Много XC каскади са избрали да премахнат точките на въртене, за да спестят тегло. Какво са загубили по пътя? Показваме ви списък с марки, които избират по-сложни системи за окачване, дори и за тази употреба XC и веломаратон

За щастие всеки ден е по-трудно да се намерят „лоши“ мотори. Основният проблем е да знаем как да изберем нашия идеален велосипед в толкова голямо разнообразие и толкова малки разлики

В днешно време е трудно да се намерят велосипеди, които можем да считаме за „лоши“ сред средния и висок кръг производители. За щастие на потребителя, глобалното ниво на двойно окачване се увеличи драстично през последните години и летвата е всеки ден по-висока за всички марки, които искат да продължат да се подобряват. Това, което откриваме, е по-голямо разнообразие от възможности за избор и нарастваща сегментация в зависимост от употребата, която искаме да дадем на нашата машина. При двойки на дълги разстояния, новата пътека/изцяло планинско движение, в търсене на мотора за всичко (изкачване като пътека, спускане като ендуро) е новата тенденция да се опитаме да намалим огромното ниво на пространственост, което някои сегменти, които те придобиваха. За XC и веломаратона обаче разликите между двойките, макар и по-фини, са забележими. Изборът на модел, който отговаря на нашия тип употреба, обичайния терен и стила на каране, може да бъде разликата между това да се наслаждавате на велосипед или да го страдате.

Както казваме, повече от намирането на лоши мотори, ние намираме лоши избори. В рамките на XC и велосипедния маратон пазарът на двойно окачване нараства експоненциално през последните години. Възходът на сценичните и големи тестове възможности за по-дълго, по-безопасно и по-бързо каране направи двойки печалба на арена на продажбите година след година. При условие, че купувачът може да си позволи по-висока цена в сравнение с твърда. Без да продължим по-нататък, в статистиката, която ви показваме за велосипедите, използвани в Absa Cape Epic през последните години, фактът, че 90% от тях са били с пълно окачване, е поразителен.

Продължете след спонсори

моделите

Елиминирането на точката на въртене и възползването от гъвкавостта на въглерода е най-често срещаният ресурс при намаляване на теглото от двойна рамка. Но по пътя се отказват и други предимства, по-малко „изчислими“ от теглото.

При създаване на двоен XC и веломаратон теглото е ключов момент. За да намалите грама, един от най-използваните ресурси е този на заобикаляйки точката на въртене най-близо до оста на задното колело и се възползва от гъвкавите свойства на въглерода за да се позволи това движение, необходимо за задействане на задното окачване. Приложението му в мощни марки датира от началото на 2000 г. Както са най-известните примери Канондейл с първия си скалпел през 2002 г. или Орбея който също се осмели да го направи малко след това (началото на неговата концепция за НЛО).

Битката за тегло е толкова важна в този сегмент, че някои емблематични модели се отдалечиха от напълно съчленените системи с въртящи се точки, за да преминат към карбон флекс отзад. Най популярен, Скот с дизайна на вашия нова Spark (предишният имаше точка на въртене отзад) и най-поразителният - скорошният Специализиран епос, сбогуване с един от неговите отличителни белези от години, Точка на въртене на Horst Link, база на вашата FSR система (чийто патент е изтекъл). Числата се продават и е много по-лесно да се отрази теглото в число, отколкото да се улови в лесно количествена концепция по-голямата безпроблемна работа на система със съчленени точки на въртене.

Цената, която трябва да платите за елиминиране на pivot точки

Използването на карбон флекс в махалото на модели XC е много често. Но дали се използва, без да се губи нищо по пътя? Не. По пътя се губи плавността на действие на окачването и най-вече чувствителността през първата част на пътуването. Няма маркетинг, който да може да отрече това. Много по-трудно е да се преодолее първоначалното съпротивление на гъвкавите въглеродни седалки или седалки, отколкото шарнирната точка на въртене. Във всеки случай, както споменахме по-рано, това предимство на съчленените системи за окачване не може да бъде отразено в брой, което го прави по-малко благоприятен за маркетинг от рекордното тегло. В допълнение към възможността за по-автономна игра с работните параметри на окачването, тя е по-обширна при модели с по-сложни системи.

