Конкуренцията от евтини оператори променя стратегията на превозвачите на флагове, докато консолидацията на сектора започва с евентуалното сливане на Air France-KLM

Преди няколко дни ръководството на Иберия коментира неофициално, че лятото е било едно от най-хубавите в последно време. И е истина. Като цяло има малко проблеми на летищата и трафикът и заетостта на много авиокомпании е нараснал. Изминаха два месеца - юли и август - почивка в много трудни времена за сектор, чиято рентабилност и търсене не спират да падат. През първите седем месеца на годината международният трафик е бил с 6,5% по-нисък от миналата година, според IATA.

business

Повече информация

Курсът започна за всички. За авиокомпаниите също и те никак не им е лесно, съдейки по данните, които показва годината. Въпреки подобрението през месеците юли и август - най-доброто за сектора -, ситуацията все още не се е нормализирала, ако по този начин достига нива на търсене, подобни на тези, съществували преди 11 септември 2001 г. През първите седем месеци в годината, международният трафик все още е с 6,5% под този от същия период на предходната година, според IATA - асоциацията, която обединява 270 компании -, с две зони, Северна Америка и Азиатско-Тихоокеанския регион, които все още разкриват дълбочината на раните им. При първата, засегната от 11 септември и слабата икономика, трафикът е спаднал с 10,6%, докато втората, засегната през пролетта с остър и тежък респираторен синдром (ТОРС), регистрира спад в търсенето от 15,5%.

Подобрението, преживяно през юли, с 3,6% спад в международния трафик в сравнение със същия месец през 2002 г. - в сравнение с 12,4% спад през юни - не е достатъчно, за да се впусне в края на годината по отношение на растежа на търсенето. "Трафикът е на път за възстановяване", каза Джовани Бисиняни, генерален секретар на IATA, "но въпреки това до края на годината той ще бъде с 2% под нивата от 2002 г.".

IATA отлага подобрението за следващата година, за която изчислява увеличение на международния трафик от 7% и този на националния между 4% и 5%. Но дотогава, освен постоянството на регулацията в индустрията, която често е остаряла, нищо няма да е същото. Нито вече са компаниите, нито пазарът.

Научете се да се състезавате

Според анализаторите 9/11 ще отбележи преди и след в индустрия, която трябва да се научи да функционира като просто друг бизнес и да се научи да се конкурира. И за да си отворят устата, традиционните или мрежови компании трябва да се сблъскат с феномен на грандиозен растеж, този на евтини оператори или компании с ниски цени. Докато атаките срещу кулите близнаци в Ню Йорк хвърлиха флаговете в спирала на намаляване на капацитета и повишаване на цените, ниска цена Те се възползваха от привличането, намалиха лихвите и преминаха от обект на презрение от големите компании до обект на безпокойство.

Според данни на Администрацията за гражданско въздухоплаване на Обединеното кралство (OAG), през август миналата година пазарният дял на нискотарифните компании в Европа е бил 8,5%, процент, който някои експерти сега повишават до приблизително 14%. Ако се вземе предвид, че в Съединените щати това е 25%, този бизнес сегмент все още трябва да извърви дълъг път. И те са в средата на състезанието. Easy Jet например е нараснал през последните три години в размер на 25%, превозва 20 милиона пътници годишно и, ако плановете му бъдат изпълнени, през 2007 г. ще има 170 самолета във флота си, когато Iberia вече има почти 200.

Испания не е имунизирана срещу този грандиозен растеж, благоприятстван от това, че е туристическа страна. За кратко време на летищата се приземяват не само от двете най-мощни компании в този сегмент - EasyJet и Ryanair - но и други като италианската Volare, германската Air Berlin, Hapag-Lloyd Express и German Wings, Virgin Express, Basiqair, Air Scotland, Sterling, Norwegian, MyTravel-Lite или BMI Baby.

Само от януари до май EasyJet е нараснал в Испания с 45%, според данни, предоставени от Iberia. Но освен това разширяването на летищата Barajas (Мадрид) и El Prat (Барселона) дава на този сектор огромна възможност за растеж, и не само в туризма, но и сред бизнес пътниците. Според EasyJet половината от билета ви вече е съставен от командировки.

