Източник на изображението, Thinkstock

науката

Знаете ли разликата между метричната десетична система и англосаксонската система от единици?

Откритието на френската държавна железопътна компания SNCF, че новите й влакове са твърде широки за повечето гари, е смущаващо.

Но не за първи път малка грешка има сериозни последици.

Източник на изображението, Ройтерс

Франция купи влакове, които не се побират в повечето от гарите.

В този случай 20 500 милиона щатски долара бяха похарчени за закупуването на 2000 влака, които не влизат в много от френските гари.

Според SNCF френското влаково фиаско е по вина на националния железопътен оператор RFF.

Транспортният министър Фредерик Кувилие обвини абсурдната железопътна система, при която операторът на релсите се различава от железопътната компания.

Край на Може би и вие се интересувате

Но понякога няма с кой друг да сподели отговорността.

Ето още 9 примера, когато една малка грешка се оказа много скъпа или дори фатална.

Марс климатичен орбитър

Източник на изображението, AP

Смята се, че орбитата е била унищожена в контакт с атмосферата на Марс.

Проектиран да обикаля около Марс като първия междупланетен метеорологичен спътник, Mars Orbiter е загубен през 1999 г., защото екипът на НАСА използва имперската или англосаксонската система от единици (която използва измервания като инчове, мили или галони), докато един от изпълнителите използва метричната система (която се основава на измервания като метър, килограм или литър).

Сондата за 125 милиона долара се е приближила твърде близо до Марс при опит за маневриране в орбита и се смята, че е била унищожена при контакт с атмосферата на планетата.

Разследване заяви, че първоначалната причина за загубата е "грешката при преобразуването на английски единици в метрични единици" в част от компютърна програма, управлявала космическия кораб от Земята.

Корабът Васа

Източник на изображение, AFP

Корабът Vesa е възстановен от морето през 1961г.

През 1628 г. ужасяваща тълпа в Швеция става свидетел на потъването на Веса, нов военен кораб, на по-малко от миля от брега и при първото й пътуване. 30 члена на екипажа загинаха в събитието.

Въоръжен с 64 бронзови оръдия, той отдавна е смятан за най-мощния военен кораб в света.

Експерти, които са го изследвали, откакто е издигнат от морето през 1961 г., казват, че корабът е асиметричен: по-дебел откъм пристанището, отколкото от десния борд.

Една от причините за това може да бъде, че работниците, които са го построили, са използвали различни измервателни системи. Археолозите са открили четири владетели, използвани от строителите: двама са били калибрирани в шведски фута, което е било 12 инча, докато други два са измервали Амстердам на 11 инча.

Планер на Гимли

Източник на изображението, Thinkstock

Съвременните самолети на Air Canada използват метричната система.

През 1983 г. полет на компания на Air Canada свърши с гориво, докато летеше над град Гимли, провинция Манитоба. Канада е преминала към метричната система през 1970 г. и самолетът е първият, който Air Canada използва метрични измервания.

Манометърът на борда на самолета не работи, така че екипажът използва тръба, за да измери колко гориво е натоварил при зареждане с гориво.

Но нещата се усложниха, когато преобразуваха тези измервания на обема в измервания на теглото - те имаха точния номер, но грешиха уреда, като объркаха килограма гориво за килограми.

В резултат на това самолетът превозваше около половината гориво, което вярваха.

За щастие пилотът успя да кацне самолета по пътя на Гимли.

Космическият телескоп Хъбъл

Източник на изображение, НАСА

Изображение на Хъбъл на мъглявината на маймунската глава.

Хъбъл е известен със своите красиви изображения на космоса и се смята за голям хит на НАСА. Той обаче излетя след скалист старт.

Първите изображения, които той изпрати, бяха размазани, тъй като основното огледало на телескопа беше твърде плоско. Не много - само 2,2 микрона или еквивалент на нещо 50 пъти по-тънко от човешки косъм - но достатъчно, за да застраши проекта.

Една от теориите е, че малко петно ​​от боя върху устройство, използвано за тестване на огледалото, е причинило изкривените измервания.

За щастие учените успяха да отстранят проблема през 1993 г., използвайки инструмент, наречен оптично коригиращо аксиално заместване на космическия телескоп (Costar).

Биг Бен

Източник на изображение, AFP

Камбаната на Биг Бен е счупена от 19 век.

