Остава по-малко от месец до 5 януари, те започват най-тежкото рали в света в град Лима и аз отварям тази страница, където ще публикувам всичко, което намеря публикувано за положението на камионите в ралито. Надявам се да ви хареса и очаквам мнението и публикуването на новини от повече външни лица. RALLY DAKAR 2013 започва тук.
DAKAR 2013: ИЗКЛЮЧВАНЕ КАТО СТАНДАРТ
Презентациите са излишни. По време на петото си нахлуване в южноамериканските земи, Дакар ще бъде посрещнат от три страни, които са показали своите прелести през последните години. Няма смисъл да се поддържа загадката, тъй като турнето ще говори ясно и ясно от 5 до 20 януари следващата година. За първи път пустинята с главни букви ще излезе на сцената от първите етапи на ралито. След като се съберат с Лима, пилотите веднага ще влязат в брашно. Денят за почивка в Сан Мигел де Тукуман ще представлява голямото спасение за пилотите. За да стигнат до Сантяго, те ще трябва да изминат разстояние от повече от 8000 километра.
ТРИ ДЪРЖАВИ: ПЕРУ - АРГЕНТИНА - ЧИЛИ
PERU, ЕПИЗОД II
Откритието на Перу очарова онези, които успяха да достигнат този етап от ралито през 2012 г. В изданието от 2013 г. всички пилоти и отбори ще имат възможността да го видят със собствените си очи в най-внушителните хребети на дюните, които са пресичани по от 2009 г. Никога досега в историята си Дакар не е започвал в пустинята. Въпреки че дозировката на трудностите ще позволи на напрежението да нараства постепенно, ясно е, че 2013 г. Дакар не оставя място за импровизация.
АРГЕНТИНА, МНОГОЦВЕТНА
Преминавайки Андите, след първото нахлуване в чилийските земи, ралито ще навлезе в съвсем различна Америка, където пилотите ще бъдат изправени пред голямо разнообразие от терени, което ще благоприятства, следователно, най-гъвкавия. В Аржентина адаптивността ще бъде от съществено значение за преминаване към различен тип шофиране и различен запис на управление на състезанието. Въпреки че пясъчната дажба ще бъде по-малко значителна, отклонението към земята на гаучосите ще завърши с голямо изпитание, при което само истинските пилоти на пустинята ще се чувстват спокойни.
ЧИЛИ, ПО ДВУБЛИКАТ И В КАПИТАЛА
Чилийската територия ще бъде домакин на две отделни фази, и двете от които са решаващи. Завръщането в страната на пустинята Атакама ще запази терен с изключителна съпротива за пилотите. Като последно предизвикателство за съпротива, сесиите ще бъдат оковани в дюните до навечерието на пристигането. Преди да приключат ралито в Сантяго, водачите ще се сблъскат с първокласни трудности.
_________________
Тони
Състав на екипа
De Rooy/Colsoul/Rodewald (IVECO Powerstar)
Стейси/Руф/дер Киндерен (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Biasion/Albiero/Huisman (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Kuipers/Torrallardona/van Eerd (IVECO TRAKKER Evolution 3)
Митници/Рамка/Кули (IVECO TRAKKER Evolution 2)
IVECO Powerstar (торпедо)
Тегло и измервания
Дължина: 6800 мм.
Ширина: 2550 мм.
Височина: 3000 мм.
Междуосие: 4400 мм.
Общо тегло: 8 600 кг в празно състояние; 9 400 кг в изправно състояние.
Разпределение на теглото отпред/отзад: 50%/50%.
Двигател
Тип: IVECO Курсор 13
Обем: 12.9 литра
Характеристики: 6 цилиндъра в ред, 24 клапана.
Максимална мощност: 840 CV при 2200 об/мин
Максимален въртящ момент: 3600 Нм при 1200 об/мин.
Предаване
Съединител: Единичен диск с диаметър 430 мм.
Скоростна кутия: ZF 16S2210D.