"Липсата на слотове (почасови разрешителни) на сега претоварените летища, заедно с високата цена на операторите на наземни услуги (обработка)", казва Кристина Бернабе, директор на EasyJet в Испания," това са най-важните пречки пред нискотарифните компании да навлязат на испанския пазар. "Така че в новите съоръжения този тип авиокомпании виждат чудесна възможност.

Продава се

Противодействието на неговата сила или спирането на ефектите от неговата сила е една от целите на Iberia, която бързо ускори намаляването на разходите, предвидено в генералния му план за 2003-2005 г., за да не пропусне лодката. Засега испанската компания продължава да издига глава сред европейските компании, като все още представя положителни нетни резултати през първата половина на годината и оценява, че ще завърши годината с ползи. Но той страда, подобно на останалите, от значителна загуба на рентабилност, която, измерена в приходи на пътник и извозен километър, е до юни 8,1%. Според Морган Стенли рентабилността на пътник "е спаднала до нива, които не са наблюдавани от десетилетия в някои географски райони", до такава степен, че ако не се възстанови, "ще има компании, които не могат да оцелеят".

През първия семестър Иберия също имаше значително увеличение на оперативните разходи на място и километър, предлагани (AKO), от 2,6%, докато по-голямата част от колеги Европейците са намалили процентите, вариращи от 8,9% за Austrian Airlines до 7,1% за британските и 1,3% за Air France.

Конкуренцията от нискобюджетни компании, заедно с постоянството на икономическа слабост, накараха европейските авиокомпании да задълбочат или авансират плановете си за намаляване на разходите и да инициират нов бизнес модел, който позволява стесняване на разстоянията, които разделят компаниите., фокусирани върху разходите за дистрибуция и производителността.

Сред първите въведени промени се откроява намаляването на комисионните, които авиокомпаниите плащат на туристическите агенции. Iberia се опитва да ги доведе до около 1% от сегашните 7%, както направи British Airways. Но в по-голяма или по-малка степен това са решения, взети вече в SAS, Irish Air Lingus, полския Lot, Swiss - което ще ги премахне от 2005 г., Finnair и Alitalia, които са ги намалили от 6% на 3%.

Въведена е и нова структура на тарифите. Например, за да получите по-добри цени в Иберия, вече не е необходимо да купувате двупосочно пътуване или да прекарвате уикенда на дестинацията. Подобни мерки са въведени от KLM, Swiss и Air Europa. И услугата на борда също е модифицирана. KLM, Air Europa и Swiss например въведоха промени в предлагането на менюта и развлечения за пътници, а Iberia се готви да таксува за храна на борда в икономична класа и европейски полети от следващата година. Компании като Lufthansa и KLM също водят преговори за изменение на колективни трудови договори, а някои въведоха намаляване или замразяване на заплатите (Alitalia и Lufthansa) и съкращения на социалните разходи.

Преговорите

Испанската флагова компания също е потопена в тази динамика, която тази седмица се срещна с деветте профсъюзи, присъстващи в компанията, за да поиска тяхното "участие и сътрудничество в мерките, които трябва да бъдат приети", които засягат всички групи. На място се споменава подизпълнителите за дейности с малък принос, като например почистване на самолети; централизация на административните функции на цялата национална територия; затваряне на нерентабилни търговски офиси; намаляване на отсъствията от работа; гъвкавост на международните служители; адаптиране на трудовите разпоредби, основно по отношение на професионалните нива; рационализиране на колективния транспорт, тоест на превозните средства, с които компанията прехвърля служители, и предефиниране на времето за спиране и транзитни дейности, така че наземният персонал да не трябва визуално да инспектира самолета отвън.

В случай на пилоти се предлага преглед на процесите на подбор, наемане и обучение; намаляване на почивните дни; че същият лиценз е валиден за флота на Airbus и рационализирането на колективния транспорт.

А за екипажа на пътническите кабини (стюардеси или TCP) се предлага да се намали броят им на самолет в съответствие с международните разпоредби и също така да се промени настоящият режим на работа и почивка. Както за TCP, така и за пилотите се предлагат мерки като реорганизация на гардероба и нови методи за контрол на летателните часове.

Всички тези мерки ще започнат да се договарят на маси по групи с различните синдикати през следващите седмици. С тях Iberia възнамерява да намали единичните разходи между 8% и 10% и да постигне Ebitdar (брутна оперативна печалба), която достига 19% през 2005 г.

* Тази статия се появи в печатното издание от 0020, 20 септември 2003 г.