Самолетът отскочи два пъти от земята, като запали резервоари за гориво и уби 41 души.
Самолетът, който се разби през май в Москва, беше ударен от мълния и пилотът имаше затруднения да се справи със ситуацията, предвидена в ръководствата, според предварителния доклад, направен от Междудържавния авиационен комитет, руският орган, който се опитва да хвърли светлина върху жертва което отне живота на 41 души. Според документа, нямаше неизправности в оборудването на устройството С изключение на тези, настъпили след удара на мълнията, като деактивирането на автопилота и комуникационната система. „Успяхме да кажем само няколко думи, тогава връзката ще бъде прекъсната и е необходимо да се свърже отново“, каза командирът Денис Евдокимов.
Самолетът на "Аерофлот", който се разби на 5 май на летище Шереметиево, показва щети, които съответстват на тези от удар на мълния. Самолетът Sujoi Superjet 100 направи аварийно кацане по-малко от половин час след излитане за Мурманск. На борда са били 78 души, от които 41 са загубили живота си.
Според предварителен доклад се проверява, че автопилотът се изключи поради мълния. Освен това контактът с контролната кула беше изгубен. Документът показва, че в 15:08 часа на този ден в самолета е имало силен шум. По време на удара на мълнията самолетът е бил на височина 3230 метра. „Излитаме и летим в облак. В този момент имаше експлозия, някаква светкавица, чисто електричество. Всичко се случи много бързо ", заяви стюардесата Татяна Касаткина пред руската телевизия. Бележките в документа напомнят, че когато самолетът се приближи до зоната на бурята, капитанът е длъжен да оцени възможността за продължаване на полета и да реши как да избегне тази зона.
Веднага след автоматичното изключване на пилота се записва възклицание от един от членовете на екипажа: „Добри Боже!“, Според документа на разследващите. Пилотите обсъдиха ситуацията. Капитанът нареди на пилота да подаде авариен сигнал. Комуникацията с контролната кула беше възстановена на аварийната честота. Когато пилотът се свърза с контролерите, той го информира, че самолетът се връща поради загуба на радиовръзка и превключването на самолета в ръчен режим.
След инцидента руските следователи започнаха наказателно разследване на инцидента и разследват различни версии, включително технически проблеми, човешки грешки и лоши метеорологични условия. Този предварителен доклад съдържа обективни данни, получени от комисията за разследване на трагедията, резултатите от декодирането на данни от обективни контролни уреди и информация на земята и в самолета, както и резултатите от проучванията, проведени до датата и други материали. Когато има допълнителна информация, докладът ще бъде допълнен. Според официалното изявление, липсват медицински и съдебни изследвания, които все още не са завършени. Освен това експертите ще оценят действията на спасителните екипи. Тези данни ще бъдат представени в окончателния доклад.
Командирът оцени ситуацията като "нормална"
Какво се случи в самолета? Според канала RT експертите са посочили, че екипажът е започнал маневрата за кацане, въпреки факта, че алармените системи на устройството автоматично предупреждават за целесъобразността да се направи втори завой. Съобщеното в документа, предаден на медиите, показва, че въпреки проблемите с комуникациите и загубата на автоматичен контрол, командирът на кораба е оценил ситуацията като „нормална“ и е обяснил на стюардеса, че самолетът се връща: „ Не е спешно, нищо, просто се връщаме. " Един от пътниците, адвокат Кирил Бабаев, заяви, че е чул как стюардеса съобщи по високоговорителя, че поради технически причини те са принудени да се върнат на летището. На въпроса на водача дали ще е необходима помощ, пилотът отговори: "Не, всичко е наред, нормално".
Но тогава започват неприятностите. В 15:15 контрола той даде разрешение на пилотите да кацнат. Две минути по-късно пилотът, от името на командира на кораба, „информира контролерите, че не е готов да направи подхода“. Така им беше позволено да летят в кръг, "и да вземат курс 360 вдясно".
Докато Superjet 100 правеше обиколка над летището, подготвяйки се за кацане, пилотът прегледа инструкциите за кацане на самолета с наднормено тегло. Тъй като самолетът току-що излетя, той превозваше много повече гориво от очакваното за кацане, което създава маневреност и в крайна сметка проблеми с безопасността при кацане. "Масата на самолета е била приблизително 42 600 килограма, с около 1600 килограма по-висока от максимално допустимото тегло за кацане", се казва в документа.
Правителствени източници посочват, че устройството е било подложено на a вертикалната скорост е твърде силна. След публикуването на този доклад министърът на промишлеността и търговията Денис Мантуров посочи, че системите Superjet 100 функционират нормално, с изключение на момента, когато лъчът достигне равнината, което кара автопилота да се изключи. Въпреки това екипажът можеше да продължи да лети по маршрута си или да обиколи района на летище Шереметиево, като по този начин губи гориво, за да направи по-безопасно кацане. Мантуров настоява за това решението за кацане зависи от пилотите.