Когато става въпрос за намаляване на теглото в ущърб на някои свойства на задното окачване, обикновено се взема предвид това потребителският профил на XC и мотоциклетния маратон обикновено е много по-малко взискателен към работата на задното окачване отколкото на ендуро или DH. Чувствителността към действие обикновено се оценява по-малко, а лекотата повече и в тази среда е лесно да решите да жертвате някои предимства на нивото на усвояване в замяна на по-ниско тегло. Всъщност не всички потребители ще могат да оценят плюса на безпроблемната работа и тези грамове по-малко по скалата.

Напълно съчленени планински велосипеди с пълно окачване XC

Дори и с това, има марки, които продължават да залагат на пивотни точки и, изненадващо, много с много конкурентни тежести на рамката. Най-трудното досега. Както споменахме, днес е много важно да знаем какъв тип потребител сме, какво очакваме от нашия велосипед, как го караме и по какъв тип терен се движим. Това е ключово за избора на нашия идеален велосипед. Ако предпочитате отзивчиво задно окачване от първия милиметър на действие и с меко докосване по време на пътуването си, вероятно сте клиент на един от тези модели.

Trek Top Fuel

Вероятно една от марките, която дава приоритет на гладкостта на работата на окачването пред другите параметри. Една голяма част от технологиите му се въртят около него. От наскоро въведената концепция RE: актив, се фокусира върху специфичен дизайн на амортисьора, наследен от автомобилния свят, от ABP, система, така че спирането изобщо да не пречи на работата на задното окачване. С точката на задно окачване, разположена точно на оста на колелото и Full Floater (удар в плаващо положение, получаване на сила от двата края), който поддържа удара в плаващо положение, Trek Top Fuel е един от стандартните носители на добри характеристики на окачване преди всичко. Има 100 мм ход отзад.

Trek Top Fuel. ABP, Full Floater и RE: aktiv. Те залагат на възможно най-доброто поведение на окачването преди всичко.

BH Lynx Race

Наскоро той е в техния каталог и липсващият модел обхваща всички области на употреба от баската фирма. BH Lynx Race беше ясен за него и неговият дизайн беше фокусиран върху адаптирането на Система за окачване Split Pivot, колко добър резултат даде в своите модели на дълги разстояния, за нуждите на XC и велосипедния маратон. Концепция, подобна в някои точки на Trek Top Fuel, като задната точка на въртене, разположена точно на оста на колелото, му дава голяма независимост при действие между спиране, педалиране и окачване. Всичко това с много конкурентно тегло от 1850 грама за карбоновата рамка U-CL. Прави 100 мм заден ход.

BH Lynx Race Carbon, адаптацията на неговата система Split Pivot, с точка на въртене на оста на колелото

Niner RKT 9 RDO

Маркировката 29 has има подобна история на тази на BH при създаването на своя двоен мотор XC и bike-marathon. Вече имаха собствена система за окачване, CVA, които работеха много добре с техните модели на дълги разстояния. През 2016 г. те стартираха Niner RKT 9 RDO, най-XC мотора с пълно окачване в историята. С 90 мм ход те адаптираха системата CVA за нея, опитвайки се да не страда от тежестта. Предимството: безпроблемна работа от самото начало.

Niner RKT 9 RDO, друга марка, която е приспособила собствената си система за окачване, използвана в велосипеди за дълги пътувания, към XC и веломаратон.

Bianchi Метанол FS

Италианската марка, много по-свързана с колоезденето по пътищата, но с важна гама MTB, има в своя двоен модел XC, Bianchi Methanol, класически пример за двойно XC окачване със съчленяване отзад. Със 100 мм ход, това е моторът, използван от официалния екип (с Tempier и Fontana) на най-сложните вериги.

Bianchi Methanol, ярък пример за системата за окачване XC с по-традиционна задна точка на завъртане

Мерида деветдесет и шест

Едно от най-новите разработки на марката заедно с вече несъществуващия състезателен екип на Multivan-Merida беше това Мерида деветдесет и шест. Неговият XC двойник има шарнир в горната част на веригите, в началото на ремъците.