Шаси
Надлъжна люлка: Конструкция на стълба със стомана с високо напрежение (KF600).
Размери: 260 x 75 x 6 без вътрешна армировка
Окачване на предния мост: тройни листни пружини L&P с 4 амортисьора на Donerre на ос, монтирани с винтови пружини.
Окачване на задната ос: L&P двукрилни листови пружини с 4 амортисьора Donerre на ос, монтирани с винтови пружини и стабилизатор
Гуми: Michelin 14 R20 XZL
Резервоар за гориво: 700 литра.
IVECO TRAKKER Evolution 3
Тегло и измервания
Дължина: 7000 мм
Ширина: 2550 мм
Височина: 3200 мм
Междуосие: 4400 мм
Общо тегло: 8 600 кг празно; 9.400 кг готов
Разпределение на теглото отпред/отзад: 55%/45%.
Двигател
Тип: IVECO курсор 13
Обем: 12.9 литра
Характеристики: 6 цилиндъра в ред, 24 клапана, инжектори Bosch, турбо Holset
Максимална мощност: 840 CV при 2200 об/мин
Максимален въртящ момент: 3600 Нм при 1200 об/мин
Предаване
Съединител: Единичен диск с диаметър 430 мм.
Скоростна кутия: ZF 16 S2210D
Шаси
Надлъжна люлка: Конструкция на стълба със стомана с високо напрежение (KF600).
Размери: 260x75x6 без вътрешна армировка.
Окачване на предния мост: тройни листни пружини L&P с 4 амортисьора на Donerre на ос, монтирани с винтови пружини
Окачване на задната ос: L&P двукрилни листови пружини с 4 амортисьора Donerre на ос, монтирани с винтови пружини и стабилизатор
Гуми: Michelin 14 R20 XZL
Резервоар за гориво: 700 литра
Редакционна el4x4.com
Снимки: IVECO
Повече информация в нашия Raids Channel: http://www.el4x4.com/spa/subcategory/400/200.html
_________________
Тони
ВЛАДИМИР ЧАГИН: "ЛЕЧАЕМ ВСИЧКИ НАШИ РИВАЛИ С УВАЖЕНИЕ"
Един от най-великите шофьори на камиони в Дакар е руснакът Владимир Чагин, който на волана на Камаз е пилотът с най-много етапни победи, шестдесет и три, а също така има общо седем победи на свое име, пет от които със Семен Якубов, основател на екипа на Kamaz Master и организатор на ралито на копринения път и с механик Сергей Савостин. Но след като закачи шлема, Владимир Чагин промени ролята си в отбора на Kamaz Master, сега той е директор на отбора и треньор на новите състезатели.
В Rallyraid.es искахме да разговаряме с наградения руски пилот, за да ни разкаже как екипът на Kamaz Master подготвя Дакар, който може да се счита за руския „национален отбор“ на шофьори на камиони.
След три години (2009, 2010 и 2011), доминиращи в Дакар в Южна Америка, сега отборът се бори срещу холандския отбор DeRooy (Победител от 2012 г.). Това добавя ли повече натиск, отколкото в предишните издания, или е абсолютно същото всяка година?
Откакто се помня, ние винаги сме се борили за добър резултат на Дакар, дори в ранните години в Африка. Не сме сигурни и не сме абсолютно уверени, че ще получим злато на Дакар. Всички конкуренти в категорията камиони са много силни, както MAN, IVECO, Tatra, Ginaf или други, не бива да ги изключваме. Отнасяме се с голямо уважение към всички тях. В този смисъл подготовката за Дакар 2013 не се различава много от подготовката на последните издания. Традиционно сме работили концентрирано и добре координирано. Разглеждайки резултатите от миналата година, трима Камаз попаднаха в първите пет. Не заехме първите места, но четвъртото и петото са добър резултат за нашите млади отбори.
Колко хора участват в подготовката на Дакар?
