше настройката, избрана за излизането през април на най-голямата новост на Trek за този сезон, забавено представяне, както и други нови издания, след появата на COVID-19 в нашата рутина. Това забавяне само увеличи очакванията за мотора, от които вече бяхме виждали някои изображения, с които открихме, че Емонда беше загубила характерните си заоблени тръби, за да се доближи до плоските очертания на Мадона.
Въпреки възхода на вашите тръби, новата Émonda остава в горната част на гамата, с малко тегло -и още, като се вземат предвид актуалните тегла с дискови спирачки и аеро тенденции: 6.790 грама, без педали, претегля тестовата ни единица, версията SLR 9 в размер 56, монтиран с SRAM Red eTap AXS 12-степенна групова група и нови джанти Bontrager RSL 37.
Загубили ли сте уменията си за катерене? Не. Подобрило ли се е на равна земя поради своята аеродинамика? Според Трек много. След нашите тестове, които включват дни от много километри, нашето усещане е, че територията на Емонда все още е изкачванията, с забележимо подобрение на твърдостта на долната скоба и най-вече в района на кормилно управление и вилица, вероятно заради новия дизайн на сплескан крак. В спусканията е мястото, където това подобрение в посоката се оценява най-много, предлагащи усещане за сигурност от първите изходи.
Да, нов дизайн на профилирана тръба Колегата е, че не е особено удобен мотор, особено идващи от Domane. Важно е? Ако търсите мотор като този, което е чисто спортсменство, не би трябвало да бъде. Trek подсилва този спортен характер, като се отдалечава от тенденцията и кара колелото с 25-милиметрови гуми и като се препоръчва 28 mm като максимален размер.
Имахме малка надежда, че Trek ще предложи поне един модел с джанти, както при последното обновяване на Madone, но новата Émonda ще се предлага само с дискови спирачки. От друга страна, това е логично решение, тъй като Trek-Segafredo е един от екипите, решително избрали тази спирачна система.
Справка за катерач
От старта си през 2014 г., Émonda е еталон в диапазона Trek сред колоездачи, търсещи модел за катерене. Когато беше представен, той дойде с аурата да бъде един от най-леките серийни мотоциклети на пазара, с една версия, SLR 10, с тегло дори по-малко от обявените 4,6 кг благодарение на ексклузивни компоненти като Tune джанти и седло или Кормило на Bontrager XXX. Втората му еволюция, представена през юни 2017 г., следва тенденцията на леките велосипеди, с cuadro под 650 g в своята версия от най-висок клас и нова версия за дискови спирачки.
През последните пет години тенденцията в велосипедната индустрия се промени. Ако преди пет години диапазоните бяха разделени между катерещи велосипеди, аеродинамични велосипеди и голяма издръжливост, сега разликите са размити. В случай на състезателни велосипеди, които са били ориентир за тяхната лекота, като например Емонда, нови разработки, като се вземе предвид, че ограничението за тегло от 6,8 кг, наложено от UCI, вече е било намалено, са се фокусирали върху експлоатацията неговите аеродинамични качества. Това са опитали инженерите на Trek в този римейк от 2021 г., третата еволюция на семейство Émonda.
Основната промяна в дизайна може да се види с един поглед. Долната тръба е нараснала значително -логото на марката също допринася за това впечатление - и то вече не е кръгло, но профилът му очертава някаква форма на D. Същото се е случило и с крака на вилицата, които са по-широки, седалката и стойките на седалките, докато тръбата на главата също има много по-свързан дизайн.
The окабеляването вече е напълно вътрешно от адреса, където отива под новото вградено кормило Bontrager Aeolus RSL. Той е плосък отгоре и тежи 286 грама със 110 мм дължина на стеблото и 420 мм кормило, малко по-дълго от предишното XXX, но забележимо по-твърдо. Има обхват от 100 мм, малко по-дълъг от обичайния компактен, въпреки че не ни отне много усилия, за да свикнем с него след поставяне на нашите измервания. Разбира се, нещо, което не ни харесва при тази интеграция на кабелите по посока, е това побира всяка конструкция на стеблото/кормилото.
Според марката тези промени в дизайна правят мотора сега по-бърза от втората версия на Émonda. По-конкретно, Trek гарантира, че при тестовете си в аеродинамичния тунел е регистрирал Подобрение от 60 секунди в едночасов тест с постоянна мощност от 350 вата. Освен това Trek рекламира, че е по-бързо и при изкачвания с контрастни наклони. Например, марката казва, че при изкачване като Alpe d'Huez, достигайки до 350 вата за време от 47 минути, същият ездач ще спести 15 секунди с новата версия в сравнение с предишната. Независимо дали те могат да бъдат екстраполирани в реалния живот, изглежда ясно, особено по тегло, че Емонда не е загубила уменията си нагоре.
