По-ниско тегло, по-добра аеродинамика, по-добро съпротивление при търкаляне на гумите, оптимизирана работа на отоплението и, разбира се, все по-ефективни двигатели. По този начин потреблението на хибридите на Toyota е подобрено през последните две десетилетия.

предизвикателства

По-ниско тегло, по-добра аеродинамика, по-добро съпротивление при търкаляне на гумите, оптимизирана работа на отоплението и, разбира се, все по-ефективни двигатели. Това подобри потреблението на хибридите на Toyota през последните две десетилетия.

Може да има много причини да си купите хибрид на Toyota, но повечето хора, които са привлечени от тази технология, много ценят икономия на гориво което представлява шофиране на един от тях. Въпреки че една от причините за хибридната технология е именно да се намали потреблението, битката на Toyota за постигане на настоящите нива не е лесна. Разказваме ви основните му фронтове.

Включването на допълнителен електродвигател и батерия (никел или литий) предполага от самото начало увеличаване на теглото на всяко превозно средство, въпреки факта, че хибридната механика се освобождава от определени елементи (съединител, стартер.) По отношение на конвенционални устройства. Тъй като колкото по-голямо е общото тегло, толкова повече енергия се нуждае от движение на автомобила, имат дизайнерите и инженерите на Toyota години борба с мащаба за да получавате все по-умерена консумация.

Това намаляване на теглото Това стана възможно благодарение на някои нововъведения, предприети откакто Toyota пусна на пазара тази механика и това беше направено без да се нарушава безопасността на пътниците. Усилията са фокусирани главно върху два елемента. От една страна, при включването на алуминий в тялото (например на капака) заедно с високоефективна стомана, по-тънка и по-лека, както и други компоненти. В тази връзка пристигането на модулната платформа TNGA е крачка напред.

Другият релевантен фронт е теглото на задвижващия механизъм, особено електрическия (мотор-батерия), който Toyota намалява както по размер, така и по тегло през годините. В случай че батерии, Toyota успя да ги направи все по-компактни, леки и с по-висока енергийна плътност. Освен това добавянето на литиево-йонни батерии ще бъде още една стъпка напред, тъй като те са по-леки от никеловите батерии, използвани от повечето хибриди на Toyota.

Колкото по-висока е скоростта, толкова повече разход на гориво. 70% от устойчивост на превозно средство който циркулира със 100 км/ч се дължи на въздуха, така че колкото по-добре прониква във въздуха - и предлага по-малко съпротивление на вятъра - толкова по-малко мощност му е необходима, за да се движи напред и следователно, по-малко гориво, което изразходва.

Моделът, който най-добре илюстрира битката на Toyota срещу вятъра, е Prius, а референтният par excellence е коефициентът на аеродинамично съпротивление. В първото поколение на Prius дизайнерите на Toyota свършиха изключителна работа, достигайки само 0,29 Cx (скалата варира от 0 до 1, като най-ниските стойности са най-аеродинамични), много нисък брой през 90-те, и повече в сегмент C.

Оттогава Toyota успява да изостри Аеродинамичен дизайн на Prius до постигане на изненадващите 0,24 Cx в последния. Освен това други хибриди на марката като Ярис или Аурис, и двамата с 0.28 Cx, те също получават забележителни цифри в своите сегменти.

Смята се, че до 20% от разхода зависи от гумите превозно средство. Това се дължи главно на съпротивлението при търкаляне, което се отнася до деформацията на триенето му с пътната настилка. Колкото по-ниско е съпротивлението, толкова по-ниска е консумацията, въпреки че съществува и риск от загуба на сцепление. Поради тази причина Toyota работи съвместно с производителите на гуми, за да се сдобие с гуми, които помагат на техните модели да пестят гориво, без да се засяга тяхната безопасност. В допълнение, моделите от неговата хибридна гама вече оборудват еко гуми като стандарт.

Намалете влияние на климатичните системи (климатизация и отопление) при консумацията на бензин е друго от класическите предизвикателства на Toyota, тъй като тя предлага на пазара хибридни модели. За целта постепенно намалява захранването на тези системи от двигателя с вътрешно горене, за да извлече потока на енергия от електрическата система. По този начин в горещите дни климатикът при градско шофиране обикновено се захранва от натрупаното в батерията електричество.

Някои хибридни модели от последно поколение Toyota (Prius, RAV4 Hybrid или C-HR) вече разполагат с нова селективна система от климатик с разпознаване на пътниците –Двузонов климатик - който допълнително ще помогне за ограничаване на консумацията, без да се компрометира комфорта на обитателите. Тази система разпознава дали на задните седалки има пътници или не и отваря и затваря въздушния поток според тяхната професия.

Откакто Toyota започна комерсиализацията на хибридни модели, беше показано, че сместа от двигател с вътрешно горене с цикъл на Аткинсън и електрически спомагателен двигател е мъдро решение. В допълнение, използването на безстепенна скоростна кутия - което кара двигателя да работи в рамките на своя максимален диапазон на обороти - гарантира ниво на ефективност - и намаляване на разхода -, което е трудно да се съчетае от превозни средства с традиционно задвижване.

През тези 20 години Toyota успя да увеличи мощността на своите хибриди с повече от 30%, е намалил потреблението с 40% и той е намалил емисиите от 120 на 70 g/km. Освен това напредъкът в енергийната ефективност на двигателя с вътрешно горене е огромен до достигане на четвъртото поколение. Това забележително представяне е възможно благодарение на намаляването на триенето и механичните загуби, което означава получаване на повече енергия за всяка капка гориво. Освен това новите електрически двигатели имат четири пъти енергийната плътност от първия модел.