Около петдесет души участват в подготовката на Дакар. Единадесет от тях го правят в офисите: инженери, административен персонал, пресслужба, които работят рамо до рамо с медиите и маркетинговите специалисти. Други специалисти са пряко ангажирани с производството на превозните средства.
Имате ли представители или хора, които подкрепят отбора в чужди страни, особено в Перу Аржентина или Чили?
Не, нямаме представители, но персоналът, разположен в руските посолства на която и да е държава, винаги е готов да ни помогне, ако е необходимо.
След като вече знаем как работят хората, съставляващи Kamaz Master, разкажете ни нещо за грандиозните камиони. Колко време отнема изграждането на готов за работа КАМАЗ?
Ако говорим за изграждане на камион от нулата, да речем от шасито, това отнема около година. Не пускаме нов камион всеки сезон. След всяко състезание правим рестилиране и възстановяваме двигателя, проверяваме сглобката, окачването и трансмисиите. Ние инвестираме около три месеца в този процес.
Какви части от KAMAZ произвеждате във вашия цех?
Всички компоненти за камиони се произвеждат в нашите работилници или в цеховете на фабриката КАМАЗ.
Веднъж сглобени или обслужени, къде се тестват камионите?
Нямаме конкретна област за тестване. В гората близо до Набережни Челни има добре използвана писта с пясъчни петна по поречието на река Кама. Обикновено правим настройка на окачването там, както и проверяваме работата на двигателите на състезателните камиони.
Тъй като говорихме за подготовката на Камаз, нека се върнем за малко към човешкия екип. Как се подготвят механиците?
Като се има предвид, че те винаги са заети да работят в работилницата, те трябва да следват физическа подготовка, практикуваща спорт и да следват фитнес програма във фитнеса. Момчетата трябва да са в добра физическа форма и не правим изключения в това отношение. Мотоспортът е трудна дисциплина и състезанията с камиони имат специфично и екстремно натоварване на тялото както по време на състезанието, така и по време на ежедневните ремонти. Всички части за камиони са много тежки, например достатъчно е да видите смяна на колело в средата на пистата.
И как е подготовката за пилотите?
Всичко, което ви казах за механиката, може да се приложи към пилотите. Всички те, без изключение, участват в подготовката на превозните средства и трябва да имат перфектни познания за тях. Те също трябва да отидат на тежки фитнес сесии. Що се отнася до шофирането, те участват в руския шампионат по рали за всички терени през сезона, както и в ралито на копринения път или в различни тестове, например ние се върнахме от Мароко неотдавна.
Колко превозни средства съставят флота на Kamaz Master в Дакар?
Имаме четири камиона, които ще участват в Dakar 2013, имаме и клиент от Казахстан, който участва с един от нашите камиони, с които има пет регистрирани в категория T4. Паркът за помощ се състои от 5 Kamaz и 2 Toyota Land Cruiser.
Какви номера ще носят камионите на вашия екип?
№501 Николаев-Савостин-Рибаков
№505 МардеевАйрат-Беляев-Мирный
№510 Каргинов-Мокеев-Девяткин
№532МардеевИгизар-Мизюкаев-Хисамиев
Говорейки за цифри, кажете ни някои подробности от вашата логистика. Например колко гуми се използват на Дакар?
Въз основа на нашия опит сме подготвили десет гуми за всеки от състезателните камиони. Това ще зависи от късмета, понякога се случва да пристигнете в лагера, без да имате пробиване, а в други трябва да смените няколко колела.
Колко резервни части превозват камионите?
Те носят само необходимите резервни части, за да осигурят мобилността на автомобила. Превозното средство никога не трябва да се спира.
Колко литра гориво ще използва оборудването?
Всички прогнози, които направихме, все още са временни, особено след като трябва да броим петте състезателни камиона, петте сервизни камиона и двата автомобила. Зависи много от условията на състезанието. Консумацията винаги зависи от условията на терена. Например в пясъка се увеличава рязко. Средната стойност е 100 литра на сто километра. Капацитетът на резервоарите на нашите камиони е хиляда литра гориво.
