готов

Когато механиците подготвят трите Audi R18 e tron ​​quattro за състезание или направят пит-стопове по време на състезанието, заинтересованият наблюдател скоро ще забележи, че всичко това се извършва по добре обучен, практически механичен начин. Процедурите и смяната на колелата се извършват точно на маркираното място, зареждането на автомобила и смяната на водача се извършват с точност до милиметри. Причината е, че механиците са практикували тази хореография стотици пъти. Освен това процедурите се подобряват всяка година.

За разлика от DTM, в Льо Ман не просто сменяте гуми по време на пит-стоп. Първо се пълни резервоара и след това се сменят колелата, ако е необходимо. Максимално четирима механици имат право да работят върху автомобил в пит лентата, съгласно регламентите. Само двама от тях могат да сменят гумите. Следователно точността е от решаващо значение. Започва с физическата подготовка на механиката и се простира до боравенето с материала: трябва да имате способността да правите правилните движения, докато сте със завързани очи.

„От януари нашите момчета тренират във фитнеса по два часа два пъти седмично“, казва Ралф Ютнер, мениджър на екипа на Audi Sport Team Joest. Треньорът е съставил специална програма. „Издръжливостта и силата са само два аспекта“, обяснява Стефан Грим, ръководител на екипа по механика на Audi Sport Team Joest. "Наред с другите цели, трябва да избягваме всякакви злополуки, докато боравим с колелата и ключа, например." Поради тази причина Кристиан Джон, лекар от екипа на Audi Sport от 1983 г., е разработил специфични упражнения за онези мускулни групи от механика, които са по-податливи на стрес или умора. Лекарят предоставя и хранителни съвети за уикенда.

Екипът бързо се запознава с технологията на състезателните автомобили, която непрекъснато се развива всяка година. Шефовете на механиката на Audi Sport Team Joest винаги участват, когато тестовият екип на Audi провежда тестване на новото превозно средство през зимата, за да подготви инструкции за цялата си група. По-късно, в Инголщад, състезателният екип подготвя автомобилите за първи път преди началото на сезона. „Тогава практикуваме смяна на всички компоненти и подготовка на специални инструменти. Освен това ние документираме точно отделни технически задачи “, казва Стефан Грим. Например, елементи за окачване, като отделни възли за всяко колело, са налични за състезанието предварително сглобени със съответните настройки на автомобила. Ако ездач докосне мантинелата на пистата при инцидент и окачването е повредено, екипът може да смени целия комплект за време, което може да варира от четири до пет минути.

Още по-впечатляващо е времето, необходимо за смяна на частите на корпуса на шасито, които могат да бъдат повредени в дуели със съперници. Бързата механична яма сменя задната част, включително крилото и дифузора, плюс капака на двигателя, само за 60 до 70 секунди. „Колкото по-спокойно можете да се занимавате с работата си, толкова по-бързо ще бъдете“, анализира механик. „Има много стъпки, за които дори не е нужно да мислим. Правим ги автоматично, както при миене на зъбите ”. Предпоставката за постигане на това е, че всички резервни части са били предварително проверени за точност на монтиране и монтиране. Много работа се влага в тази подробна подготовка, тъй като трябва да бъдат предварително сглобени достатъчен брой номера на резервни части.

Най-голямото предизвикателство е в края. „Ние сме будни и бдителни през цялото време на състезанието“, казва Стефан Грим. „Ето защо храненето и фитнесът са особено важни. Дори между спирките не можете да заспите, защото радиото ни държи будни. " Чрез радио комуникации екипът получава всички инструкции от състезателния инженер на стената на ямата.