ideele

18 март 2017 г. Километър 515 от Panamericana Norte. Реката се издига и мостът Виру се срутва. Централната част завършва във водата. Километър 443 от Panamericana Norte. Същия ден мостът Coishco, който свързва Чимботе със северната част на страната, претърпя същата съдба. Месец по-късно Provías Nacional инсталира в заменяемите си преносими мостове тип Bailey с 1 000 000 полезни жизнения цикъл, които в Перу се използват при аварийни ситуации.

Всичко добре до там. От 2009 г. държавата купува този вид технология и към днешна дата в страната са инсталирани 632 модулни моста. Те са прекрасни произведения на военното инженерство, издържали тежестта на съвременните танкове. Те са проектирани от Доналд Бейли, инженер, който е работил във военната служба на британската армия по време на Втората световна война. Модулните парчета бяха транспортирани в камиони и сглобяването им продължи само няколко часа, тъй като не се нуждаеха от специални инструменти или оборудване, нито за това бяха необходими тежки машини. Това беше задача, която можеше да бъде изпълнена дори по време на разгара на боевете.

Ерата на мегамостовете като Бруклинския мост, Златната порта или дървените мостове на Мадисън изглежда е отстъпила място на по-функционални временни технологии за тази ера на климатичните промени, в които природните бедствия се умножават и в които огромните бетонни мостове изглеждат като динозаври, предназначени да се сриват по-често.

Тази технология, която използва метал за направа на сменяеми панели, не е била използвана в Перу, където бетонните мостове се срутват с известна честота. Например мостът Virú, в средата на Panamericana Norte, е паднал два пъти, през 1998 г. и през 2014 г., когато е направен от асфалт.

Предимството на мостовете Бейли е, че ако някой от вашите парчета се провали, той просто се подменя и продължава да функционира. Ето защо тази технология на части, внесени от войната, е тази, която се използва в момента в страната. От 40-те години до наши дни тяхната система е една и съща. Той се основава на метални панели, които са свързани с щифтове според изискванията за дължина и товароносимост на моста.

Тези стоманени парчета са идентични, взаимозаменяеми, достатъчно леки за транспортиране в контейнери, лесни за инсталиране и премахване. Дължината му ще зависи от броя на инсталираните модули, но максималният пролет без необходимост от междинен стълб е приблизително 60 метра.

Рикардо Берналес, бивш изпълнителен директор на Provías Nacional, твърди: „Покупката на тези мостове отговаря на нуждите на извънредната ситуация за определени периоди, докато не бъде изпълнено изграждането на окончателен мост; въпреки че използването на тези мостове за по-дълги периоди по маршрути с нисък трафик също може да се обмисли ".

Основната и ограничаваща характеристика на закупените мостове е, че те са временни: техният полезен живот зависи от характеристиките на стоманата, използвана в тяхната конструкция, и те са направени да издържат само на 1 000 000 цикъла. (Цикли: времето, когато 40-тонен камион може да премине през мост).

Друго от ограниченията му е, че този тип конструкция не може да бъде много дълга. Например мостът Huaycoloro, инсталиран миналата година в квартал Lurigancho, Chosica, има разширение от 42 метра и поддържа 42 тона тегло. Има и други малко по-дълги, като временният мост Virú, който е с размери 112 метра, има две ленти, носещата му способност е 48 тона, а металните му конструкции са проектирани да поддържат американски товар HL 93 от 48 тона, според AASHTO стандарт за 1 000 000 цикъла на зареждане.

Според Провиас има мостове, които вече са закупени, но не са инсталирани. Те са модули, които се съхраняват в очакване на следващата авария.

Всичко е наред там?

През 2017 г. компанията Acrow Corporation of America подписа споразумение с Provías за продажба на 101 стоманени моста. Преди това той вече беше инсталирал още 65 моста за Provías Decentralizado и 60 за Provías Nacional. Общият брой мостове, инсталирани от тази компания, е 231. Тази компания и китайската компания Harzone-Catic са покрили цялото търсене при спешни случаи.

Тези данни, както и техническите спецификации на офертите, породиха тревога сред конкурентите, някои от които твърдят, че през последните години офертите на Управлението за специални интервенции на децентрализираните провизии изглежда имат свое собствено име: Acrow. Изправен пред тези обвинения, споменатият орган се защитава с аргумента, че "и двете компании имат патенти за дизайна и функционалността на конструкциите в съответствие с международните разпоредби".