Владимир, много ви благодарим, че ни предоставихте това интервю ексклузивно за Rallyraid.es и ви пожелаваме успех на Дакар.
_________________
Тони
DAKAR 2013, ОТБОР КАМАЗ МАЙСТЪР. ФАБРИКАТА ЗА ТРИУМФ
Нов сок за продължаване на жъненето на успех
В историята на рали Дакар има много официални отбори, които по време на участията си са успели на няколко пъти да достигнат върха на подиума. Citroen, Mitsubishi, Peugeot, Volkswagen и др. Са отбори, които в своето участие са постигнали възхищението на феновете за добрата им работа в състезанието, както в Африка, така и през последните години, проведени в Южна Америка.
Сред тях има и един, който поради зрелищния си характер има симпатиите на всички фенове, The Kamaz Master.
Руският отбор е участвал в митичния тест не по-малко от 21 пъти, постигайки победа в 10 от тях.
От началото на тази година бившият пилот Владимир Чагин поема юздите на екипа, замествайки легендарния Семьон Якубов Семенович, основател на същия през 1988 г.
Екипът е изключително до крайност, тъй като членовете му, сто и над сто души, са граждани на „майка Русия“, родена в Република Татарстан, всъщност от град Набережни Челни, това го прави почти неписан закон, фактът, че пилот извън Русия поема контрола над един от официалните камиони.
Бюджетът, управляван от марката, е друга държавна тайна, но цифрата е няколко милиона евро, допринесени главно от самия Камаз и други незначителни спонсори като Red Bull, руската банка Vnesheconombank, VTB и компанията "Транснефт. Попитайте Владимир Чагин в тази връзка, той отговаря, казвайки, че само регистрациите в Дакар, гориво за състезанието и самолетни билети и хотели, вече възлизат на повече от един и половина милиона евро.
Най-новото придобиване на екипа е най-модерният симулатор, който възпроизвежда абсолютно същите условия, с които пилотите ще се сблъскат в състезанието и в които пилотите прекарват часове и часове в обучение.
Тази година отборът има три отворени фронта. Един от състезанията в Африка, в който са влезли в камион с новото обещание на отбора: Антон Шибалов с Дмитрий Сотников и с единствената цел да снимат за Дакар през 2014 г.
Още по Пътя на коприната, където тази година те постигнаха победа.
И последното е състезанието Дакар par excellence, където ще участват три официални камиона, същите като в "Дакар" през 2012 г .: първият екипаж - пилот Едуард Николаев, навигатор Сергей Савостин, инженер Владимир Рибаков, вторият отбор - пилот Айрат Мардеев, навигатор Айдар Беляев, механик Антон Мир, екипажът на третия - пилот Андрю Каргинов, навигатор Андрю Мокеев, инженер - Игор Девяткин. Стратегията, която трябва да следват, ще бъде същата, която те използват от 20 години и която Семьон Семенович е проектирал: всеки работи за онзи, който е най-добре класиран в класирането, каквото и да е то. Също така четвъртият камион в надпреварата с повече от тон резервни части осигурява бърза помощ. Намерението на отбора е да влезе в челните три общи позиции.
През следващата година камионите ще претърпят дълбоки промени, тъй като новата наредба ще предвижда максимален обем на двигателя от 16,5 литра. Обемът на двигателя, който те монтират днес, е 17,2 литра. Това накара руските двигатели с мощност над 800 к.с. да влязат в историята и за първи път ще видим чужди двигатели, вероятно с произход Cummins.
Марката започва да продава фабрична спортна версия на цена от 620 000 евро, проблемът е времето, необходимо за доставянето й, тъй като те са напълно ръчно изработени модели и има списък на чакащите.
_________________
Тони
Последно редактирано от Toni 57 на пон. Дек. 31, 2012 13:06, редактирано общо 1 път