04 декември 2019 - 08: 00ч 9 мин. четене

литиевите

Автомобилната индустрия използва различни видове батерии за своите електрически автомобили. Тези на никел-метален хидрид и тези на литиеви йони, главно. Но защо тези, които основават състава си на литий, са по-добри? Зависи от вида на колата.

The електрически автомобили, и по-точно „наелектризираните“, не само че не са еднакви сред тях, но и имат важни разлики. И тези различия се появяват само като се погледнат техните система за съхранение енергия, тоест батерията. Може да се основава на различни технологии, но никел и литий те са най-широко разпространени.

Батерията на електрическа кола има няколко стойности или променливи, които ще обуславят състоянието Ползи на същия. Най-важните данни за батериите на електрическите автомобили са енергийна плътност от него, си капацитет И неговият мощност, въпреки че има други стойности и технически данни, които трябва да бъдат взети предвид.

Предимствата на литиевите батерии пред никеловите батерии

Съставът на двете батерии е основната разлика и тя определя тяхната техническа характеристика основно, разликите, които наистина искаме да разгледаме в тази статия. Въпреки че говорим за „литиеви батерии“ и „никелеви батерии“, истината е, че има различни видове и едната, и другата.

Можем да говорим за батерии на Никел кадмий, никел метал хидрид, литиеви йони Y. Литиев полимер. Но най-широко разпространени са тези на никелов метален хидрид и тези на литиеви йони. И при тях най-забележимите разлики, които оказват влияние върху работата на електрически или електрифициран автомобил, са в енергийната плътност, дълголетието и цената.

Литиево-йонните батерии имат висока енергийна плътност което позволява да се предложи голям капацитет в ограничен обем и с намалено тегло; по този начин виждаме превозни средства с батерии от 60 kWh, или дори 100 kWh, че въпреки че те надвишават еквивалентите си с топлинен двигател, а не с прекомерни цифри.

Батерия от Литиеви йони може да предлага същия капацитет като никел в половин размер, приблизително, въпреки че този тип данни зависи много от конкретните спецификации на всяка батерия. Но освен това те не страдат от известното като „ефект на паметта“, че въпреки че намалява в никеловите батерии, съществува.

Недостатъците на литий спрямо никел в акумулаторите на електрически автомобили

Повечето от проблеми, Що се отнася до лития и по отношение на акумулаторите за електрически автомобили, той е в наличност. Но преди да се задълбочите в него, големият недостатък на този вид съединение е в цена. Той е много по-висок за литиевите батерии, отколкото за никеловите батерии, и това е едно от оправданията за високи цени на електрически автомобили. Въпреки че има повече фактори.

В допълнение към това са литиево-йонните батерии по-несигурен отколкото никел-метален хидрид. Като не използват запалими течности, те не могат да се запалят при прегряване или претоварване. Това прави вашите системи охлаждане и електронните контроли са по-опростени, тогава и разходите, и теглото, което да добавите към комплекта, са намалени.

Литиево-йонните и никел-металхидридните батерии се приближават все повече и повече

Паралелно има и други разработки на батерии с алтернативен състав, но най-големите инвестиции през последните години са тези два вида батерии. Това не се използва само в електрически автомобили, или електрифицирани, но в много други електронни устройства, особено тези на литиеви йони.

На горните фигури обаче можем да видим, че при най-добрите си спецификации никел-метал хидридната батерия все още е далеч от това, което може да предложи литиево-йонната батерия със същия обем. А устройствата за безопасност и охлаждане не увеличават теглото, за да отговарят на него, въпреки че това е подходящ аспект.

Използването на едната или другата батерия зависи от типа електрическа кола, в която се използва

Високата цена на електрическите автомобили е свързана с литиева цена, поради неговата недостиг. Въпреки това, той слиза по новите мини за добив от години и междувременно електрическите автомобили не са поевтиняли пропорционално. Това е така, защото освен това развитието на нови платформи Умилостивен е допълнителни разходи в чисто електрически автомобили.

Също така разработването на нови двигатели, като Volkswagen AP310 и, в крайна сметка, поредица от свързани структурни промени, като модификации в заводи за производство на превозни средства. Има много повече промени зад прехода от термичен към електрически, в допълнение към „смяната“ от резервоар за гориво към батерия.

Следователно не е същото чисто електрически че а електрифициран. При първите обикновено се използват батерии с голям капацитет и големи литиево-йонни батерии, които обикновено са разположени на "пода" на автомобила между колелата като плоча. Последните обаче в много случаи използват никелови батерии, разположени под седалките или в багажника - наред с други места-.

Електрическата кола изисква много електрическа енергия; електрифициран, което е a хибрид, тя се нуждае само от малко и като поддръжка на топлинната система. Поради тази причина хибридите са по-евтини, защото въпреки че техните задвижващи системи обикновено са донякъде сложни, платформата им почти винаги е термична, а батерията е малка, изработена от никел и с много ниска цена.