В 15:27 часа контролът даде разрешение на екипажа да кацне и с лице към пистата, когато проблемите, предизвикали пожара, ще изгорят 41 души. Според доклада по време на кацането самолетът е направил три докосвания на пистата. Първият контакт със земята е станал в 15:30 ч. Със скорост 293 километра в час, той се е отскочил от асфалта и е скочил на височина приблизително два метра.
Запален самолет
"Второто кацане се случи на 2,2 секунди след първото, със скорост 287 километра в час", се казва в документа. След това самолетът отново скочи на височина от пет или шест метра. По това време екипажът можеше да се опита да вдигне самолета, за да избегне по-нататъшни удари като тези, които се виждат на ужасните изображения, направени от свидетели и камерите на летището. Те показват как самолетът докосва пистата при аварийно кацане, той скача няколко пъти, колесникът се счупва и двигателите се запалват. дТогава огънят обхваща задната част, докато самолетът пламна по пистата, пламнал.
Докладът подчертава, че две или три секунди след като самолетът се е отделил за втори път от пистата и се е издигнал на височина от пет или шест метра, пилотът е задействал лоста за управление на двигателя до положението на „излетна тяга“. При третото докосване се вижда, че основното колело вече е частично разрушено. И "има забележително разрушаване на конструкцията на самолета с разливи на гориво и пожар", казват експертите на IAC. В 15.30 часа, дори преди самолетът да спре напълно, пожарната аларма се включи, съобщавайки за дим отзад. Почти едновременно контролната кула изпрати сигнал: "Спешни служби на пистата!" Стюардесите съобщиха за пожар в самолета.
Когато самолетът стигна до земята, той беше с наднормено тегло и пътуваше твърде бързо, а подходът му понякога беше непостоянен, твърдят експерти. Въпреки тези наблюдения, разследващите не веднага идентифицират грешката на пилота като причина за катастрофата, като казват, че начинът, по който е летял самолетът, е подобен на начина, по който често пилотите правят.
Накрая Superjet 100 спря. "Непосредствено преди това самолетът направи обратен завой във вятъра", се казва в доклада. Разследването има видеозаписи, записани от самите пътници при кацане, където се чуват викове и панически писък, докато се търкалят по пистата и огънят вече наднича през прозорците. Когато самолетът спира, пътник извиква: „Всички на излизане!“.
11 секунди след спирката стюардесите посегнаха към комуникатора и дадоха заповед на пътниците. "Разкопчайте коланите си, оставете всичко там, където е ". На изображенията, които те пуснаха, се оценява как огънят е погълнал половината от самолета. Според руските медии, много пътници затрудняват евакуацията, опитвайки се да вземат със себе си ръчния си багаж и други вещи. Кирил Бабаев се премести от мястото си в ред 11 на ред 6, защото там имаше повече свободни места. Мислеше, че така ще му бъде по-удобно, но се оказа, че животът му е спасен. Почти всички загинали пътници седяха отзад.
Двигателите продължиха да работят със самолета вече на земята и спряха, още една подробност, която доведе до критика към ролята на пилотите. "В 15:30:38 самолетът спря. Приблизително в 15:31:34, според записания звук, двигателите спряха", се казва в доклада. Засега действието на пилотите, които отвориха прозорците на пилотската кабина веднага щом кацнаха. Действията на екипажа ще бъдат оценени след полет на самолета, пресъздаден в симулатора.
Както заявиха от летище Шереметиево, неговите пожарникари и спасители пристигнаха на място една минута след подаване на алармения сигнал. Първото изчисление от спасителния екип на летището стигна до самолета в 15.30 часа. За по-малко от две минути към него се присъединиха още пет отбора.
Макси, стюардесата, която отказа да напусне, за да спаси останалите
Някои пътници и екипаж успяха да избягат, използвайки аварийните изходи, но други не успяха да излязат, въпреки пристигането на пожарните екипи в района. Стюардесата Максим Моисеев, който беше на работа от 15 месеца, седеше в задната част на самолета. Твърде близо до фокуса на адския огън и дим, който избухна. Той не успя да отвори най-близката врата и започна да помага на пътниците към евакуационните пързалки на предните врати. Той отказа да напусне, докато пътниците все още бяха на борда и загина в огъня - беше на 22 години.
Разследването на инцидента се следи отблизо, тъй като Superjet е първият нов самолет, разработен в Русия след разпадането на Съветския съюз. Устройството, замесено в инцидента, е сравнително ново: направи първия си полет през 2017 г. Това устройство не е създавало проблеми преди. Моделът на самолета беше представен за първи път на Парижкото авиошоу през 2009 г. Това беше дългоочакваното завръщане на руската авиация на международния пазар.
През 2012 г. Superjet-100 получи сертификата си от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). От тази дата до днес са съобщени няколко инцидента с този тип самолети. През 2012 г. десетки хора бяха убити, след като Superjet-100 се блъсна в планина в Индонезия по време на демонстрационен полет. Неизправност на двигателя през 2013 г. накара един от тези самолети да не излети, само седмици след като Aeroflot беше принуден да обездвижи десет от своите Superjets поради технически проблеми. През 2016 г. целият флот беше обездвижен от руския въздухоплавателен орган поради опасения относно „умората на материала“, нещо, което е по-нормално само при по-стари самолети.