Мерида Деветдесет и шест, наследник на висока конкуренция и разработена от несъществуващата Multivan-Merida

Giant Anthem Advanced Pro 29er

Наскоро пуснат в гамата Giant, двойният XC 29, който каталогът му беше пропускал толкова много досега, вече е реалност. Дори и да няма тази задна връзка, системата не се нуждае от карбон флекс никъде. Това е система с двойна връзка (или връзка) като това, което гарантира гладкостта на действието. Това има предимството, че е в състояние да създаде цялото люлеещо се тяло от едно парче, твърдо и твърдо, и да поддържа гладкото функциониране на съчленените едноосови системи, с още повече възможности, когато става въпрос за персонализиране на поведението на окачването, като може да си играе с размера.и подреждането на всяка от двете свързващи пръти според нуждите. Но обикновено по-голямата сложност е синоним на по-голяма тежест.
В Giant това е добре познатата и ветеранска система за окачване Учител. Задвижван от въглероден прът и адаптиран към 90 мм ход, който дава в този нов Химн Разширено.

Giant Anthem Advanced Pro 29er чака, но те вече имат двойно XC за 29 ″, готови да се състезават с най-добрите. И с вечната си система Master

BMC Agonist

Подобно на Giant, системата за подпис на BMC, APS (усъвършенствана пивотна система), това е система с двойна връзка. Горната, най-видимата, която взаимодейства директно с удара, а втората, по-малка и скрита, точно зад долната обвивка на скобата (и скрита и защитена в своя дизайн). Откриваме същите предимства като предишната система, задна част, която предава здравина и чувствителна система за окачване, която е напълно адаптирана към изискванията на педалите. The BMC Agonist пристига, за да завладее потребителите на велосипеден маратон.

BMC Agonist и системата APS. Двойният характер на веломаратон на швейцарската компания

Продължете след спонсори

Pivot Mach 429 SL Carbon

The dw-link система Това е повече от известно, особено при модели с повече пътувания. Всъщност в някои други модели от този списък има ясни наследници на неговия дизайн (повече или по-малко очевидни, за да се избегнат патентни проблеми). Pivot го използва в целия си диапазон на окачване. Това е също система с двойна връзка и всичко това, което води до това. 100 мм пътуване с пътека се чувствате готови да се възползвате от XC.

Pivot Mach 429 SL Carbon, с известната dw-link система

Долната връзка на връзката dw

Подробности за двете свързващи пръти на системата

Фокус O1E MAX ОТБОР

Focus наскоро се сдоби със своята гама XC. С обновяването си новата Фокус O1E, 100 мм ход. Неговото странно FOLD система (Focus Optimized Linkage Design) има двойна връзка, но работи в унисон върху амортисьора. Те са постигнали картина на 1830 грама без шок (в размер М). Поддържа се твърдият въглероден маховик от едно парче, намалявайки теглото на окачената маса. Що се отнася до експлоатацията, системата е създадена, за да постигне регресивно съотношение на ливъридж през първата си фаза и прогресивна през втората.

горната връзка

Долна връзка в червено

Mondraker F-Podium

Първият 29-инчов XC на Mondraker искаше да запази нулевата система и да бъде перо

Все още не се продава, но не сме искали да оставим настрана Mondraker F-Podium. Модел, който отнема време, за да достигне до пазара, защото са търсили най-трудния досега. Синтезът на тази статия може да бъде, че ако искате система за окачване с всички нейни съединения, без да използвате огъването на въглерода като основна опорна точка, трябва да знаете, че теглото ще бъде засегнато. Че не можеш да имаш всичко. Е, Mondraker F-Podium ще се стреми да има всичко. За да създадат първото си 29 ″ XC пълно окачване, те не искаха да оставят настрана своите Нулева система за окачване, което прави чудеса, ако се фокусираме само върху неговото представяне. Система с двойна връзка, която също има амортисьор в плаващо положение (Той е компресиран в двата края). Това изисква много конкретна конструкция. Mondraker обаче иска неговият двойник, освен отлично поведение на окачването, да има и рекордно тегло. Нещо, което е много сложно и което търсят с много сложна и обработена въглеродна конструкция, което не прави лесно възпроизвеждането в серийно производство.