Камбаната на Биг Бен в парламента на Лондон се счупи при тест през 1857 г. и беше хвърлена, за да бъде формована отново. Но новата камбана, която отне три дни за инсталиране през 1859 г., също бързо се счупи.

Спорове за това кой е отговорен пламнаха: дори беше образувано дело за клевета.

Една от теориите е, че огромният стрелков щифт, който тежеше 6,5 сто (около 330 килограма), беше твърде тежък, поне за конкретната сплав, от която бе направен камбаната (седем части калай и 22 части мед).

Леярни, които формоваха камбаните, винаги твърдяха, че този материал е твърде крехък.

Втората камбана не е подменена (все още е счупена), а само нейната позиция е завъртяна. Вместо това ударният щифт беше заменен с по-лек.

Мостът Лауфенбург

Източник на изображението, AP

Има ли река Лауфебург единия бряг по-висок от другия?

Какво е морското равнище? Варира от място на място и различните страни използват различни ориентири.

„Например Великобритания е измерила височината спрямо морското равнище в Корнуол, докато Франция измерва височината спрямо морското равнище в Марсилия“, обяснява Филип Удуърт от Британския национален океанографски център в Ливърпул.

Германия от своя страна измерва височината спрямо Северно море, докато Швейцария, подобно на Франция, избира Средиземно море.

Това създаде проблем в Лауфенбург, град, който е с единия крак в Германия, а другия в Швейцария.

С приближаването на двете половини на нов мост през 2003 г. стана ясно, че вместо да е на една и съща височина „над морското равнище“, едната страна е с 54 см по-висока от другата.

Строителите са знаели, че има 27 см разлика между двете версии на морското равнище, но по някаква причина тя е умножена по две, вместо да се изважда.

Германската страна трябваше да бъде спусната, за да завърши моста.

Диета на Скот

Източник на изображения, Гети

Експедицията на Скот до Южния полюс не донесе достатъчно храна.

Полярният изследовател Робърт Сокол Скот направи фатална грешка при изчисляването на количеството храна, от която хората му ще се нуждаят по време на експедицията им до Южния полюс между 1910 и 1912 година.

Дажбите, които получавали, били 4500 калории на ден, нещо, което е недостатъчно при влачене на шейни, особено на голяма надморска височина.

Според Майк Страуд, ветеран полярни изследвания и експерт по хранене, членовете на експедицията на Скот са получавали 3000 калории по-малко, отколкото са били необходими на телата им, и биха загубили 25 кг, преди да стигнат до местоназначението си и да се отправят обратно.

Предполага се, че Скот и неговите спътници са умрели от глад по време на своето полярно пътешествие.

Пистата за биатлон в Сочи

Източник на изображение, AFP

Пистата за биатлон в Сочи трябваше да бъде удължена в последния момент.

Ден преди откриването на зимните олимпийски игри в Сочи, Русия, беше открито, че пистата за биатлон - която трябваше да бъде 2,5 километрова писта - е с 40 метра по-къса.

Състезателите в състезания от 7,5 километра трябва да покрият по-малко от 7,4 километра, докато тези в състезания от 12,5 километра трябва да покрият 12,3 километра.

Прибързано подреждане гарантира, че пистата ще бъде с правилната дължина за първото състезание, три дни по-късно.

Удължаването на писта за биатлон е очевидно по-лесно от удължаването на плувен басейн.

Често се казва, че британските 50-метрови басейни в Лийдс и Кристал Палас в Лондон са били построени с няколко сантиметра по-къси. Понякога е казано, защото дизайнерите не са взели предвид дебелината на плочките.

Тези истории обаче изглежда са градски митове.

Мостът на хилядолетието в Лондон

Източник на изображения, Гети

Мост или люлеещ се стол?

За да отбележи навлизането в новото хилядолетие, Лондон построи пешеходен мост през юни 2000 г., който свързва известния музей на модерното изкуство Тейт на южния бряг на река Темза със северния бряг в близост до катедралата Свети Павел.

Но хората забелязаха, че конструкцията с дължина 350 метра тревожно се клати, когато вървят по нея. Една от трудностите при проектирането на пешеходен мост е ефектът на „синхронизирано стъпване“: докато мостът отскача или се скали, хората приспособяват стъпките си към ритъма на движенията на моста, като по невнимание ги увеличават.

В този случай дизайнерите са взели предвид синхронизираните стъпки отгоре надолу, но не и страничния ефект.

На следващата година започна работа по инсталиране на амортисьори за намаляване на люлеенето. Той е отворен за публиката през 2002 г.