За да се гарантира, че теглото няма да скочи стремително с новите тръбни профили, марката Wisconsin се е развила новата серия 800 OCLV въглерод, който замества OCLV 700 карбоновия огледално-рефлексен фотоапарат в своите най-добри модели, които марката използва досега в Émonda и които използва в по-добрите версии на Domane и Madone.
Трек гарантира, че Този нов въглерод е с 30% по-твърд от OCLV 700 и позволява да се постигне икономия на тегло от 60 грама в конструкцията на същата рамка. По този начин те са успели да облекчат увеличеното тегло на сплескването на тръбите, а също и това, което е една от големите новости, въвеждането на дънната скоба T47 с резба, която марката вече представи в Domane този сезон. Някои може да помислят за връщането към чашите с резба за стъпка назад; Струва ни се логична стъпка, защото гарантира по-малко проблеми в района и значително улеснява поддръжката.
ГЕОМЕТРИЯ H 1.5
Както вече се случи при ремонта на Мадоне преди няколко сезона, Trek разработи нова уникална геометрия в Émonda, която те нарекоха H 1.5, с което елиминира предишните геометрии H1, по-спортни и H2, по-циклотуристи. Специфични, Émonda 2021 с размер 56 има 6-инчова тръба за глава, докато предишният измерва 14 см в Н1 и 17 см в Н2. По същия начин, размерът 56 Обхватът на новата Émonda е 391 мм, докато предишната версия имаше обхват от 395 мм за геометрията H1 и 387 мм за H2. Това е точка на баланс, по-близо до по-спортната версия и това, от друга страна, позволява на марката да има само една платформа.
Тази нова геометрия той се споделя и от двата модела SLR от най-висок клас, направени с въглерод OCLV 800, като например Модели SL от второ ниво, направени с въглерод OCLV 500. Картина SLR тежи 698g в размер 56 и вилица 365 g; докато рамката на най-икономичната версия тежи 1,142 g а вилицата 380 g. Carbon е единствената разлика между рамките на двата модела, които имат еднакъв дизайн на тръбата. Очевидно те се различават и при монтажите, тъй като новото кормило на Bontrager Aeolus RSL е достъпно само за рамки от най-висок клас.
BONTRAGER AEOLUS WHEELS
Двете най-добрите версии, SRAM RED eTap и Shimano Dura-Ace стойките на SLR 9, оборудвайте новите колела Bontrager Aeolus RSL 37. Те са безкамерни съвместими, имат 37 mm профил, вътрешна ширина 21 mm и външна ширина 28 mm. Монтиран върху тях, 25 мм гуми R4 320 -с много фина ролка и по-устойчиви, отколкото си спомнихме - те имат действителна ширина много близка до номиналната.
Aeolus RSL 37 рекламира тегло от 1325 g и според Trek дизайнът на джантата ги прави толкова аеродинамичен като Bontrager XXX 4, които имат профил от 47 мм и тежат повече от 100 повече. Като новост, Bontrager избра да ги монтира DT Swiss 240 хъбове, един от най-добрите на пазара за своите характеристики и надеждност и с който да се срещнем отново, поради особения си шум от свободно колело, беше удоволствие.
DT Swiss 240 хъбове
Версии SLR 7, SLR 6 и SL 7 предлагат новите джанти Bontrager Aeolus Pro 37 като стандарт, които имат същия дизайн на джантите като RSL - 37 мм профил и 21 и 28 мм ширина - но са изградени с по-малко усъвършенствани въглеродни и монтиран с хъбове DT Swiss 350, което довежда теглото му до 1,505 грама. Освен това марката пуска и моделите Aeolus Elite 35 и Aeolus Elite 50, съвместим с безкамерни гуми и притежаващ 19,5 мм вътрешна ширина и 27 мм външна ширина. Версията с 35-милиметров профил тежи 1 625 грама, докато 50-милиметровият модел тежи 1 750 грама.
ПРОЕКТ ЕДНА ОПЦИЯ
Когато Trek пуска велосипед, както се случи при последния редизайн на Madone през 2018 г., той използва възможността да демонстрира добрата работа на художниците Програма за персонализиране на Project One. В случая с новата Émonda марката представи три опции на ICON и нов дизайн на боя KOM.