42 
Когато получим шофьорска книжка, забравяме наученото в шофьорското училище и постепенно придобиваме различни хобита зад волана. Много от тях са произведени от просто пренебрегване, други от незнание за техните последици, а трети просто защото дори не осъзнаваме, когато ги правим.
Независимо дали искаме да си признаем или не, всички имаме мании при шофиране. Ако обаче някой от нас бъде попитан как кара, отговорът е ясен: „Ами тогава, какви глупости!“ И нещата се подобряват с годините, който не е чул баща си, чичо си или дядо си да изрекат типичната фраза „на моята възраст ще ми казваш как да карам“?
Както можете да видите в ежедневния си живот, всеки човек има различен начин на шофиране и има безброй възможни пороци зад волана, някои по-безопасни от други, да, но темата, която ще обсъдим днес не е безопасност, но тази на разбивките, защото, приятели мои, все още нямаме нищо против да притесняваме други шофьори, но когато трябва да си почешем джобовете, много боли.
За да ви помогна да спестите няколко евро в беда, днес ще говоря за това Пет лоши навика, които в крайна сметка намаляват живота на автомобила с ръчна скоростна кутия. Понастоящем може да имате кола с автоматична скоростна кутия в семейството си, но на практика съм сигурен, че някога сте карали ръчна.
Нещо повече, дори бих се осмелил да кажа, че вероятно в не твърде далечното бъдеще ще седнете зад волана на автомобил с ръчна скоростна кутия, било то от приятел или роднина, така че нека прегледаме някои съвети, защото в дългосрочен план, накрая колата ще ви благодари.
Не поставяйте ръката си върху пръчката на предавката
Шофирайте с ръка сложи скоростния лост Това е едно от най-често срещаните хобита сред водачите на превозно средство с ръчна скоростна кутия. Въпреки че може да не изглежда така, ръката ни упражнява натиск върху вътрешните механизми на скоростната кутия, като ги износва по-бързо и причиняващи отпускане върху лагери или синхронизатори.
Ясно е, че с това няма да предизвикаме незабавен срив, но в дългосрочен план този лош навик се превръща в вибрации и допринася за промяната на отношенията в крайна сметка по-неточна екипировка, карайки дори някои предавки да не влизат правилно или да излизат от позиция.
Много от вас може би си мислят, че наличието на подлакътник смекчава натиска, упражняван върху лоста, но наистина най-доброто, което можете да направите, е да свикнете да шофирате с две ръце на колелото - както препоръчва DGT- и просто поставете ръката си върху лоста, когато отидете да смените скоростта, ще видите как се увеличава и контролът ви върху колата.
На светофарите поставете неутрално
Както добре знаете, една от най-чувствителните части на ръчна кола е съединителят. Друг от най-дълбоко вкоренените пороци в нашето общество се състои от оставете педала на съединителя натиснат, например на светофари.
Лично на мен винаги ми е било по-неудобно да оставя първия ангажимент и педала на съединителя натиснат вместо неутрален, но е вярно, че много хора избират да го направят, особено ако е трябвало да спрат нагоре. Освен удобствата, основната причина, поради която трябва да се отървете от тази мания възможно най-скоро, е отново силата, която упражнявате върху системата.
Дори и да не натискате педала докрай, възникват триене и вътрешно триене които засягат по-специално механизма на системата, по-специално диска и всички части, които действат върху него. Това се изразява директно в по-голямо износване на компонентите, което налага да ги замените по-рано, отколкото в действителност би трябвало да бъдат.
И бъдете внимателни, защото ‘шегата’ е наоколо 700 евро... Следователно, най-доброто, което можете да направите, е да свикнете оставете колата в неутрално положение и избягвайте стъпването на съединителя при тези обстоятелства. Не само ще намалите износването му, но и левият крак ще ви благодари за останалото.
Няма съединител на склонове
Това е може би още един от лошите навици, които виждаме всеки ден. За да говорите за това, е необходимо повече или по-малко да сте наясно как работи съединителят, което не е нищо друго освен фрикционен диск, който действа като механичен посредник между двигателя и скоростната кутия.
Когато стъпваме на левия педал, това, което правим, е да се присъединим към пресата и маховика на двигателя, които се въртят заедно около оста. Единият извършва въртеливо движение, а другият превеждащ. Ако се съмнявате в това, може би ще го разберете по-добре, като разгледате тази статия за двумасовия маховик.
Причината, поради която стъпваме на педала на съединителя, е, за да не повредим скоростната кутия при превключване, тъй като при това маховикът се отделя от двигателя и връзката между двигателя и колелата се прекъсва. При повдигане на крака и повдигане на педала, двигателят и колелата се свързват отново.
В този процес има момент, в който и двете страни започват да се търкат една в друга, ситуация, по-известна като „половин съединител'Или'точка на триене‘. Точно тази ситуация трябва да избягваме възможно най-много, тъй като когато съединителят се натисне наполовина, частите страдат от по-голямо триене и заедно с това, повишено износване тъй като движението му не е солидарно с това на мотора.
В тези случаи, ако на нашата кола липсва асистент на наклона, най-доброто, което можем да направим, е или бързо да превключим между педала на спирачката и педала на газта, или облегнете се на ръчната спирачка за да слезете от наклона, не злоупотребявайте със средния съединител.
Карайте с най-високата предавка ВЪЗМОЖНО
Тези, които практикуват ефективно шофиране те ще знаят класическото правило за пътуване с възможно най-дългата предавка. Това е добре, но трябва да обърнем специално внимание на думата „възможно“, тъй като шофирането на висока предавка при всякакви обстоятелства може да ни помогне както да пестим гориво, така и да го разхищаваме, което също води до по-сериозни повреди които понякога дори надхвърлят 3000 евро.
Ако трябва да натиснете газта за повече от 2/3 от начина, за да поддържате скоростта, не бъдете мързеливи, забавете. Трябва да се помни, че и ние не бива да преувеличаваме, никога не трябва да превключваме надолу до точката, в която иглата е в червената зона на оборотомера. Не се заблуждавайте, изкачването по стръмен наклон по магистрала на пета предавка с напълно натиснат газ не е добро нито за разхода на гориво, нито за автомобила.
Има такива, които го правят, за да спестят пари, и такива, които го правят заради мързел при намаляване на предавка, но във всеки случай това може да донесе със себе си сериозни механични повреди в три основни компонента на нашето превозно средство:
И в случай, че не ви е било достатъчно, трябва да знаете това при дизеловите модели въпросът е сложен поради замърсяванията, които генерират, причинявайки повреди в системата за рециркулация на газ (да, класическият проблем с EGR клапана), в променливата геометрия на турбото и във филтрите против частици.
Използвайте съединителя само за смяна на предавките
Изглежда глупаво, но ще бъдете изненадани от огромния брой хора на пътя ляв крак на съединителя, особено начинаещи шофьори и собственици на онези модели, на които липсва опора за крака до педала. Спомняте ли си случая с онова момиче, което изгаряше съединител на всеки 5000 километра? Е, причината беше точно тази мания.
Ето защо трябва само да използваме педала на съединителя, за да сменим предавката, винаги стъпвайки върху него отдолу и след това го освобождавайки прогресивно. Ако успеем да почувстваме точката, в която дисковете на съединителя контактуват, ще можем да се преместваме по-плавно и механизмът на съединителя ще страда възможно най-малко.