09 февруари 2018 - 21: 00ч 8 мин. четене

срещу

Все повече производители се насърчават да продават фабрично преобразувани версии, за да работят на газ от най-популярните си модели. Те са най-бързият начин за откачане от черни дизелови маркучи и перфектни решения за тези, които не искат или се нуждаят от електричество.

CNG цилиндри (сини) в Skoda Octavia GNC

След като прочетох теста на моя колега Хавиер върху SEAT Ibiza TGI 90 к.с., задвижван от природен газ, човек се чуди Коя система е по-добра? За начало, превозни средства, адаптирани към GNC Те консумират метан, който е един от най-основните въглеводороди там. Преобразува в Автогаз или пропан-бутан Те използват смес от бутан и пропан. И двете горива имат много ниска данъчна тежест поне до 2023г.

ВНГ и СПГ са най-евтините начини да се придвижвате, без да прибягвате до plug-in или електрически хибриди

Разликата във физичните и химичните свойства на двете горива определят конструкцията на резервоарите. В CNG превозно средство обикновено има няколко бутилки, които съхраняват газ при много високо налягане (около 200 бара), докато LPG се съхранява в торичен резервоар - тип орех - или цилиндричен при много по-ниско налягане, около една десета част (около 14- 24 бара).

Следователно CNG цилиндрите заемат малко повече полезно пространство и добавят малко повече тегло. Наскоро тестваната Ibiza носи повече от 100 кг, докато адаптацията към LPG може да увеличи теглото наполовина от тази цифра. Въпреки това, в случай на автомобил, проектиран в завода да използва CNG, разположението на цилиндрите е по-оптимално във всяко отношение, по-малко място се губи и се увеличава автономността.

Търговският ангажимент на Repsol към LPG е много по-силен от този на Gas Natural Fenosa за CNG

VAG Group предлага няколко фабрични модела, адаптирани към LPG, за малко повече от 10 години, но ги е изоставила изцяло. Те паднаха много критики за високата консумация на двигателите, особено на "известния" 1.6 8v 102 к.с., който погълна като двигател с двойна мощност и автономността не беше интересна, както и цената на километър.

Каквото и да се казва в рекламата, те НЕ са хибриди, те са би-гориво или би-гориво

Сега Volkswagen и различните му марки предлагат версии на сгъстен природен газ на платформи, оптимизирани за съхранение на тези находища, вижте MQB A0 на Ibiza. Почти всички противници на Ibiza, задвижвани с газ, разчитат на LPG с торични резервоари в кладенеца на резервното колело. Неудобството на комплекта за пункция е характерно за двете оферти.

Въпреки че априори изгарянето на СПГ е малко по-чисто - въглеводородът е по-прост - законно ВНГ и СПГ са еднакви, стига да надвишават стандарта Евро 3, те се третират с екологични превозни средства и да получите ЕКО стикер. Който избере автомобил със 100% екологични критерии, ще вижда СПГ по-привлекателен, но те имат същата свобода на движение и предимства.

На практика е необходимо едно и също време за добавяне на един или друг газ, въпреки че системата е по-удобна, като говорим за СПГ

Сега е време да поговорим за парите, една от грозните части. Да предположим, че сравняваме всеки два модела, единият CNG и другият LPG, които се предлагат на същата цена. Точно сега цената на килограм СПГ е 0,975 евро, а на литър пропан-бутан е 0,672 евро (повечето бензиностанции на Repsol, доминиращият оператор).

За да съответства на разхода - в евро - на Ibiza, официално 3,3 kg/100 km или 4,9 m³/100 km - това не е същото тегло като обем - би било необходимо да се направи разход на LPG от 4,8 l/100 km. От моя собствен опит постигането на такова „ниско“ потребление е изключително трудно, обичайното за автомобил от сегмент В до пропан-бутан е 6 до 8 л/100 км.

Официалните консумации на газ могат да бъдат постигнати с относителна лекота и дори по-ниски с ефективно шофиране

С изключително внимателно шофиране обаче можете да намалите по-малко от 6 л/100 км пропан-бутан и използвайки правилните бензиностанции и правилните отстъпки, можете да постигнете цена на километър, която е практически равна или малко по-висока от СПГ, но не нисък. На практика CNG е по-конкурентен по отношение на разходите за използване.

Няколко оператора продават пропан-бутан, докато СПГ е практически концентриран в един дистрибутор

Основното ограничение на СПГ е, че има малко станции, които го обслужват, съотношение 1:10 към LPG, Така че при пътуване далеч от зоната ни на комфорт, ще трябва да планираме къде да зареждаме и да поемем разхода на бензин, когато бутилките за СПГ свършат. За щастие бензинът се продава навсякъде и се зарежда за минути, тук има голямо предимство пред електрическия.

Бензиновите превозни средства могат да имат важни бонуси в ITVM, удобно е да погледнете общинската наредба

С LPG е по-трудно да се изтощи резервоарът до нищо, че ние сме минимално напредничави и че използваме официалното приложение AOGLP. При автомобили с най-малък резервоар автономността варира от 300 до 500 километра и с изключение на някои лошо доставени маршрути, можете да преминете почти от край до край на Испания, без да харчите практически никакъв бензин (стартове и малко друго), с GNC бр.

След като съм изминал повече от 100 000 километра с помощта на пропан-бутан, моята препоръка е ясна: който има дозатори за СПГ в техния район и се измъкне малко оттам, ще спести повече с СПГ, но който има по-малко предсказуем живот и пътувания, ще види LPG по-интересен. За автомобили, които нямат едното или другото като стандарт, те също могат да бъдат преобразувани, Въпросът е да поискате оценки, да направите числа и да видите какво е по-полезно за джоба.