Мотоциклетите с течно охлаждане имат помпа, отговорна за придвижването на течността, която охлажда двигателя. Тази помпа се движи от вал, който влиза в картера, защитен от фиксатор, така че водата и маслото да не се смесват. Това уплътнение, с употреба, може да се влоши. Лошото е, че когато се счупи, не предупреждава.

Хосе Мо Торес-Асеро | Снимки: MPIB

водната

С изключение на няколко изключения, оста, която завърта Водна помпа на охлаждащата верига на двигателя преминава от едната страна на другата през корпуса на съединителя, както при двутактови, така и при четиритактови двигатели. Това означава, че двигателното масло остава от едната страна, а охлаждащата течност остава в "обвивката", където се намира лопатката на помпата. Улов, или повече от един, в зависимост от двигателя, като тези на вилицата, но в миниатюра, те предотвратяват преминаването на такива антагонистични течности от едната страна на другата и смесването. Споменатото уплътнение може да се влоши и да спре да работи., Или защото нагревателят на двигателя го е стопил, чрез износване на вала, където се върти, или чрез преждевременно стареене на двата.

Когато това се случи, то се проявява с различни симптоми. Двигателят прегрява до минимум, плъзгащ съединител и най-очевидното, цвета на маслото. Когато смазката на двигателя достигне охладителната верига, смесвайки се с охлаждащата течност, ще открием, както в картера, така и в радиаторите, плътна „майонеза“. Смес, която е много вредна за горивото и причинява сериозни проблеми. Толкова много, ако не бъде поправен навреме (В допълнение към ремонта, той изисква обилно и щателно почистване както на картера, така и на външната охладителна верига, може да го повреди необратимо.

Тиха повреда, която не предупреждава и която може да бъде толкова скъпа, че не си струва да ремонтирате двигателя. Можем ли да видим как да го избегнем?

ПОКРИВКА НА КОРПУС

След като сме открили Тъй като маслото и течността в охладителната верига са замърсени - маслото и водата са се смесили - трябва да прочистим и двете течности. Разхлабете винтовете и втулките на капака на картера и го свалете. Може да се наложи първо да се свали спирачният педал.

ВАЛ НА ПОМПАТА

Неговата връзка с върха на коляновия вал, където отнема движението, може да се различава малко от този случай, който показваме. Тук можете да видите на снимката, че валът на помпата има проекция с правоъгълна форма, която трябва да се побере в изреза, който е издълбан в върха на гърлото на коляновия вал.

СВОБОДНО ОПРАВЯНЕ

За да можете да свалите вала от картера от съединителя, в този случай трябва да освободим "скобата", която го държи на вътрешното си лице. Това е система за фиксиране, подобна на тази на атакуващите зъбни колела на някои мотоциклети. Ще използваме конкретни клещи за нос, опитвайки се да не го повредим.

ВАЛ И Острие

В този случай острието тя е обединена с оста, която я движи. След като споменатата "скоба", която я фиксира от другата страна на картера, е премахната, тя ще излезе просто като я издърпате. Разглоби вала, анализирайте го подробно. Той не трябва да показва никакви ямки или драскотини. Ако ги имате, ще трябва да го промените.

ПРЕМАХВАНЕ НА ЛАГЕРИТЕ

За да стигнете до контролно-пропускателните пунктове В повечето случаи лагерите първо трябва да бъдат отстранени от вала на помпата. Направете го, като натиснете с бутало от външната страна на картера навътре. Те също могат да имат "скоба", за да ги осигурят. Ах! и разширете картера с топлинен пистолет, за да излязат по-добре.

ЛАГЕРИ

Както се вижда на снимката вече имаме извадени лагери на вала на помпата. С оставената им празнина ще бъде по-лесно да получим достъп до вътрешното лице на пломбите, за да можем да ги изтласкаме. Все още не го бяхме посочили: важно е винаги, когато се извади картер, неговото нещо е да постави новите уплътнения.

ГОТОВ РЕЗЕРВ

Вече го коментирахме друг път в тези статии. Ако сме закупили замяната, ще бъде много по-лесно да извършим ремонта с едно движение. По този начин ще имаме най-новите стъпки, които да следваме. Препоръчваме, особено при подобен ремонт, да използвате оригиналната резервна част.

ПРОДЪЛЖЕТЕ

За да свалите фиксатора, или уплътненията от корпуса им следват същия метод, както при лагерите: натиснете отзад с "кран". Трябва да обърнете внимание не само на реда, ако има повече от един печат, но и на положението на устните им. В този случай лицето, на което се виждат, отива към кухината на помпата.

ГРЕЙС В ХУБАВИНАТА

Първо разширяване малко кухина, където са поставени уплътненията с термопистолет (или сешоар) и след това намажете малко мазнина в тази област, за да улесните плъзгането им, докато се настанят на точното им място. Фиксаторите са деликатни, затова използвайте остри инструменти с тях.

ВНИМАТЕЛНО

Поставете в квартирата си уплътненията в черупката на водната помпа, спазвайки реда и позицията, в която премахваме старите - много важно-. Натискайте ги внимателно с върховете на пръстите си, докато почувствате, че са достигнали границата си.

СЕГА ЛАГЕРИТЕ

Обърнете капака на картера и поставете лагерите на вала на водната помпа. За да ги накарате да седнат в корпуса си, помогнете ни с гнездо от комплекта с тресчотки, малко по-малко от диаметъра на външната му раса. Няколко крана с пластмасовия чук за глава и ... вуала!

ЩАСТЛИВ КРАЙ

Поставете вала на помпата, неговото "скоба", така че да не се откъсва, като съвпада с проекцията на вала с прореза на върха на коляновия вал (както видяхте в стъпка 2). Затегнете капака, затегнете винтовете му, поставете ръкавите и скобите, маслото и новата охлаждаща течност. Ах! Когато работите с петролни продукти, носете гумени ръкавици.