Асортиментът на британския производител наскоро добави корпус с 5 врати с логично превъзходна функционалност към този на класическия три хечбек. По-малко от четири метра обаче дават това, което те дават от себе си за простор, което е доста малко. Анализирахме дали си струва повече в дизела или бензина. Това са нашите заключения

Мислейки за публика, прелъстена от класическото MINI с 3 врати, но която го намира за твърде малък и не много гъвкав, марката Оксфорд, собственост на BMW Group, наскоро пусна версия с дължина 16,1 см, оборудвана с 5 врати .

малко

Внимавайте, защото по дължина все още е справедливо. И то е, че неговите 3,98 метра го сдвояват с моделите от типа Seat Ibiza, а не с Volkswagen Golf и компания, към която целите и цените. Между другото, по отношение на MINI с 3 врати, който за същия двигател представлява по-нисък разход от 900 евро, този 5 хомологизира 5 места, а не 4, и печели около 70 литра багажник (двуетажен), докато гали 280 (или 1 295 литра чрез сгъване на облегалките на задните седалки, разделени на асиметрични части), отново в съответствие с B-сегмента комунално превозно средство.

С други думи, той предлага не значителен плюс пространство, идеален за потребители с малки деца или за тези, които от време на време носят хора зад себе си. Но преди всичко е по-удобно за задните си врати. Въпреки това, трябва да се отбележи, че последните, както и при предните, са малки и отворени с малък ъгъл. Много солидна, добре, като колата като цяло, но малка, особено за ездачи с добри размери и размери. Нито задното пространство е особено щедро за възрастни, особено ако предните седалки са назад.

Гледан на живо, нашият герой е очевидно по-дълъг, по-голям, ако харесвате MINI 3p. И въпреки че естетическите аспекти са субективни, според нас той „иска“ джанти с добри размери, тъй като стандартните 15-инчови джанти са малки. Разбира се, 16-те струват 650 евро, 17-инчовите 1300 евро, а поразителните 18-инчови джанти, които се виждат на изображенията (бели, двуцветни), са засадени най-малко на 1800 евро.

По вкус на потребителя

По-точно, новият MINI 5p може да бъде персонализиран, както и останалата част от гамата, до милиметър, като винаги се плаща отделно, разбира се: от различни корпуси на огледалата до бели мигачи, вътрешни детайли с порцеланов външен вид, кожена тапицерия, изпълним панорамен покрив (900 евро), така модерните LED фарове (800 евро), фарове за мъгла (150 евро). Накратко, списъкът е почти безкраен. Включени са поне двузонов климатроник, 4 прозореца, 6 въздушни възглавници или аудио система (Bluetooth за телефона е със 150 евро повече).

Автомобилът отразява качеството (първи клас) и представянето (по-добре организирано от първите MINI) на останалата част от гамата. Много добре е направено и това, разбира се, по един или друг начин в крайна сметка се изплаща. Динамично също върви много добре. В сравнение с първата част от новата ера, MINI е много по-удобен автомобил (макар и не толкова, колкото моделът от премиум клас C), без да остави малко пъргавина по пътя.

По този начин той поддържа супер директно управление, дотолкова, че изисква известно внимание, за да коригира леко траекторията, докато шофира направо, което има своя контрапункт в участъци от завои, където се завърта плоско и влиза бързо и директно, почти като картинг. Между другото, спира спирачките правилно. В това, много добре.

Правете номера съвестно

По отношение на двигателите, ние фокусирахме нашия анализ върху междинните бензинови и дизелови горива на Cooper, със 136 и 116 к.с. (230 и 270 Nm) във всеки отделен случай. Тази механика от ново поколение, 1,5 литра, 3 турбо цилиндъра и незабележим звук (като вибрации, дори дизел), вече са преминали през ръцете ни с удовлетворителен баланс в най-новото MINI с 3 врати.

Според нашите данни първият изисква реално 6,5 л/100 км, а вторият около 5,7. С разликата в цените между двете от 1550 евро в полза на бензиновия Cooper и като се вземат предвид цените на горивата, ще трябва да бъдат завършени 77 500 км, за да се изплати дизелът. И както винаги казваме, средно 10 000 км/година са около 8 упражнения или например 5 години при скорост 15 000 км годишно. Много.

На практика те проследяват предимствата, за които наред с други те свързват ръчна смяна (автоматична опция за около 1500 евро) от 6 връзки и вкусно, бързо, плавно и прецизно докосване. И те настояват и напредват решително, дори без да са чисто спортни механици.

Разбира се, този аспект е запазен за 192 к.с. Cooper S (скъпоценен камък от 26 850 евро и 9,5 л/100 ефективни км) и 170 к.с. Cooper SD (27 650 евро), съответно бензин и дизел.