Вярно е, че преразглеждането на техническите характеристики, изисквани в офертите за придобиване на временни модулни мостове, в замяна на тези, които са се срутили поради ефектите на El Niño Costero, води до почти копие на копия и копие на тези на споменатата компания . Ето извадка от търг, публикуван тази година, който илюстрира казаното от нас:

"Металните конструкции ще бъдат проектирани за американското претоварване HL 93, за минимум 1 000 000 цикъла на натоварване, свързани с обхвата на напрежение." „Системата за свързване между панелите трябва да бъде от тип щифтове (щифтове или болтове), а за останалите елементи (греди, подове, скоби) те ще бъдат от типа болт“. „Основните елементи на панелите и подсилващите нишки/профили трябва да бъдат направени от стомана, еквивалентна на ASTM A572 клас 65 или нейните еквиваленти сред другите стандарти.“ „Елементите на напречните греди и подовите елементи трябва да бъдат направени от стомана ASTM 572 клас 50 или нейните еквиваленти на други стандарти.“ „Щифтовете ще бъдат направени от стомана, еквивалентна на ASTM 668/A 668 M-04 или техните еквиваленти в други стандарти, с променлива граница на еластичност между 650 и 800 N/mm2“.

Мостовете Acrow имат еднаква връзка между панелите (тип дюбели с щифтове и болтове) и стомана от клас 65. И така нататък, всички характеристики на въпросната марка са посочени.

Един от най-изненадващите аспекти са критериите за възлагане. Не се дава по-висока оценка на предложение, предлагащо повече от един милион цикъла, или по-дълга гаранция, или по-качествена стомана, или по-голяма якост или по-малко вибрации. Те твърдят, че при присъждането на резултата най-важният елемент е цената.

Provías отговори, че за тях съществената разлика между един и друг продукт е цената. Те твърдят: „Според ръководствата за продуктите, предлагани от компаниите, можем да посочим, че характеристиките са много сходни, тъй като този тип мостове поддържат същите характеристики на оригиналния мост Бейли“.

Очевидно Провиас не оценява правилно полезния живот на мостовете. При оценката на предложенията те не отговарят по различен начин на броя на циклите на натоварване, които могат да издържат. (Мост, проектиран да издържа на един милион цикъла, получава същата оценка като мост, проектиран да издържа на 10 милиона цикъла).

Не се оценява добре и гаранцията за мостовете. Въпреки че Provías признава, че гаранцията е съставна част от качеството на стоката във всяка ситуация на преждевременна деформация или отлепване на поцинкованото покритие, офертите предвиждат, че модулните конструкции, които предлагат фабрична гаранция за седем или повече години, ще получат 100% от резултата. Ако дадено предложение предлага гаранция за повече от седем години, то получава същия резултат, сякаш този бонус няма значение.

„Офертите не позволяват получаването на най-висока стойност за перуанската национална пътна мрежа или гарантиране на пътната безопасност за потребителите. Напротив, те насърчават кандидатите да предлагат по-кратки гаранционни условия от тези, които предлагаме в други страни ”, казва производителят на мостове.

Силата на натоварване, която искат, е 65 паунда на квадратен инч. Някои специалисти препоръчват 50 паунда на квадратен инч, защото е по-безопасно, въпреки че има по-малка товароносимост.

Един от специалистите уверява, че „лъжа е, че товароносимостта на стоманата е по-добра за мост. Това, което правят, е да правят по-тънки греди. По-добре е да поставите повече опори и да разпределите тежестта. Извинението за повишаване на якостта на стоманата до 65 хиляди, намалява количеството стомана, струва по-малко и се чупи. Той е в несъстоятелност, тъй като няма контрол върху пътищата в Перу. Можете да поставите повече стоманени греди или да поставите напречни армировки и е по-безопасно ".

Трябва да се прави разлика между мостове с временна употреба и мостове с временна продължителност. Първите се инсталират бързо, за да се отговори на аварийна ситуация в околната среда, и се отстраняват, когато го замени постоянен. Спешността определя неговата модулност, с взаимозаменяеми (но многократно използвани) части като тези на неспециалист, които могат да бъдат разглобявани и инсталирани на друго място, лесно сглобявани от неспециализиран персонал и бързо деинсталирани.